כיוון שסתומים במנוע חם.

[carbonfiber]

שלום !

ברכב שלי (שרייד קלאסיק 1500 ידנית) מצויין על המדבקה מתחת למכסה מנוע מרווח השסתומים הדרוש-כאשר המנוע חם.

השאלות שלי:

 

1.האם לפני הכיוון עליי לנסוע נסיעה ארוכה עד שהרכב יתחמם באופן מלא?

2.האם ישר איך שאני מכבה מנוע צריך להתלבש על המכסה שסתומים, לפרק אותו ולבצע כיוון שסתומים?

3.מהו חלון הזמן שיש לי לבצע את העבודה לפני שהשסתומים מתקררים?

 

לדעתי השאלה היא כללית לכל מי שצריך לעשות כיוון על מנוע חם ולכן לא ציינתי דגם בכותרת.

תודה מראש למי שעונה!

 

יום טוב.

[יוסיסופר]

רוב המקרים היצרן נותן הוראות גם בחם וגם בקר,והרעיון הוא שהמתכת בחם כבר במקסימום התפשטות מאשר בקר מקסימום התכווצות.

לא נראה לי מאוד משמעותי, פעם כשלא ידענו הינו מוסיפים 8% למידות היצרן כאשר עבדנו בקר.

[carbonfiber]

תודה על התגובה,

אין לי ספרות טכנית על הרכב ובספר נהג לא כתוב כלום על מרווחי שסתומים.

על גבי מכסה המנוע ישנם רק נתונים על מנוע חם.

מצאתי ברשת ספרות על דייהטסו FEROZA עם מנוע דומה מאד בעל מרווחי שסתומים זהים על מנוע חם,

ושם בספר מצויין גם מרווח על מנוע קר- אבל כתוב שם שזה רק לכיוון ראשוני (לאחר אוברול למשל) ושיש לכוון שנית על מנוע חם.

העניין הוא שניסיתי לכוון על מנוע קר לפי הנתונים שמצאתי וזה אכן עזר מעט להוריד את רעשי השסתומים שהיו על הבוקר, אבל

עדיין לפי הרעש שאני שומע אני חושב שניתן לכוון יותר מדוייק על מנוע חם ולכן אני שואל איך זה נעשה בפועל.

 

תודה!

[יוסיסופר]

לא חושב שזה משמעותי, עד שאתה מפרק מכסה שסתומים ומתארגן לכיוון שסתומים, המנוע כבר לא מספיק חם ויהווה השפעה להתכווצויות, קר זה לא בהכרח שהרכב עמד כמה שעות, חשוב שהמרווח לא יהיה גדול או קטן מידי, תנסה שסתום יניקה מרווח של 0.2 מ'מ ופליטה של 0.25 מ'מ, ואז תשים לב לתקתוקים.

בהצלחה.

[danniel]

כוון שסתומים על מנוע חם יש לבצע לאחר שמנוע הגיע לטמפ' עבודה (מאוורר מנוע עבד לפחות פעם אחת) גם אם המנוע דומם חצי שעה (הזמן שלוקח להתארגן בפירוקים עד לביצוע הכוון ) עדיין זה תקין לגמרי. חלון זמן של עד שעה לסיום הכוונים זה בסדר גמור.

[צביקה.]

לא חושב שזה משמעותי, עד שאתה מפרק מכסה שסתומים ומתארגן לכיוון שסתומים, המנוע כבר לא מספיק חם ויהווה השפעה להתכווצויות, קר זה לא בהכרח שהרכב עמד כמה שעות, חשוב שהמרווח לא יהיה גדול או קטן מידי, תנסה שסתום יניקה מרווח של 0.2 מ'מ ופליטה של 0.25 מ'מ, ואז תשים לב לתקתוקים.

בהצלחה.

יוסי סופר שלום רב !

אני מניח שברח לך 0, וכוונתך ל0.20 בשסתום יניקה?!

בברכה

צביקה

[Buki]

0.2 ו 0.20 זה אותו דבר. גם 0.200

 

2 עשיריות שוות ל 20 מאיות ושוות ל 200 אלפיות וכן הלאה.

[dorki]

בוקי, כשמתבוננים על מספר טהור - אז כמובן שאתה צודק.

 

אבל, כשרשומה מידה של 0.2 או של 0.20 ישנו הבדל בטולרנס בין שני המקרים (שוב - למרות שמתמטית הערך זהה), ה- 0.20 מחייב טולרנס קטן יותר או דיוק גבוה יותר (תלוי איך מסתכלים על זה) ביחס ל- 0.2.

[carbonfiber]

תודה לכולם על התגובות ובמיוחד לדניאל על התגובה העניינית

בעיקרון במנוע קר ההמלצה היא 0.18mm ליניקה ו 0.25mm לפליטה.

במנוע חם : שסתומי יניקה: 0.25mm ושסתומי פליטה: 0.33mm .

אחרי נבירה ברחבי האינטרנט הבנתי שהכי טוב לעשות על חם ובמיוחד במנוע כמו של הדייהטסו עם ראש אלומיניום

שבו ההתרחבות עם החימום היא בלתי צפויה בעליל ועלולה להיות לא שווה בין השסתומים.

 

תודה.

[יוסיסופר]

בוקי, כשמתבוננים על מספר טהור - אז כמובן שאתה צודק.

 

אבל, כשרשומה מידה של 0.2 או של 0.20 ישנו הבדל בטולרנס בין שני המקרים (שוב - למרות שמתמטית הערך זהה), ה- 0.20 מחייב טולרנס קטן יותר או דיוק גבוה יותר (תלוי איך מסתכלים על זה) ביחס ל- 0.2.

 

כשהטולרנס הוא 8% או 0.015 אם מחברים אותו ל-0.2 אז התוצאה זהה.

[danniel]

תודה לכולם על התגובות ובמיוחד לדניאל על התגובה העניינית

בעיקרון במנוע קר ההמלצה היא 0.18mm ליניקה ו 0.25mm לפליטה.

במנוע חם : שסתומי יניקה: 0.25mm ושסתומי פליטה: 0.33mm .

אחרי נבירה ברחבי האינטרנט הבנתי שהכי טוב לעשות על חם ובמיוחד במנוע כמו של הדייהטסו עם ראש אלומיניום

שבו ההתרחבות עם החימום היא בלתי צפויה בעליל ועלולה להיות לא שווה בין השסתומים.

 

תודה.

למה בלתי צפויה? צפוייה לגמרי.

פירוק מכסה שסתומים ברכב הזה הוא עניין של דקות אז לא צריכה להיות לך בעיה.

אגב, מדוע אתה רוצה לכוון שסתומים?

 

בוקי, כשמתבוננים על מספר טהור - אז כמובן שאתה צודק.

 

אבל, כשרשומה מידה של 0.2 או של 0.20 ישנו הבדל בטולרנס בין שני המקרים (שוב - למרות שמתמטית הערך זהה), ה- 0.20 מחייב טולרנס קטן יותר או דיוק גבוה יותר (תלוי איך מסתכלים על זה) ביחס ל- 0.2.

אין שום הבדל ולא צריך להתייחס למידה בצורה שונה אם היא כתובה 0.2, 0.20 או 20.

[carbonfiber]

היא צפויה, אבל עלולה להיות שונה בין שסתום לשסתום.

אני רוצה לכוון כי אני לא סומך על הכיוון שנעשה לאחר שיפוץ ראש (המנוע הרעיש יותר מפעם).

בעיקרון כבר כיוונתי וזה יותר טוב, אבל ברצוני לדייק ככל הניתן.

[danniel]

אין שום סיבה שזה יקרה אלא אם כן יש תקלה במנוע. בהצלחה בכוונים.

[מרק10]

בוקי, כשמתבוננים על מספר טהור - אז כמובן שאתה צודק.

 

אבל, כשרשומה מידה של 0.2 או של 0.20 ישנו הבדל בטולרנס בין שני המקרים (שוב - למרות שמתמטית הערך זהה), ה- 0.20 מחייב טולרנס קטן יותר או דיוק גבוה יותר (תלוי איך מסתכלים על זה) ביחס ל- 0.2.

ממש לא נכון.

בתיכנון הנדסי ובשרטוטים טכניים המידות נרשמות ללא הוספת 0 נוסף. גם הגבול העליון והתחתון של המידה (הסטייה מהמידה הנומינלית) מצויינים ללא האפס שאתה מדמיין עליו.

[carbonfiber]

ובכן,

ביצעתי כיוון על מנוע חם. אכן חלק מהשסתומים היו בעלי מרווח גדול יותר מהנדרש- שמתי לב שבעיקר שסתומי היניקה.

ניגשתי לעבודה כאשר המנוע היה אחרי נסיעה והיה חם מאד ולמראת זאת- אחרי כעשרים דקות- חצי שעה של

עבודת כיוון (חוסר נסיון) ראיתי שהמנוע מתקרר אז סגרתי מכסה עם כמה ברגים

וחיממתי את המנוע מחדש ואז סיימתי את הכיוון ועברתי על השסתומים שנית לבדיקה.

שורה תחתונה: הרכב שקט הרבה יותר כשמעלים סל"ד, עובד עגול ויפה ומרגיש טוב יותר בתאוצה. תענוג!

 

תודה רבה על העזרה!

שבת שלום.