תזמון הצתה אחרי החלפת ראש מנוע באיביזה 94

[mr_wein]

שלום,

 

החלפתי ראש מנוע באיביזה שנת 94 באופן עצמאי. לאחר ההרכבה ניסיונות ההתנעה נגמרים ב-BACKFIREים והרכב משתנק.

 

למצקצקים בלשונם על העבודה העצמית אענה תחילה שעשיתי את העבודה בעצמי מתוך עניין אישי, סקרנות והיענות לאתגר תחת סיכון מחושב שטעויות בעבודה עלולות להיות סופניות. החיסכון היה בתחתית סדר החשיבות. אשמח לתשובות לעניין.

 

לגופה של השאלה:

מדובר בסיאט איביזה שנת 94, נפח מנוע 1600, דגם מנוע ABU.

עוד לפני הטיפול ההנעה הייתה מעט קשה והמנוע גמגם עד ש"נפתח" בעזרת העלאת הסל"ד, ועבד בצורה חלקה (לא מן הנמנע שפעל בתחילה על 3 בוכנות עד להתאפסות. לאחר מכן עבד חלק על כל 4 הבוכנות - בדקתי).

ראש המנוע נפתח עקב "ניפוח" מערכת הקירור, ערבוב שמן במים, מים בשמן והתחממות.

בחינת הראש המפורק הביאה לפסילתו ולהרכבת ראש חדש.

סה"כ הוחלפו החלקים הבאים: ראש מנוע, משאבת מים, רצועת טיימינג, פילטר שמן, סט אטמים ותושבת קרבורטור (שהייתה קרועה לפני כן והוחלפה בהזדמנות זו).

לא הוחלפו: פילטר אוויר, פלאגים וסט מוליכים מהמפלג לפלאגים (הפלאגים שקניתי לא התאימו).

 

כוונון רצועת הטיימינג החדשה נראה תקין לפי הסימונים המוקדמים. להיות על הצד הבטוח עוד הסטתי את הרצועה שן ימינה ושן שמאלה וראיתי שהסטייה מהמצב הנכון היא גדולה. סובבתי ידנית את המנוע כמה פעמים ולא הורגשו חיכוכים בין השסתומים לבוכנות. גם מצב השסתומים נבדק (4 מסיימת פליטה ומתחילה יניקה כאשר 1 נמצאת בהצתה בנקודה המתה העליונה).

 

בניסיון התנעה המנוע משתנק במכה מיד שנשמעת הצתה. המפלג הוסט עד המגבלים ועדיין התופעה לא הסתדרה. בעזרת חבר הסטנו את המפלג מעבר למגבלים עם כיוון השעון והצלחנו להגיע למצב בו אין BACKFIRE (אך נדמה שהמנוע עבד על 3 בוכנות - לא הגענו לבדוק זאת כי המפלג הוחזק ביד).

 

אחליף את המובילים והפלאגים מיד אחרי החג, אך על פניו נראה שהעניין הוא בתזמון ההצתות. עד כמה למתח רצועת הטיימינג יש השפעה על התזמון ? שמתי לב שכשאני מותח אותה חזק (יחסית) אני מתרחק מהמצב הנכון. בנוסף, נראה שמתיחתה גורמת לכך שיש לסובב את המפלג עוד יותר מעבר למגבל (עם כיוון השעון). עד כמה ניתן לשחררה על מנת לאפשר את הכניסה לאזור תזמון הצתות תקין מבלי שתקפוץ ממקומה ?

 

האם יש עצה לכוונון ההצתות ? למפלג יש מצב יחיד בו ניתן לחברו למנוע ואין אפשרות להקפצת שיניים על מנת לכווננו בצורה גסה.

האם מכונאי של שירותי גרירה יכול לטפל בדבר (הרכב נמצא ליד הבית, די רחוק מהמוסך) ?

 

אשמח לעצות מועילות מיודעי דבר (גם לגבי מכונאי של שירותי הגרירה).

 

חג שמח,

דותן

[צביקה.]

דותן שלום רב !

קיבלת כוון מידידנו איציק נ. בפורום מכוניות בתפוז.

הוא התעקש , ואני איתו, על כך שיש לבדוק את דיוק הרכבת חגורת הטיימינג/ ובדיקת מצב המותחנים ,בפעם השלישית ,הבק פייר מעיד על הצתה מאוחרת !

ברכב זה הסטת המפלג אינה משפיעה על הקידום ואיחור ההצתה, מכאן אתה למד שהבעייה לא בכוון המפלג.

ברכב זה מניסיון יש תופעה של מודול הצתה , שחיו מתקצרים בגלל מצתים לא מקוריים ומתאימים להמלצת היצר(בוש עם 3 אלקטרודות), וחוטי הצתה לא מקוריים בעלי התנגדות גבוהה(תוצרת BS =ביתן ספארק ) שגורמים לקיצור חיי מודול ההצתה היושב על סליל ההצתה, ויניקת אוויר מתושבת גומי שנקרעת הנמצאת מתחת לראש ההזרקה(אין לך קרבורטור ברכב).

המתן לחוות דעת מקצועית,מרון ממוסך רון.

בברכה

צביקה

[Elad_y]

שווה לבדוק את כיוון השסתומים - סטיות גדולות יכולות לגרום לתופעות שציינת במיוחד אם חלק מהשסתומים לא נסגרים בכלל,

שווה לבדוק שכל החיישנים מחוברים נכון וכראוי.

אלעד.

[צביקה.]

שלום רב !

מבלי לשלול את חשדותיו של אלעד, ומבלי לדעת האם כוון השסתומים ברכב זה הוא הדראולי או מכני, על מנת לבצע אבחנה ראשונה ,יש להשוות את את ההספק בכל הצילנדרים בעזרת בדיקת קומפרסיה, ולבדוק את תפקוד כל צינלנדר בנפרד.

במידה ושסתום פליטה סגור מדי, ישמע רחש של בריחת קומפרסיה דרך שסתום פליטה לאגזוז, ובעזרת אוזן מקצועית ומיומנת ניתן לאשר או לשלול זאת .

בברכה

צביקה