ההיסטוריה של המערכת ההידרופנאומטית של סיטרואן

[אקסל]

CITROEN BX 1982

מערכת ההידראולית נלקחה מה GS

 

 

ציר קידמי עם תומכות מסוג מקפרסון

 

 

ציר אחורי

 

 

[אקסל]

BX 4 TC 1986

200 יחידות יוצרו לכביש 200 כ"ס ומהירות מירבית מעל 220 קמ"ש

20 יחידות יוצרו לתחרויות(EVOLUTION עם 360 כ"ס ומעל 280 קמ"ש מהירות מירבית

 

אב טיפוס BX 4x4

 

BX 4 TC

 

BX 4x4

 

[adig1971]

תודה על השיתוף

[אקסל]

פיז'ו 405 GRx4 +MI16x4 שנת 1989

פיז'ו 405 T16 בשנת 1993

השתמשו בציר האחורי של הסיטרואן BX עם המערכת ההידראולית!!!

פיז'ו 405 GR x4

 

 

מדיד השמן ההידראולי בתא המטען של הפיז'ו

מיכל השמן ההידראולי בפיג'ו

פיז'ו 405 MI16x4

405 T16

ציר אחורי של ה T16

 

זהו כרגע,תהנו .

[אקסל]

נהדר, אבל מה זה "צלחת"?

אנא הבא את המונח בשפת המקור, ונמציא לך תרגום הולם.

המונח בשפת המקור:assiette

לא הצלחתי למצוא לזה תרגום.

[JuniorGT]

המונח בשפת המקור:assiette

לא הצלחתי למצוא לזה תרגום.

 

לדעתי התרגום המתאים הוא בסיס או תושבת

[Citroën Visa]

אקסל, לא ידעתי שאתה אוהב סיטרואנים!

 

ותודה רבה על הסקירה המעניינת, לדעתי יש פה מקום ל"דביק".

[דרור]

אכן מידע מרתק !!

 

כך הכבוד על איסוף החומר והשיתוף איתנו .

 

 

 

דרור .

[lulisa]

המונח בשפת המקור:assiette

לא הצלחתי למצוא לזה תרגום.

המילון נותן את החלופות הבאות למילה: יציבות, מצב, מעמד, מושב, צלחת, מצב רוח, איזון.

אנא צטט משפט שלם בו מופיעה המילה כדי שאפשר יהיה לבחור לה תרגום ש"עושה שכל".

[ישה]

פול מאגס 1908 עד 1999(Paul MAGES )

אבי המערכת ההידרופנאומטית של סיטרואן:

 

קטע ממכתב שכתב פול מאגס:

באותה שנה,עשיתי הכרות עם פייר בולנז 'ה אשר קבע כי אני אעבוד איתו כבר בינואר 1942 .

כפטרון של סיטרואן, הוא ביקש ממני להיכנס לפעולה במשרד התכנון, שבו תוכננו כל כלי הרכב החדשים של המותג.

"במשרד התכנון" היו איתי שני עמיתים שנבחרו ע"י פייר בולנז'ה.

היה לנו יד חופשית בכל הקשור להמצאות וחידושים שעולים לנו בראש הקשורים לעולם הרכב.

באותה תקופה פרויקט הדה שבו(2CV ) היתה בחיתולים .

היא היתה צריכה להיות במחיר טוב ,קלה ,אמינה ,נוחה,קלה לייצור,חסכנית בדלק,ותחזוקה קלה מאוד.

במחברת המיפרטים היה כתוב: "שאיכר שהוביל סל של ביצים לעיר,הביצים לא היו צריכים להישבר בדרך".

המיתלים היו צריכים להיות רכים ,לכן שיחרורים היו צריכים להיות חשובים יחסית,זאת מסיבות ברורות של נוחות ,וגם

של אחזקת חלקים מכאנים ושל הבודי.

הויבראציות גרמו לסדקים וקרעים ,הרכב לא היה ניראה אותו דבר כשהיה עליו שני אנשים מקדימה או ארבעה שמילאו את הרכב .

כל זה לא סיפק אותי והרגשתי שיש מה לעשות כדי לפתור את הבעיה הזאת!

מהר מאוד הגעתי למסקנה שמערכת מיתלים שיתנו לי צלחת קבועה בלי שום קשר לכמה עומס יש על הרכב יהיה הפתרון

האידיאלי לכך שלא יראה שינוי במרכב ,אבל אני חייב להודות שזה היה קשה מאוד לממש את זה.

לאחר שחשבתי על כמה פיתרונות מכאניים ,הגעתי מהר מאוד למסקנה שצריך מערכת מיתלים על "אויר"כדי "לפייס" את הצלחת והנוחות.

לצערי מהר מאוד הבנתי שכל רכיבי מערכת מיתלים כזאת לא יוכלו להכנס בבודי כזה קטן בלי לשכוח את ענין המשקל והעבודה

בתנאים מאוד קרים.

ולכן חשבתי על מערכת הידרופנאומטית שיותר קל להכניס בחלל הקטן שיש לי ,הקפיץ הפנאומטי(בולם זעזועים)מאפשר לי לקבל את הגמישות הדרושה בחלל קטן ביותר.

כל החלקים והמרכיבים היו קטנים יותר ויכולתי להרשות לעצמי לחץ יותר גדול ויותר בטיחותי ממערכת מיתלים על אויר.

בזכות מתקני הגובה על כל ציר ,הצלחת נשארת במצב קבועה בלי קשר למשקל המועמס על הרכב והמיתלים נשארים רכים.

באותו זמן התחלתי לבחון את המערכת בנטיה הרכב בסיבובים היינו בשנת 1942.

 

סקירה מאלפת ומעלפת

 

התרגום המתאים לצלחת assiette

הוא איזון אולי גם יציבות.

[oferbz]

כל הכבוד אקסל סקירה מעניינת של המערכות של רכבי סיטרואן

[VW130071]

כל הכבוד על איגוד כל המידע

היה כיף לקרוא וללמוד

 

יוסי

[לנצ'יהוליסט]

תודה רבה על השיתוף! מעניין מאוד

[רם מילון]

אקסל יופי של חומר,

המקור הוא בצרפתית והגישה אליו לרובנו מוגבלת. תודה על התרגום

 

עכשיו ברורים שני דברים:

1. הצרפתים גאונים בהמצאת פטנטים מורכבים כאלה.

2. עם מורכבות כזו מה הפלא שהסיטרואנים כל הזמן ממתינים לחלקים - (מנסיונך כמובן)

 

מה עם ה- XM

[gluk]

דכ מכק, עשית לי עכשיו דיכאון רק מלראות את זה, ולחשוב ש: א. יש לי שני BXים שצריך לטפל בהם. ב. אני רוצה גם XM וגם DS- שזה עוד יותר מסובך! ג. תמצאו לי GS (ולא GSA!)!!!