25 שנה לסיטרואן ברלינגו

[Buki 1,496]

לא, עוד לא בדיוק 25 שנה. 

ברלינגו הוצגה בתארוכת פריס ביולי 1996. הוצגו יחד איתה 3 דגמי קונספט - הראשון רכב חופים פתוח, נשאר בגדר קונספט, השני לדעתי מצא ביטוי בסיטרואן קסארה פיקאסו כמה שנים מאחר יותר והשלישי - ברלינגו רגילה עם גג בד נפתח הגיע לייצור סדרתי ומספר יחדות אפיל ויובאו לארץ. 

 

 

 

 

נכון ל 1996 נמכרו בארץ מספר מסחריות קלות של יצרנים אירפאיים,  שהתבססו על מכוניות סופר מיני ישנות, דור או שניים אחורה. רנו אקספרס הובילה את המכירות, ואחריה סיטרואן C15 ופיאט פיורינו. היה גם טנדר מסוסס פורד פיאסטה, טנדר מבוסס פולקסווגן פולו, טנדר מבוסס  אופל קורסה - כולם עם אותו מבנה. 

 

אלו היו מכוניות נחמדות אבל מיושנות, טובות לעבודה ולא נוחות בכלל לשימוש משפחתי. קבינה צפופה וקטנה של סופר מיני, תא מטען רבוע ודווקא גדל ונוח לעבודה אבל המכוניות האלו יועדו גם ל 5 נוסעים כתחליף לרכב משפחתי ובזה הן כשלו. אין בידוד רעשים, אין דיפון, אין איבזור, אין עיצוב, אין כניסה נוחה לספסל האחורי. 

 

 

 

 

ואז מישהו בסיטרואן העלה רעיון פשוט, אבל כזה שלא חשבו עליו מקודם. "בואו נקח את אותה המסחרית הקטנה מבוססת על מכונית נוסעים ונעשה את הקבינה באותו רוחב וגובה כמו הארגז".

 

בתור בסיס נלקחה הפלטפורמה של פיז'ו 306/סיטרואן ZX ועליה נבנתה מסחרית לפי הרעיון הנ"ל, שבניגוד לעבר לא מזכירה בכלום את רכב המקור ואין לה שום חלק חיצוני משותף איתו. 

 

זו היה כל כך פשוט, הגיוני, חכם ומוצלח שתוך מספר שנים כל היצרנים האחרים הלכו בעקבות הרעיון הזה עם המסחריות שלהן וייצור מסחריות מבוססות סופר מיני עם קבינה צרה ונמוכה, הופסק.

 

לארץ הברלינגו הראשונות (יחד עם רכב זהה לחלוטין עם הסמלים של פיז'ו - פרטנר) הגעיו כמודל 1997 ומיד תפסו את המקום הראשון בטבלת המכירות.

 

 

 

 

בשלב ראשון  הוצאו בארץ שני מנועים - 1.9 דיזל אטמוספרי 71 כ"ס ו 1.4 בנזין (כמו של פיז'ו 205), 75 כ"ס. 

לאחר שבשנה הראשונה  נמכרו רק כ 30 יחידות בנזין, יבוא של גרסת הבנזין הופסק.

 

הגיר היה ידני 5 הילוכים ואיבזור שהיה אז יוצא דופן למסחריות - חלונות ונעילה חשמליים, גלגל הגה מתכוון, מראת חשמל אחת (בצד ימין), מזגן מקורי, 2 כריות אוויר, הגה כוח, הכל סטנדרטי בכל הגירסאות. 

 

בשנים הראשונות 1997-1998 הרכב יוצר ללא אופציה לדלת צד, גם בדגמים היקרים ביותר, וזה די פגע בשימושיות בתור רכב משפחתי. 

 

החל מ 1999 התחילו להציע דלת צד אחת או שתיים. מאותה נקודת זמן  הרוב המוחלט של הברלינגו יובאו לארץ עם דלת צד אחת, מספרים נמוכים יחסית עם שתי דלתות צד ורק יחדות בודדות (עבור הדואר, DHL וכו') ללא דלתות צד בככל. 

 

 

המנוע שונה בשנת 2000. עדיין דיזל אטמוספרי 71 כ"ס אבל מנוע אחר, לא עוד XUD9 בנפח 1905 סמ"ק שהיה עוד במוניות פיז'ו 405 ו סיטרואן  BX  אלא מנוע מודרני יותר DW8 בנפח 1869 סמ"ק ידידותי יותר לסביבה עם ממיר קטליטי. 

 

עיצוב פנים היה דומה לזה של סיטרואן קסארה.

 

 

נקודה מעניינת - שני מקומות אפשריים להתקנת רדיו. הראשון למעלה מתחת לפתחי אוורור, השני נמוך יותר מאחורי פנל פלסטיק נפתח. 

 

כל הטכנאים, השליחים והמפיצים שקיבלו ברלינגו מהעבודה וגם עצמאים שרכשו אותה היו בהלם. הבדל לעומת סיטרואן C15 וכו' היה עצום - רכב שקט, מאוד רך ונוח - מתלה אחורי נפרד מסורתי צרפתי  מבוסס מוטות פיתול, נראה עדכני ומודרני ולא עוד שכפול של מכונית מיושנת. הם פחות התלהבו מהביצועים - מעל 17 שניות ל 100 ומהירות מקסימלית 140 קמ"ש...אבל אין מה לעשות, אלו הדיזלים האטמספריים של אז ומשהו אחר לא היה.

 

אצל היצרן רק הגרסה המאובזרת עם דלת אחורית נפתחת כלפי מעלה נקראה Multispace, אבל בארץ כל הדגמים כולל הבסיסיים ביותר שווקו בהתחלה כ Mulltispace עם מדבקות בהתאם. 

 

בגירסאות עם דלתות אחוריות נפתחות לצדדים (שהן כאמור היו הרוב המוחלט) הדלתות היו זהות במידות והקורה האמצעית הפריעה לשדה ראיה דרך המראה. 

 

 

באיזור 2000-2001 נוספה מערכת ABS, יתר האיבזור ללא שינוי. 

המנוע החלש, בשילוב מקדם גרר גדול והילוכים קצרים (חמישי ב 100 קמ"ש ב 2900 סל"ד) הביאו לצריכת סולר שנראית היום מאוד גבוהה. 1 ל 12 משולב ו 1 ל 9 בעיר. אבל הסולר היה זול מאוד וזה לא הפריע. 

 

רמת אמינות, למרות שלא הייתה מושלמת, הייתה שיפור לעומת דגמי העבר. ברלינגו שנמכרה במספרים מאוד גדולים ונראתה בכל פינה הצליחה לעלות במעט את התדמית של סיטראן בארץ . "אם קונים את זה לעבודה זה כנראה מספיק אמין".

 

האוטו יחסית קטן - אורך 4.1 מטר, רחב - במושב האחורי יושבים 3 מבוגרים בנוחות, תא מטען 650 ליטר כשכול המושבים ניצבים, נוחות של מכונית צרפתית "של פעם", משקל מורשה 650  קילו, פרקטי ושימושי מאוד. 

 

הוא רק לא זז וצורך הרבה סולר, פתרון לזה הגיע מאוחר יותר.  

 

 

 

 

[dani666 109]

עד היום הבנות שלי חולמות על ברלינגו חדש במשפחה (לפחות אצל אבא שלהן, אם לא אצלן).

[llaavvii 174]

אבי קנה ב1994 בC15 חדשה עם דלת צד, מנוע 1.4 ידנית הרכב היה מרווחת מאוד לנוסעים מאחור (הרבה יותר מהמיצובישי לנסר שהוחלפה בסיטרואן) וסחבה נהדר אפילו חסכונית למדי,

אני קניתי רנו אקספרס (היו לי את שני הדורות) הרכב היה פחות נוח ומשום מה גם סחב פחות טוב והיה יותר רגיש להתחממויות, הברלינגו שקיבלתי ב1997 הייתה מרווחת ומעולה אבל כמו שציינת לא זזה...

לי יש זכרונות טובים מהם (חוץ מהאקספרס דור ראשון שכל עליה לירושליים עם מזגן הייתי צריך 7 עינים על מד החום והרכב היה תקין לחלוטין).

[ozal5 88]

לדעתי כל ילד/אבא ממוצע משנות ה-20 המוקדמות נסע, נהג, או היה בעלים של אחת כזאת,

או של הקנגו,

סוג של טוסון - ספורטאז של היום למשפחות ממוצעות.

[Night Driver 629]

היתה לי פרטנר מודל 2000. אוטו נוח מאוד אבל עגלתי בטירוף. הן סבלו בשנים הראשונות מכשל במותחן הטיימינג שהביא הרבה פעמים להרס המנוע או במקרה הטוב רק לריסוק גל הזיזים.

 

ב 2003 החלפתי אותה בדובלו שהיתה עולם אחר מבחינת כושר העמסה, ביצועים וצריכת דלק על חשבון נוחות נמוכה משמעותית.

[elibaba 123]

יש לי פינה חמה בלב לברלינגו.
נוח ביותר, על סף הלא ייאמן לרכב מסחרי, וגם מרווח ושימושי מאוד גם למשפחה וגם לעבודה.
זה שהוא חלש לא מאוד הפריע בתוואי עירוני.

בנוסף גם היה לברלינגו מזגן מעולה - לא יודע מה הם שמו שם, אבל היה צריך מהר מאוד להחליש את עוצמת הקירור אחרת היית קופא גם באוגוסט.

[Night Driver 629]

דווקא החולשה מאוד הפריעה בתואי קצת הררי. לעלות לירושלים על שלישי או לרמה על שני אלה דברים שלא זכורים לי אפילו מימי הרום כרמל שהיתה לי בתקופה הסטודנטיאלית שלי.

[ronshul 4]

אני הכי מתגעגע למושב האחורי של הברלינגו, במשך שנים הייתי מגיע לעבודה לפני הפקקים וממשיך לישון שעה במושב האחורי (עם שמיכת פוך וכרית) עד שהמזכירה היתה מגיעה ב 8 ודופקת בחלון להעיר אותי...  היה יותר נוח מהמיטה שלי בבית.

[Night Driver 629]

מקווה שהחלפת מיטה מאז.

[טרול 35]

היו לנו כאלו מהעבודה, הרכב מגיע ל80000 ק"מ ואז מתחילה ההתפרקות, אין דבר שלא התקלקל ברכב,אחריו באו 3 דובלו סופר אמינות ולא הכי נוחות ועכשיו כשהציעו מהליסינג ברלינגו או ספורטאז הבוס לא רצה לשמוע את השם ברלינגו ולקח לכולנו ספורטאז

[Buki 1,496]

לפני 1 דקה, טרול כתב:

הבוס לא רצה לשמוע את השם ברלינגו ולקח לכולנו ספורטאז

אהלן, מה נשמע? 

תעדכן אותנו בעוד 150 אלף ק"מ איך הספוטרז' מחזיקה, יהיה מעניין להשוות. 

[טרול 35]

Just now, Buki כתב:

אהלן, מה נשמע? 

תעדכן אותנו בעוד 150 אלף ק"מ איך הספוטרז' מחזיקה, יהיה מעניין להשוות. 

היי, זה בכלל לא אותו הדבר כשאתה מתחזק את הרכב שלך , או שזה רכב חברה, יש לי שברולט קרוז עם 200000 ק"מ נראית ונוסעת כמו חדשה אבל אני מטפל בה כמו שאתה דואג לברלינגו שלך, לא נראה לי נשארו קרוזים שהיו רכבי חברה

[שביט 128]

אחלה כתבה, תודה

נשמע כאילו יש חלק ב' 😁 

 

יש נושאים שרק מהכותרת אפשר לנחש מי כתב אותם 😆😆😆

[ArikB 57]

בתמונה השנייה הילד מחזיק אבטיח לקנ"מ

 

לפני 9 שעות, Buki כתב:

 

 

[סולל הדרך 160]

רכב החוף מהמם, חבל שלא זכה לראות אור יום.

בשלב מסוים לדעתי סביב 2008 הפסיקו לייבא את המנוע האטמוספרי והטורבו החלש היה שדרוג משמעותי ונסע ממש לא רע...
הבעיה היא שהרכב זכה לתדמית של רכב אינסטלטורים ולא לרכב משפחתי מרווח. העדר אופציה לגיר אוטומטי בטח לא שיפרה את המצב.


Sent from my iPhone using Tapatalk