בנסיעה עירונית, מחוג חום מנוע עומד על חצי, בבינעירוני על רבע - תקין? (דייהסטו שרמנט)

[אאוץ]

המחוג ללא שנתות וללא מיספור של הטמפ'.

לפני שבוע החלפתי תרמוסטט ויוניט חום אשר מורה לוונטה החשמלית להיפתח.

 

טמפ' פתיחה של התרמוסטט - 82 מעלות.

טמפ' פתיחה של היוניט - 92 מעלות.

 

לפני ההחלפה של החלקים הנ"ל- בכביש המהיר המחוג הראה כמעט מינמום חום.

אחרי ההחלפה, החום עומד על רבע, כאמור, בכביש המהיר.

 

בנסיעות איטיות בעיר, הוא עומד על קצת פחות מחצי.

ומהיכרותי את הרכב - כשהמחוג עומד על חצי, ביצועי המנוע הם הטובים ביותר.

 

כל מערכת הקירור תקינה,

רדיאטור שעבר ניקוי, מעברי מים במנוע עברו ניקוי בלחץ, יש נוזל רדיאטור ירוק.

 

הראש מנוע חדש ומשופץ וכו' וכו'. כל זה מלפני פחות מ-2,000 קילומטר.

 

לגבי הירידה הדרסטית בחום מנוע בכביש המהיר - אין לי מושג למה זה קורה.

בבקרים הרכב מתחמם מהר כמו שצריך, הוונטה מתערבת רק שהמחוג מגיע לכמעט חצי וכו'.

 

 

האם זה נורמלי?

אם לא, מה לחפש?

 

תודה רבה.

[redroze]

לי זה נשמע מצב כמעט תקין (המצב הנוכחי). המצב שהיה לך קודם הוא לא תקין (כנראה שביטלו לך את התרמוסטט בעבר).

מצב אידיאלי הוא שבכל מהירות/מקום/טמפ' בחוץ המחוג יעמוד על חצי (כלומר כל הזמן בטמפ' עבודה).

[אאוץ]

לי זה נשמע מצב כמעט תקין (המצב הנוכחי). המצב שהיה לך קודם הוא לא תקין (כנראה שביטלו לך את התרמוסטט בעבר).

מצב אידיאלי הוא שבכל מהירות/מקום/טמפ' בחוץ המחוג יעמוד על חצי (כלומר כל הזמן בטמפ' עבודה).

 

היה שם תרמוסטט, כנראה נתקע על מצב פתוח.

אני יודע שהמצב האדיאלי הוא שהמחוג יצביע על חצי בכל מצב.

 

אני מבין שזרימת הרוח אל איזור הגריל ומשם לרדיאטור היא הגורמת לירידה כזו בחום מנוע.

אבל התרמוסטט לא אמור להיסגר כאשר הטמפ' צונחת מתחת לחצי? (אני מניח שזה מתחת ל-82C)

 

ואני מזכיר, התרמוסטט חדש.

זה מה שלא ברור..

[yaf16]

בתוך העיר המאוורר מקרר את הרדיאטור , בנסיעה בינעירונית זרם האוויר מקרר.

אולי המאוורר לא תקין , מסתובב לאט .

[אאוץ]

לא חושב.

לפני שהחלפתי יוניט חום, הוא היה דולק כל הזמן. והחום מנוע תמיד היה נע בין כמעט מינמום (בינעירוני) ורבע (עירוני).

[אאוץ]

כיוונים, חבר'ה?

[צביקה.]

שלום רב !

הכיוון תרמוסטט בלבד!

כפי שידוע לך בנסיעה בין עירונית

התרמוסטט אמור להסגר הדרגתית, יחד עם הירידה בטמפרטורה, עקב קירור יעיל יותר של נסיעה , במהירות גבוהה, וסירקולציה טובה יותר של משאבת המים.

האם התרמוסטט, מקורי יפני או תחליפי סיני, האם יתכן והתרמוסטט, חורר, בחור קטן נוסף, לשם מעבר מים בשעת חירום?

האם המנוע מגיע מהר לטמפרטורת עבודה?

בברכה

צביקה

[אאוץ]

צביקה, אתה עוזר לי המון בזמן האחרון.

תודה רבה!

 

 

אני מניח שהתרמוסטט הוא סיני תחליפי, אני לא ממש יודע.

לא ביצענו שום חורים בתרמוסטט, אבל ראיתי שיש בו חור מובנה ובתוכו מין ציר כזה. אני חושב שזה ככה בכל התרמוסטטים.

(לפחות אלה שנתקלתי בחיי)

 

המנוע מגיע לטמפ' עבודה בצורה סבירה.

אני משער 15 דקות עד שהמחוג חום יצביע על חצי.

 

חשוב לציין - התרמוסטט הקודם והנוכחי הגיעו בלי גומית אטימה.

אטמנו מסביב ע"י RTV.

[~shay~]

זה תקין.

אני גם שמתי תרמוסטט מקורי בונדורה לאחר שהקודם היה תקוע על פתוח.

המנוע לא מתחמם אם לא לוחצים על הגז. בליטוף של הדוושה ונסיעה רגועה לוקח לו גם רבע שעה להתחמם.

אחרי רבע שעה הוא על הרבע ולפעמים קצת פחות, בעליות קשות הוא מגרד את החצי וזה יורד איך שעוזבים את הגז בירידה.

לפני החלפת הטרמוסטט החום היה ממש מעט מעל הקו התחתון וגם זה במאמץ. בעליות הגיע לרבע וירד שוב.

זה מנועים שלא אוהבים חום כנראה...

ועוד יש לי בעיה שנוזל לי מים מהמכסה טרמוסטט ,ככה שחסר איזה חצי ליטר ועדיין החום יציב.(החיישן נמצא אחרי התרמוסטט ולכן נותן טמפ' אמיתי של המנוע )

[אאוץ]

אני חושב שאתה צודק.

תודה, שי.