Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 7925 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

שלום לכם!

 

אני מעוניין לקבל הסבר הגיוני לתופעה זו:

 

כאשר הרכב נמצא בהילוך (אוטומט) או אפילו בניוטרל, כאשר מפעילים עומס חשמלי (לדוגמה, כאשר החלונות למטה ללחוץ בכל זאת על כולם למטה), ממש מרגישים את המנוע מתאמץ.

 

מה גורם למנוע להתאמץ??

איך זה שהעומס החשמלי גורם לעומס מכני?

 

ואני לא מאמין שמדובר בתקלה כלשהי, מכיוון שזה קורה כמעט בכל רכב שנסעתי בו בזמן האחרון.

 

תודה!

שחף.

בברכה,

שחף בן צבי.

פורסם
שלום לכם!

 

אני מעוניין לקבל הסבר הגיוני לתופעה זו:

 

כאשר הרכב נמצא בהילוך (אוטומט) או אפילו בניוטרל, כאשר מפעילים עומס חשמלי (לדוגמה, כאשר החלונות למטה ללחוץ בכל זאת על כולם למטה), ממש מרגישים את המנוע מתאמץ.

 

מה גורם למנוע להתאמץ??

איך זה שהעומס החשמלי גורם לעומס מכני?

 

ואני לא מאמין שמדובר בתקלה כלשהי, מכיוון שזה קורה כמעט בכל רכב שנסעתי בו בזמן האחרון.

 

תודה!

שחף.

אין בזבוז אנרגיה ,(חוק שימור אנרגיה), אנרגיה חשמלית מומרת מאנרגיה מכנית וזה תפקידו של האלטרנטור.

 

פשוט עקב דרישת הזרם הגבוהה עקב הפעלת צרכנים חשמליים, האלטרנטור נדרש לספק זרם גבוה יותר . ככל שהאלטרנטור יספק זרם גבוה יותר, תגבר התנגדותו לסיבוב.

 

המנוע למעשה מסובב את האלטרנטור וככל שהתנגדות האלטרנטור גוברת עקב דרישה לזרם גבוה כך תרגיש את המנוע מתאמץ יותר.

פורסם

אהה..

תודה!

 

הסבר פשוט מאוד שחשבתי עליו אבל המורה הגאונה שלנו לחשמל לא הסכימה איתו..

 

כנראה שהיא חולקת על חוק אום.....

בברכה,

שחף בן צבי.

×
×
  • תוכן חדש...