ההיסטוריה של המערכת ההידרופנאומטית של סיטרואן

[jackh]

אקסל: כול הכבוד! סוף-סוף משהו מרתק בפורום! אין מה להוסיף: סיטרואן FOR EVER

ASSIETTE: מילה צרפתית ממשפחת ASSEOIR, לשבת. מגדיר איך המכונית "יושבת" על הכביש.

[אריוס]

ועוד לא אמרנו מילה על מערכת הקלאטש וההעברת ההילוכים של ה dsהחצי אוטומטית מערכת מהפכנית ומורכבת לכשעצמה

אריה

[Ilan Sh]

אקסל ערב טוב !

 

כל הכבוד על התרגום המושקע והמדוייק.

 

אמנם הלכה שבת אחת על התרגום...

 

תנסה לשתף את כולם גם בחומר על המערכת ההידראולית ב XM, קסנטיה אקטיבה, C5 ו C6.

 

חוץ מזה אשמח אם תכתוב ותשתף קצת את כולם בהתרשמותך מנסיעה על הסוגים השונים של XM, וגם על הנסיעה ב C5 3000, והנהיגה על ה C6 3000 .

 

וברור שנהגת על כולן לרבות ה C6. בכל זאת - יש לי תמונות.....

 

אילן

[חולגי]

כל הכבוד !

מעניין ומרתק !

יצרת סטנדרטים חדשים בנוגע לסקירה הסטורית.

[baer]

סקירה מאלפת!

המכלולים ההידראולים בתמונות נראים מצויין בלי שמן מטפטף מהם...

אגב הדרישה מדה שבו היתה שהביצים יישארו שלמות בנסיעה בשדה חרוש.

מגניב שה-MR16 היתה הידראולית (רכב החלומות שלי כילד).

[עידן ב.מ]

תבורך על עבודתך!

למרות סלידתי מכל מה שצרפתי (למעט 504 ) קשה להשאר אדיש לטכנולוגיה שכזו.

 

 

ושוב פעם תודה רבה על עמלך. החכמתי המון

[נהג מתחיל]

שאפו1

[אקסל]

אקסל: כול הכבוד! סוף-סוף משהו מרתק בפורום! אין מה להוסיף: סיטרואן FOR EVER

ASSIETTE: מילה צרפתית ממשפחת ASSEOIR, לשבת. מגדיר איך המכונית "יושבת" על הכביש.

כן ג'אק,לזה הכוונה .

לא נראה לי שיש לזה תרגום בעיברית .

תודה רבה לכולם על התגובות החמות :-D:-D

בקרוב ההמשך .......

[lulisa]

כן ג'אק,לזה הכוונה .

לא נראה לי שיש לזה תרגום בעיברית .

תודה רבה לכולם על התגובות החמות :-D:-D

בקרוב ההמשך .......

בוודאי שיש תרגום. העברית היא שפה עשירה ומדויקת, אבל הכרחי ידע מסויים בה לפני שמנסים לתרגם, אחרת מגיעים לזוועות לשוניות מסוג ה"צלחת".

מציע שתעיין בקישור הבא

http://www.auto.co.il/archive-1989.aspx

שגם יוכל להסביר לקוראי השרשור, בשפה ברורה, ובעברית תיקנית, על מה מדובר בכלל.

ובעניין המושג הנידון, נראה לי ש"איזון המרכב" הוא מועמד סביר לתרגום. אילו היית נענה לבקשתי ומספק משפט מהטקסט שניסת לתרגם, הכולל את המילה, אפשר היה להתמקד יותר.

[Ilan Sh]

בוודאי שיש תרגום. העברית היא שפה עשירה ומדויקת, אבל הכרחי ידע מסויים בה לפני שמנסים לתרגם, אחרת מגיעים לזוועות לשוניות מסוג ה"צלחת".

מציע שתעיין בקישור הבא

http://www.auto.co.il/archive-1989.aspx

שגם יוכל להסביר לקוראי השרשור, בשפה ברורה, ובעברית תיקנית, על מה מדובר בכלל.

ובעניין המושג הנידון, נראה לי ש"איזון המרכב" הוא מועמד סביר לתרגום. אילו היית נענה לבקשתי ומספק משפט מהטקסט שניסת לתרגם, הכולל את המילה, אפשר היה להתמקד יותר.

 

קבל :

Re: Histoire de l hydropneumatique

par utopia le Dim 27 Mar 2011 - 19:20

 

Paul MAGES (1908-1999)

 

Pere de l hydropneumatique CITROEN

 

 

 

Extrait d une lettre :

Cette année là, je fis la connaissance de Pierre Boulanger qui tint à ce que je travaille auprès de lui et, en janvier 1942, en tant que Patron de Citroën il me demanda de rentrer en action au "Bureau d'Etudes", là où s'élaboraient tous 1es nouveaux véhicules de la marque. Dans ce bureau j'étais avec deux collègues choisis par Pierre Boulanger. Nous avions "carte blanche" pour toutes les innovations possibles et imaginables concernant l'automobile que nous étions susceptibles d'envisager.

A cette époque la 2 CV était en gestation.

Elle devait être bon marché, légère, résistante, confortable, facile à fabriquer, peu gourmande en carburant, très facile d'entretien. Le cahier des charges indiquait qu'un fermier transportant des oeufs à la ville dans un panier ne devait pas les casser en chemin. La suspension devait être souple donc avoir des débattements relativement importants ceci pour des raisons évidentes de confort mais aussi, pour des questions de tenue des pièces mécaniques et de carrosserie: les vibrations et chocs importants créent des amorces de ruptures" Le véhicule n'avait pas la même allure lorsqu'il était chargé avec deux personnes à l'avant ou la malle pleine avec quatre personnes à bord. Ceci ne me satisfaisait pas du tout et je sentais bien qu'il y avait quelque chose à faire pour résoudre ce problème. Très rapidement j'ai conclu qu'une suspension qui me donnerait une assiette constante quelle que soit la charge, serait la solution à ce problème L'aspect de la voiture ne devait pas être trop perturbé par ces différents concepts, mais je dois l'avouer, ce fut très difficile à réaliser. Après avoir fait défiler dans mon esprit plusieurs solutions mécaniques, j'en vins très vite à envisager une "suspension à air" pour concilier l'assiette et le confort. Malheureusement aussi vite, j'ai du me rendre compte que toutes les pièces constitutives d'une telle suspension seraient difficiles à loger dans le véhicule de par leur encombrement, sans oublier les questions de poids et le fonctionnement en atmosphère très froide.

C'est ainsi que j'en vins à une "Suspension Hydropneumatique" plus facile à réaliser dans l'espace dont je disposais, le ressort pneumatique permettant sous un faible volume d'obtenir la souplesse nécessaire. Toutes les pièces constitutives étant plus petites, je pus me permettre d'utiliser une pression bien plus élevée qu'avec une suspension à air, et en toute sécurité. Grâce aux correcteurs de hauteur sur chaque essieu, la condition d'assiette constante quelle que soit la charge fut remplie et tout cela avec une suspension souple. En même temps, sur ma lancée, je fis des essais d'inclinaison du véhicule vers l'intérieur du virage. Nous étions en 1942.

[yonico]

אקסל כל הכבוד על ההשקעהבירה עלי במפגש הבא

[אקסל]

1980 – 1998 ROLLS ROYCE Silver Spirit /Silver Spur / BENTLEY Mulsanne

 

מיתלים אחוריים:

מיתלים עצמאיים עם משולשים אלכסונים,קפיצים עם בולמים הידראולים ובומבות ומתקני גובה .

מבט על הבומבות האחוריות:

 

 

 

 

[אקסל]

1989-רולס רויס הידרואקטיב???

מערכת מיתלים מתכווננים,ARC או Automatic Ride Control

שינוי בלימת הזעזועים כתוצאה מהתנהגות הרכב,

המערכת נשלטת ע"י שסתומים אלקטרומגנטים.

יש 3 מצבים לבלימת הזעזועים :קומפורט(confort),נורמל(normal),סגור(ferme) שנבחרים

ע"י מחשב ECU שמחשב את המהירות ,הבלימה,התאוצה,כוח צנטריפוגלי,התאוצה האנכית,ומהירות סיבוב של ההגה.

המערכת כוללת:

מחשב( ECU(Electronic Control Unit

אספקטת חשמל אלקטרונית +ממיר כוח ECU

2 בולמים קידמיים עם חיישנים (automatic ride control system)

2 בולמים אחוריים שנשלטים ע"י חיישנים ובומבות .

חיישן שמודד את מהירות תזוזת ההגה(steering wheel velocity transducer)

חיישן מדידת מהירות (Speedometer)

חיישן מצב התאוצה(Throttle position switch)

חיישן על דוושת הבלימה(brake applied imput signal )

 

 

 

1)בולמי זעזועים קידמיים

2)מחשב ECU

3)אספקת חשמל אלקטרונית ECU

4)חיישן שמודד את המהירות ואת תזוזת ההגה

1)בולם זעזועים אחורי

2)חיישן

3) בומבה של סיטרואן

 

שאסי קידמי

מיתלים אחוריים(הקפיצים מאוד קטנים בזכות הבומבות)

 

ההודעה בירוק מודיע על שמן LHM ולא RR363

[אקסל]

בחזרה למלכה ה DS

 

מסכנים המכונאים שהיו רגילים ל פיז'ו 203 ו4CV :-D:-D

 

 

ספטמבר 1961-וסט צנטריפוגלי,ששולט על פעולת המצמד בזמן הנעה ובזמן בלימה והוא

עובד בצורה אוטומטית (בשבילך אריוס)

 

 

 

משאבת לחץ גבוה 7 פיסטונים (HP)

החלפת הילוכים בשליטה הידראולית

 

D334-07 ,בלוק הידראולי של השליטה בהחלפת ההילוכים ובמצמד .

D334-02,D334-10, בורר ההילוכים

 

[lulisa]

נראה לי שהתרגום הנכון הוא "מפלס". הכוונה לשמירה על איזון המכונית ועל גובה קבוע מעל הדרך (גם אם אחד הגלגלים נופל לבור).