Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 6328 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

קראתי על רכב* שבו המנוע החליט להיחלש דרסטית, ולתיקון הבעיה המוסך החליף חלקים בשרשרת. כל פעם שההחלפה לא עזרה, הוחלף עוד חלק, ומדובר בתיקונים יקרים, האחרון שבהם היה אמור להיות החלפת טורבו.

התברר כי למישהו אחר היתה אותה תקלה באותו הרכב , רנו אספאס. התקלה היתה פשוטה- מפסק אור בלמים שלח סיגנל מוטעה למחשב הרכב.

 

איך זה שמחשבי האבחון במוסך לא יכולים לאתר בעיה כזו. ?

האם בעית האבחון יכולה לקרות רק אצל יצרנים מסוימים?

 

יהודה

 

*תחת הכותרת: In a fix .

פורסם

לכל יחידת בקרה יש גבולות גזרה לקריאת שגיאות ורמות טריגר שונה לסטיות, אין כיסוי מלא לכל תסריט של נתונים שגוי, לדוגמא שאתה העלת, יחידת הבקרה לא אבחנה שמתג בלם לחוץ ודוושת האצה גם כן לחוצה זהו מצב שגוי.

אני מכיר מערכות בקרה אחרות שכן יזהו זאת אך יפספסו רצף אחר של נתונים שלא מתקבלים יחדיו.

 

כאן נכנסת לתמונה רמת הידע והנסיון של המאבחן, ההכרות שלו עם המותג וראש אנליטי כדי לדעת להתייחס לכל נתון ונתון המופיע ב DATA STREAM שבסורק תקלות ולהבין האם הנתונים שהוא רואה מתקבלים או לא.

×
×
  • תוכן חדש...