מדוע כאשר מיים חודרים לשמן מנוע נוצרת התחממות?

[vogivog]

ידוע שכאשר חודרים מיים לשמן מנוע ניפרץ בעצם אטם ראש וזה תופעה אוטומטית של התחממות המנוע. אבל מדוע הוא מתחמם יתר על המידה בעיקבות כך?

האם זה בגלל רמת החיכוך של החלקים הנעים שעולה בעיקבות סיכוך לא תקין? אשמח לשמוע את התשובה האמיתית והמדוייקת ביותר.

תודה.

[ליין מן]

המים / נוזל הקרור בורח מתעלות הקרור בראש המנוע , דרך האטם הפרוץ ונשרף , נוצר מחסור בנוזל קרור .

יעילות הקרור נפגעת .

כמו כן , גזים חמים עוברים בלחץ מתא הבעירה לראש המנוע , ולפעמים חודרים לתעלות נוזל הקרור ,

ואפשרות שלישית - האטם נפרץ ושמן חודר מאזור הראש לתעלות המים ומוריד יעילות קרור .

 

ברגע שנפרץ אטם , מתחילה קריסה של מערכת הקרור והשמן , מים חודרים לשמן , ואיכות השימון ואטימת הטבעות נפגעת .

המנוע יכול לנפח לכיוון מערכת הקרור , חדירת גזים שרופים מתא הבעירה .

 

כך נוצר כשל בקרור המנוע , ואפשרות לעיוות ראש המנוע לאורך זמן .

וכמובן ירידה ביעילות השימון בכלל רכיבי המנוע , עם חדירת מים לאזורי השימון .

 

בבדיקה , במדיד השמן , השמן נראה כמו משחה חומה עם סימני בוץ , ומחסור בנוזל קרור , מעבר מים לשמן.

בבדיקת נוזל קרור , הוא עכור וויש ריח שרוף , כאשר הפקק פתוח עולות בועות , בריחת לחץ גזים לנוזל הקרור .

מחסור בנוזל קרור , ללא מציאת נזילות - הנוזל קרור חודר לתא השריפה ונשרף,

הבדיקה - התקנת שעון לחץ בפתח מערכת המים , והעלאת לחץ , אם לא שומר על לחץ לאורך זמן , יש בריחה של נוזל קרור .

כאשר המנוע עובד - אם השעון יראה עלייה בלחץ , לפעמים בקפיצות קטנות , כניסת גזים בלחץ מכיוון תא השריפה

הבריחה היא פנימית , יהיה מחסור בנוזל קרור ובסיבובי הסרק המנוע לא יעבוד חלק , יהיו שינויים קלים .

 

אייל .

[מוסך אמ הדרך]

ידוע שכאשר חודרים מיים לשמן מנוע ניפרץ בעצם אטם ראש וזה תופעה אוטומטית של התחממות המנוע. אבל מדוע הוא מתחמם יתר על המידה בעיקבות כך?

האם זה בגלל רמת החיכוך של החלקים הנעים שעולה בעיקבות סיכוך לא תקין? אשמח לשמוע את התשובה האמיתית והמדוייקת ביותר.

תודה.

שלום

סדר הארועים כפי שכתבת אינו נכון, אנסה להסביר לך מה באמת קורה במנוע כאשר הוא מתחמם, והסיבה היא אטם ראש שרוף.

שתי סיבות עיקריות גורמות לכך שאטם הראש מפסיק לאטום את תאי השריפה מפני מעבר של קומפרסיה למים, או מים לתאי השריפה, ומעבר של שמן למים (רואים שמן ברדיאטור) או מים לשמן (צבע השמן משתנה לבז' דלוח).

הנפוצה ביותר היא התחממות יתר של המנוע בגלל כשל במערכת הקרור ורשלנות של הנהג שאינו שם לב שהמנוע חם מדי וממשיך לנהוג עד שאטם הראש נשרף, ולעיתים עד שהמנוע נתפס בגלל החום הגבוהה.

הסיבה השניה היא אכילת ראש המנוע בעיקר בראשי אלומיניום על ידי קורוזיה המתפתחת עם השנים, בעיקר במכוניות שבמערכת הקרור שלהם מים מהברז ולא נוזל קרור איכותי.

לשאלתך , המנוע קודם מתחמם יתר על המידה וכתוצאה מכך נפרץ אטם הראש ורק אז חודר שמן למים.

כמובן שבמצב זה השמן חודר גם לרדיאטור , סותם אותו ותורם תרומה נוספת להתחממות המנוע.

ישנם מקרים בהם מצויד המנוע בקולר המצנן את השמן באמצעות מי הקרור, כשהקולר נפרץ חודר שמן מהמנוע אל המים וגורם להתחממות בגלל שהרדיאטור נסתם, במקרה כזה אין כלל קשר לאטם הראש.

לשאלתך השניה, ברור שכשהשמן מעורב במים כושר הסיכה שלו יורד מאד , העבודה במצב זה גורמת לבלאי מואץ של המנוע, ואכן תורמת תרומה נוספת להתחממות המנוע. מקוה שהסברתי היטב, צריך להכיר את מבנה המנוע כדי להבין את הענין על בוריו.

 

שבת שלום

[vogivog]

שלום

סדר הארועים כפי שכתבת אינו נכון, אנסה להסביר לך מה באמת קורה במנוע כאשר הוא מתחמם, והסיבה היא אטם ראש שרוף.

שתי סיבות עיקריות גורמות לכך שאטם הראש מפסיק לאטום את תאי השריפה מפני מעבר של קומפרסיה למים, או מים לתאי השריפה, ומעבר של שמן למים (רואים שמן ברדיאטור) או מים לשמן (צבע השמן משתנה לבז' דלוח).

הנפוצה ביותר היא התחממות יתר של המנוע בגלל כשל במערכת הקרור ורשלנות של הנהג שאינו שם לב שהמנוע חם מדי וממשיך לנהוג עד שאטם הראש נשרף, ולעיתים עד שהמנוע נתפס בגלל החום הגבוהה.

הסיבה השניה היא אכילת ראש המנוע בעיקר בראשי אלומיניום על ידי קורוזיה המתפתחת עם השנים, בעיקר במכוניות שבמערכת הקרור שלהם מים מהברז ולא נוזל קרור איכותי.

לשאלתך , המנוע קודם מתחמם יתר על המידה וכתוצאה מכך נפרץ אטם הראש ורק אז חודר שמן למים.

כמובן שבמצב זה השמן חודר גם לרדיאטור , סותם אותו ותורם תרומה נוספת להתחממות המנוע.

ישנם מקרים בהם מצויד המנוע בקולר המצנן את השמן באמצעות מי הקרור, כשהקולר נפרץ חודר שמן מהמנוע אל המים וגורם להתחממות בגלל שהרדיאטור נסתם, במקרה כזה אין כלל קשר לאטם הראש.

לשאלתך השניה, ברור שכשהשמן מעורב במים כושר הסיכה שלו יורד מאד , העבודה במצב זה גורמת לבלאי מואץ של המנוע, ואכן תורמת תרומה נוספת להתחממות המנוע. מקוה שהסברתי היטב, צריך להכיר את מבנה המנוע כדי להבין את הענין על בוריו.

 

שבת שלום

ראשית כל תודה רבה על התשובה, היא אכן מוסברת ומדוייקת להפליא...

את שאלתי ניסחתי בצורה זו מהסיבה שהיום בהרבה מוסכים שאתה בא בעיקבות היתחממות הרכב ואתה שואל מדוע זה קרה התשובה היא ניפרץ אטם ראש ומראים לך באמת עירבוב של המיים עם השמן. מה שהיה חשוב לי להבין בתהליך השרשרת שקודם מגיעה היתחממות הגורמת לפריצת האטם ולא היתחממות שניגרמת בגלל פריצתו. זה ברור וידוע שברגע שהאטם ייפרץ מד החום יתמיד בעליית טמפרטורה מהירה יותר וגבוהה יותר.

תודה שוב מוסך אם הדרך..