mr_wein

שלום, ברשותי מזדה 2 שנת 2012 עם 120000 ק"מ. במשך תקופה הרכב היה ממאן להניע אחרי הכנסת הקוד בקודן. כשמסובבים את המפתח למצב ACC נדלקות כל הנורות, מצב תיבת ההילוכים לא מוצג ונורית HOLD מהבהבת. הרכב לא נותן סטארטר. ניתוק המצבר וחיבורו מחדש אפשרו הנעה. בוצע ניסיון להחליף את הקודנית, אך התופעה חזרה. בעבר התופעה הייתה מתרחשת אחת לכמה זמן. לאחרונה התופעה הפכה לתכופה יותר ויותר, עד שהשבוע כבר לא ניתן היה להניע מבלי ניתוק וחיבור המצבר מחדש. בספר הרכב כתוב שאם נורת HOLD מהבהבת לפני הנעה מדובר בתקלת גיר ויש לפנות למוסך מורשה. יש לציין שאחרי הנעה הגיר מתפקד כראוי. הרכב נלקח בעבר למוסך מזדה, ועכשיו היה שוב במוסך והם אינם עולים על התקלה. האם מישהו נתקל בתקלה שכזו ? האם יש כיוון לפיתרון ? חשמלאי אליו הרכב עבר אחרי המוסך המורשה התחיל לבקש את כל מפתחות אחרים בניסיון להבין מה התקלה, האם הוא בכיוון ? לעזרתכם אודה, דותן

תודה איציק, בבדיקה מחודשת, זה באמת קשור למהירות הנסיעה. אבדוק את זה. דותן

שלום, ברשותי סובארו פורסטר 2004 ידני עם 270K ק"מ. לאחרונה נשמעות נקישות מכיוון צד ימין קדמי בעומס (האצה או עליה), ללא קשר לזווית ההגה. ניתן לחוש בנקישות בהגה. נראה שהנקישות תלויות בסל"ד ופחות במהירות בפועל ולכן אני מניח שזה לא קשור לציריה. האם יש למישהו רעיון לבעיה ולפתרונה ? הנקישות לפעמים נעלמות כלעומת שבאו. תודה, דותן

שלום לנכבדי הפורום. המנוע של החלון החשמלי בדלת הנהג בסובארו פורסטר שלי שנת 2004 פועל לסירוגין. בד"כ פועל כשחם בחוץ. גם כשעובד הוא נשמע סובל ומתפקד בקושי. הורדתי את הדיפון הפנימי ומשחק עם הקונקטור גורם לו לעבוד. נראה לי שהלך המנוע. האם ניתן להחליף מנוע מבלי לפרק את כל מנגנון החלון ? האם המנגנון חליפי עם דגמים אחרים, כמו אימפרזה, B3, B4 או אאוטבק ? אשמח ליעוץ. דותן

שלום, הסיאט האהובה (שנת 94, ככל הנראה מעל 300K ק"מ - המונה הפסיק לעבוד) החלה לרעוד בהאצה, בייחוד בהילוכים רביעי וחמישי סביב ה-80 קמ"ש ומעלה. בשיוט מרגישים רעידות פחותות יותר. לחיצה על הקלאץ' או הורדת הרגל מהדוושה מפסיקות מיד את הרעידות, ולכן אני מניח שלא מדובר באיזון גלגלים. למי הפתרונים ? ובייחוד - עד כמה הדבר מעיד על תקלה בטיחותית ברכב. תודה, דותן

שלום, בדרדור הרכב מניע בקלות. גם בדחיפה, אבל קצת התעייפתי מלרוץ אחריו ולקפוץ פנימה בהיעדר עזרה. לגבי אופציית הסטרטר התפוס, האם לא הייתי אמור להרגיש התחממות קיצונית במקרה של נסיונות הנעה חוזרים ונשנים. האם לא הייתי אמור לראות שהנורות מתעמעמות ?

שלום לנכבדי הפורום, ברשותי סיאט איביזה שנת 94. הרכב אינו מניע. סיבוב הסוויץ' לא גורם לשום תגובה: אין ניסיון לסובב את הסטרטר, אין תקתוקים, אין עמעום תאורת פנים - פשוט אין תגובה. המצב זהה בניסיון הנעה עם כבלי הנעה. נראה שהסוויץ' בסדר כי האורות הראשיים כבים כאשר עוברים למצב התנעה. ניסיתי לבדוק עם מולטיטסטר אם הסטרטר מקבל מתח בסיבוב הסוויץ'. קצת קשה להגיע לכבלי ההזנה שלו אבל נראה לי שהוא מקבל מתח. האם יש דיאגנוזה ? האם ייתכן שהסטרטר הלך ? האם במקרה כזה אני לא אראה שום צריכת זרם ? במקרה שהלך הסטרטר - האם לא הייתי אמור לשמוע לפחות ניסיון השתלבות של הבנדיקס ? אשמח לעזרה וייעוץ. תודה מראש, דותן

שלום, החלפתי ראש מנוע באיביזה שנת 94 באופן עצמאי. לאחר ההרכבה ניסיונות ההתנעה נגמרים ב-BACKFIREים והרכב משתנק. למצקצקים בלשונם על העבודה העצמית אענה תחילה שעשיתי את העבודה בעצמי מתוך עניין אישי, סקרנות והיענות לאתגר תחת סיכון מחושב שטעויות בעבודה עלולות להיות סופניות. החיסכון היה בתחתית סדר החשיבות. אשמח לתשובות לעניין. לגופה של השאלה: מדובר בסיאט איביזה שנת 94, נפח מנוע 1600, דגם מנוע ABU. עוד לפני הטיפול ההנעה הייתה מעט קשה והמנוע גמגם עד ש"נפתח" בעזרת העלאת הסל"ד, ועבד בצורה חלקה (לא מן הנמנע שפעל בתחילה על 3 בוכנות עד להתאפסות. לאחר מכן עבד חלק על כל 4 הבוכנות - בדקתי). ראש המנוע נפתח עקב "ניפוח" מערכת הקירור, ערבוב שמן במים, מים בשמן והתחממות. בחינת הראש המפורק הביאה לפסילתו ולהרכבת ראש חדש. סה"כ הוחלפו החלקים הבאים: ראש מנוע, משאבת מים, רצועת טיימינג, פילטר שמן, סט אטמים ותושבת קרבורטור (שהייתה קרועה לפני כן והוחלפה בהזדמנות זו). לא הוחלפו: פילטר אוויר, פלאגים וסט מוליכים מהמפלג לפלאגים (הפלאגים שקניתי לא התאימו). כוונון רצועת הטיימינג החדשה נראה תקין לפי הסימונים המוקדמים. להיות על הצד הבטוח עוד הסטתי את הרצועה שן ימינה ושן שמאלה וראיתי שהסטייה מהמצב הנכון היא גדולה. סובבתי ידנית את המנוע כמה פעמים ולא הורגשו חיכוכים בין השסתומים לבוכנות. גם מצב השסתומים נבדק (4 מסיימת פליטה ומתחילה יניקה כאשר 1 נמצאת בהצתה בנקודה המתה העליונה). בניסיון התנעה המנוע משתנק במכה מיד שנשמעת הצתה. המפלג הוסט עד המגבלים ועדיין התופעה לא הסתדרה. בעזרת חבר הסטנו את המפלג מעבר למגבלים עם כיוון השעון והצלחנו להגיע למצב בו אין BACKFIRE (אך נדמה שהמנוע עבד על 3 בוכנות - לא הגענו לבדוק זאת כי המפלג הוחזק ביד). אחליף את המובילים והפלאגים מיד אחרי החג, אך על פניו נראה שהעניין הוא בתזמון ההצתות. עד כמה למתח רצועת הטיימינג יש השפעה על התזמון ? שמתי לב שכשאני מותח אותה חזק (יחסית) אני מתרחק מהמצב הנכון. בנוסף, נראה שמתיחתה גורמת לכך שיש לסובב את המפלג עוד יותר מעבר למגבל (עם כיוון השעון). עד כמה ניתן לשחררה על מנת לאפשר את הכניסה לאזור תזמון הצתות תקין מבלי שתקפוץ ממקומה ? האם יש עצה לכוונון ההצתות ? למפלג יש מצב יחיד בו ניתן לחברו למנוע ואין אפשרות להקפצת שיניים על מנת לכווננו בצורה גסה. האם מכונאי של שירותי גרירה יכול לטפל בדבר (הרכב נמצא ליד הבית, די רחוק מהמוסך) ? אשמח לעצות מועילות מיודעי דבר (גם לגבי מכונאי של שירותי הגרירה). חג שמח, דותן

שלום, שחררתי את שלושת הברגים המחזיקים את משאבת המים אבל היא נשארת דבוקה. איך ניתן לשחררה ? איזה כוח אפשר להפעיל על המבנה שלה מבלי לשבור אותה ? האם דפיקות עם פטיש ומברג הן לגיטימיות לשחרור ? תודה, דותן

תודה רון, האם החלפת גיר דורשת כלים מיוחדים ? בוקסות, מפתחות אלן וסבלנות יספיקו ? יש מצב לאילתורים בנקודה זו ? בייחוד לגבי התאמת הקלאצ' ומחזיר השמן (שיוחלפו בהזדמנות שהעסק פתוח). האם ידע טכני בסיסי וספר התיקונים של HAYNES יכול להספיק ? פחות בקטע של החיסכון, יותר בקטע של עניין ואתגר אישי. דותן

שלום, האם גיר של סיאט איביזה 1600 שנת 94 יתאים לסיאט איביזה 1400 שנת 96 ? תודה, דותן