אמינות הגיר בסיטרואן

[יוסי12]

היתה לי קליאו 2001 שבסביבות ה- 100,000 ק"מ הלך הגיר ("רק" 8,000 ש"ח שיפוץ). בדיעבד למדתי לדעת שהבעיה מוכרת והגיר ידוע כבעייתי.

אני שוקל לקנות סיטרואן C4 SX 1600 חדשה.

שאלתי: האם הגיר של הסיטרואן החדשה הוא מהסוג שהיה לי בקליאו או שאני יכול להיות רגוע.

[michael carmi]

הגיר בסיטרואן הוא מסוג AL4 תערוך חיפוש ותבין.

מדובר בגיר לומד שהתגובות עליו מעורבות, לגבי אמינות הגיר מציע לערוך חיפוש עם המילה AL4

[ארנון]

הגיר הוא אכן אותו הגיר - להוציא שידרוגים ושיפורים שהיצרן שילב בשבע השנים שחלפו מאז יוצר הגיר שהותקן בקליאו שלך.

100,000 ק"מ זה לא מעט. אם עשית את המרחק הזה בנסיעות עירוניות זה אפילו די הרבה.

 

ככל שאני מתרשם, הגיר "ידוע כבעייתי" בעיקר לחובבי שמועות ותחושות בטן.

בפועל מדובר -בוודאי בדגמים מהשנים האחרונות - בגיר שאמינותו ממוצעת. לא פחות ולא יותר.

בשנת 2001 הותקנו בו שסתומים שנתגלו כבעייתיים והיצרן הורה על החלפתם. עלות התיקון (לרכב שאינו באחריות) היא בסביבות 2000 ש"ח. אין לי מושג מי גבה ממך את הסכום שגבה, ומה היתה הבעיה אצלך.

מדובר בגיר לומד שהתגובות עליו מעורבות

גם את האמונה הזו צריך לשרש. מדובר בגיר שיש לו מספר תוכניות פעולה והוא עובר בינן על פי אופי הנהיגה.

בזה מסתכמת יכולת הלמידה שלו.

כל הנהגים יקבלו ממנו את אותה תוכנית "ספורט" או "חסכון". זה לא שהוא ממש ישב ויתאים את תוכנית הפעולה שלו לנהג מסויים, וייתן לו תוכנית ספורטיבית יותר מהתוכנית הספורטיבית שיקבל נהג אחר.

 

כמעט כל הגירים האוטומטיים המודרניים מתנהגים כך. זה של הפוקוס כזה, למשל.

 

ההשגות על אופי הפעולה שלו לא נובעות מתכונת הלמידה דווקא, אלא ממאפייני התנהגות שהיצרן הקנה לו על מנת לחקות גיר ידני - הורדת הילוך בהאטה ובירידה, הימנעות מהעלאת הילוך בעזיבת דוושת תאוצה וכיוב'.