דרך ארץ צפויה להרוויח 6 מיליארד שקל בתקופת ההפעלה

[kompy]

כ-73 אלף כלי רכב נסעו בכביש חוצה ישראל בימי חול באוגוסט האחרון, והציבו את דרך ארץ, זכיינית הכביש, במרחק של אחוזים בודדים מהיעד ל-2003 שנקבע בהסכם בינה לבין המדינה - 75 אלף כלי רכב ביום (כולל שבתות). משמעות הדבר היא שהמדינה לא תידרש לפצות את הקבוצה בגין מספר משתמשים קטן מהתחזית - כפי שמחייב אותה ההסכם - וייתכן אפילו שתקבל תמלוגים מהקבוצה על תוצאות טובות מהתחזית (עוד על דרך ארץ, בעמוד ג15).

 

הרווח של קבוצת דרך ארץ הסתכם ברבעון השני של 2004 ב-24.5 מיליון שקל. רווחי הקבוצה מהפעלת הכביש עשויים להגיע ל-6 מיליארד שקל בתקופת הזיכיון של הכביש - שתסתיים ב-2030. עלות הקמת הכביש והפעלתו מוערכת ב-6 מיליארד שקל.

 

דרך ארץ מפעילה את חוצה ישראל בשיטת BOT, שלפיה החברה מקימה ומפעילה את הכביש וגובה אגרה מהמשתמשים בו. בהסכם עם המדינה נקבע מנגנון פיצוי (רשת ביטחון) למצב שבו מספר הנסיעות בפועל יהיה קטן מהתחזית. במצב כזה, נקבע שהמדינה תפצה את דרך ארץ בגין 80% מהפער בין התחזיות למספר המשתמשים בכביש בפועל. אם מספר המשתמשים יהיה גדול מהתחזיות, תעביר דרך ארץ למדינה 56% מההפרש. רשת הביטחון החלה לפעול בתחילת יולי.

 

 

בחברת כביש חוצה ישראל, הממונה על הכביש מטעם המדינה, אמרו כי עקומת הגידול של מספר המשתמשים בכביש עלתה על הציפיות. דובר החברה אמר כי בכביש חוצה ישראל העריכו שמספר המשתמשים יירד ביולי-אוגוסט בגלל החופש, אבל להפתעתם הוא דווקא גדל. עם זאת הוא הוסיף: "עד שלא ייעשה החשבון השנתי לא ניתן לדעת אם המדינה תשלם פיצוי או תקבל תמלוגים".

 

הקטע הראשון של חוצה ישראל נפתח לתנועה באוגוסט 2002, ומדצמבר 2002 הנסיעה בו כרוכה בתשלום אגרה. מאז ינואר 2004 פתוח הקטע המרכזי של כביש חוצה ישראל, מחדרה עד גדרה, לכל אורכו. בדרך ארץ אמרו לא פעם כי קצב גידול הנוסעים בכביש הוא 10%-8% בחודש.

 

בנוסף, ניסיון השנה האחרונה מלמד על עלייה חדה במספר המשתמשים בכביש בתקופת החגים. כך, למשל, מערב פסח ועד צאת החג השני נרשמה עלייה חדה במספר המשתמשים בכביש; זאת ככל הנראה, על רקע מספר המטיילים הגדול בצפון ועומסי התנועה הכבדים בכבישים, אשר שגרתיים בתקופת החגים.

 

לפי נתונים שפירסמה דרך ארץ, במשך חג הפסח נסעו בכביש כ-500 אלף כלי רכב - 62.5 אלף כלי רכב בממוצע ליום. ממוצע הנסיעות היומי בחוצה ישראל בימי חול באפריל 2004 היה 60-55 אלף כלי רכב, כך שמדובר בעלייה של כ-10% במספר הנסיעות בחג. בפועל, העלייה חדה יותר, שכן ממוצע הנסיעות בשבתות נמוך משמעותית. מסיבה זו, ניתן להעריך שיהיה גידול במספר המשתמשים בכביש בימי החג בספטמבר.

 

בתחילת השבוע פירסמה קבוצת אפריקה ישראל את הדו"חות הכספיים לרבעון השני של 2004, שמהם עולה כי הרווח הנקי של דרך ארץ (שאפריקה ישראל שותפה בה), היה 24.5 מיליון שקל ברבעון השני. ואולם מדובר ברווחים ממאי-יוני בלבד, מאחר שרק בסוף אפריל העניקה המדינה לקבוצה תעודת גמר המעידה על השלמת הפרויקט.

 

חישוב תחזית הרווחים עד תום תקופת הזיכיון (2030) מלמד על רווח מינימלי לקבוצה המסתכם ב-4 מיליארד שקל. עם זאת אם יימשך הגידול במספר המשתמשים בכביש - אשר צפוי על רקע השלמה מתוכננת של כבישי הרוחב וסלילת הקטע הצפוני של הכביש, מעין עירון ועד אליקים - עשוי הרווח של הקבוצה להגיע לכ-6 מיליארד שקל לפחות.

 

כביש חוצה ישראל - נתונים עיקריים

 

* הקטע הראשון בכביש נפתח לתנועה באוגוסט 2002

 

* מדצמבר 2002 הנסיעה בכביש כרוכה בתשלום אגרה

 

* בינואר 2004 נפתח הקטע המרכזי של חוצה ישראל, מחדרה עד גדרה, לכל אורכו

 

* ממוצע הנסיעות היומי בכביש באוגוסט 2004 היה כ-73 אלף כלי רכב

 

* בכל חודש גדל מספר הנוסעים בכביש ב-10%

 

* בחגים עולה מספר הנסיעות בכ-10%

 

* הרווח הנקי של דרך ארץ היה 24.5 מ' ש' במאי-יוני.

 

01.09.04/TheMarker

[razmel]

אני די מופתע מהנתונים.

הייתי בטוח שהמנטליות של הנהג בארץ לא תאפשר לו לשלם עבור נסיעה בכביש אגרה, ובסופו של דבר המדינה תצטרך לפצות את היזמים.

טוב לדעת שטעיתי.

[drugstore]

בתור משתמש ותיק, חבל לי באופן אישי שהמוני נהגים משתמשים בו.

העומס שחל בכביש כבר הפך להיות בלתי נסבל והעובדה שיש בו רק שני נתיבים

היא כבר ממש לא לעניין.

לנהוג כל הדרך עם הבהובי אורות גבוהים כדי להוריד את העגלות שבנתיב השמאלי

זה ממש כיף... not

 

לסיכום, כל המקטרגים שהתלוננו בעת פתיחת הכביש צדקו לחלוטין, לצערי.

[elads]

okok so if this is not a success then you have an issue and if it is a success then you still have an issue?

it is the best road in Israel by far and the fact is, it is not free!

 

i can tell you from my point of view that there was a lot of risk in the construction of the project.. would any of you invest 1.5 billion dollars on the bet that the israeli driver will pay for road use?!.... i did not think so.

 

for all the mathematically inclined users: 6 billion ils in profit (not sure how they get to this number) sounds like a lot of money but if you discount this to today's value (the concept of present value) using a discount rate of (lets say...) 6% then you should get about 20% of the actual number... something close to 1.2 billion ils.. so not that exciting ha

trust me the road is far from being a run-away success...

 

another thing, if the road use continues to grow then the derech-eretz company will be required to add a thired lane to the road, so keep on using!

 

 

lefargen hevre lefragen...

[Discover]

okok so if this is not a success then you have an issue and if it is a success then you still have an issue?

it is the best road in Israel by far and the fact is, it is not free!

 

i can tell you from my point of view that there was a lot of risk in the construction of the project.. would any of you invest 1.5 billion dollars on the bet that the israeli driver will pay for road use?!.... i did not think so.

 

for all the mathematically inclined users: 6 billion ils in profit (not sure how they get to this number) sounds like a lot of money but if you discount this to today's value (the concept of present value) using a discount rate of (lets say...) 6% then you should get about 20% of the actual number... something close to 1.2 billion ils.. so not that exciting ha

trust me the road is far from being a run-away success...

 

another thing, if the road use continues to grow then the derech-eretz company will be required to add a thired lane to the road, so keep on using!

 

 

lefargen hevre lefragen...

מפרגנים מפרגנים..

בראיון שהיה עם מר לבייב, בעל השליטה באפריקה ישראל, אחת מבעלות הכביש,

הוא ציין במפורש שכביש 6 אינו מתכון למיליארדים, ושאם היו שמים את הכסף שהשקיעו בכביש בבנק

או משקיעים בפרוייקטים אחרים - הם היו יכולים להרוויח הרבה יותר בתקופה יותר קצרה,

אבל - יש אנשים, שמגיעים לרמה כזאתי של עושר, שכבר לא אכפת להם מיליארד פה או מיליארד שם,

ואז פיתוח ארץ-ישראל, בין אם מבחינת כביש או מבחינה אחרת, זה מה שכן אכפת להם,

אז נכון שהם לא מתכוונים לזרוק סתם כסף, במיוחד לא מיליארדים, אבל רווח גדול מהנושא לא יוצא להם.

 

עכשיו תסביר את זה לישראלי ממוצע שמרוויח 5 אלף שקל נטו בחודש,

שבזכות זה שהוא נוסע בכביש חברת דרך-ארץ מרוויחה 6 מיליארד שקל,

לא אכפת לו כמה כסף הם השקיעו בכביש ואם הם בכלל רואים החזר השקעה ששווה להם מבחינה פיננסית

(נגיד רווח של 3 אחוז על כמה שהם השקיעו בכביש, לעומת 6% לשנה(!) שהם היו מקבלים אם היו משאירים את הכסף בבנק)

מבחינתו הוא זה שיצא נדפק, כי על הגב שלו חברה של איילי-הון מיליארדרים עשו עוד כמה מיליארדים.