רכבות מעניינות אותי - מה צריכת דלק ריאלית של רכבת?

[yosi05]

הרכבת באוסטרליה? כי הספר מציין שאצלם יש (או היו) כמה רוחבים של פסים כתוצאה מתכנון 'מבריק'. באירופה הסיבה הייתה מניעת רכבות צבאיות ממעבר חלק ממדינה למדינה.

 

יוסי

[Buki]

זה בעיר ברסט, מעבר גבול בלרוס-פולין.

 

בספרד יש רכבות שנוסעות לשאר מדינות אירופה עם מנגנון שינוי רוחב החוגונים אוטומטי, בלי התהליך המורכב הנ"ל.

[yosi05]

ומה עם הקטרים? במעבר לפולין וממנה ורכבות ספרדיות בגבול מחליפות קטרים?

מילא חוגונים בקרונות אבל בקטר זה כרוך לא רק בצנרת בלמים אלא במחברי חשמל וכדומה.

 

יוסי

[Buki]

מחליפים קטר.

 

ועוד דבר , אם נניח בקו מסויים יש מסילה ללא חישמול עד תחנה מסויימת וממנה והאלה עם חישמול, בתחנה הזו מחליפים קטר דיזל לחשמלי.

[sperial]

יש מקומות בהם בגבול מחליפים קטרים לקטר של המדינה המארחת, אפילו אם מדובר במסילה באותו רוחב.

יש מקומות בהם מחליפים מסילה - במעבר מהולנד לבלגיה עוברים ממסילה ימנית למסילה שמאלית, כי הרכבת הבלגית נוהגת כך (בדומה לרכבת ישראל).

לפני הרבה שנים נתקלתי בהולנד בסידור יפה - רכבות המגיעות מ-3 נקודותמוצא שונות מתחברות בתחנה שמנקזת אותן, ממשיכות כיחידה אחת 100-200 ק"מ ואז מתפצלות שוב ל-3 יעדים. בתחנות הפיצוךל יש סיפק בידי הנוסעים לעבור מקרונוע לקרונוע, על מנת להגיע ליעד שאינו של הרכבת מנקודת המוצא שלהם. יש בכך יתרון שבקטע המרכזי ניתן לנהל רכבת אחת במקום שלוש, יתרון מבחינת הבקרה.

עריכה אחרונה ב-21 לינואר, 2017 על ידי sperial

[yosi05]

יש בכך יתרון שבקטע המרכזי ניתן לנהל רכבת אחת במקום שלוש, יתרון מבחינת הבקרה.

 

אבל לא מבחינת מספר נהגי הקטרים. בארץ הם היו דורשים משכורת על שעות הישיבה ברכבת כשאינם נוהגים, ורצוי בקרון עם אספקת גלידה פארוה ואנטריקוט. עדיף שיהיה גם תפריט צמחוני. למה מה, רק לטייסים מגיע?

 

יוסי

[sperial]

תראה, אני לא יודעה מה היו הסכמי העבודה בהולנד ב-1980. בכל מקרה, מדובר בקטע של שעה +\-, לא הארכת הטיסה לניו יורק עד כדי צורך בצוות נוסף.

בכל מקרה, אם היו נוסעים שלושה קרונועים בנפרד היה צורך לשלם ל-3 הצוותים, כך שמבחינה זו לא היה הפסד. ואולי הצוותים ירדו בתחנת החיבור ובתחנת הפיצול עלו צוותים טריים? לך תדע, ההולנדים עם של מהנדסים, ויודעים להיות יעילים.

[yosi05]

והרי תמונות שסרקתי מהספר העתיק שלי. מנגנון שיניים של רכבת. פס דו-צדדי ומסלול הררי תלול.

.

 

יוסי

עריכה אחרונה ב-21 לינואר, 2017 על ידי yosi05

[sperial]

לפני 3 חודשים נסעתי קטע קצר בדבר הזה

רכבת שיניים עם גלגל שיניים אחד. במקרה זה מדובר באתר תיירות עם רכבת שאינה שייכת למערכת הציבורית.

במונסראט שבקרבת ברצלונה יש מערכת דומה אשר שייכת לרכבת הלאומית, גם שני פוניקולרים קטנים.

[yosi05]

לא אתפלא אם בפועל ישנם 2 גלגלי שיניים (בזה אחר זה) המשתלבים באותו פס שיניים, לצורך יתירות במקרה של כשל.

גם מעליות במתקני תעשייה המטפסות על פס שיניים אנכי מצוידות בשני גלגלי שיניים.

אומנם הרכבת כנראה לא תצנח אבל עדיין עדיף שתוכל להמשיך לנוע בכוחות עצמה אם יש כשל.

יש לך מושג?

 

יוסי

[sperial]

ממש לא. מכסימום קראתי את הערך בויקיפדיה, וגם לא בהעמקה.

 

עם זאת, אני מניח שבמערכות תחבורה ציבוריות באירופה דואגים לבטיחות ועומדים בתקנים.

 

חייב לומר שקראתי על רכבות שיניים בילדותי, אבל נסעתי בכזו לראשונה לפני 11 שנים במונסראט.

[nimrod7676]

זאת ועוד: למה תחנות קוממיות ויוספטל ברכבת נחשבות לבת ים, אף על פי שקוממיות היא בשטח חולון, ויוספטל היא בשטח לא מוגדר?

[shake]

ותחנת כ"ס בשטח שיפוט של הוד השרון, המטרה היא להקל על ההתמצאות, את רוב הנוסעים זה לא מטריד.

[Dittohead]

אתה מתכוון לרכבת נורדאו?

[shake]

כן, כ"ס נורדאו