[סיטראו ZX] - בעיית מתנע / קצר חשמלי - מוזר ביותר

[lev_p]

קודם כל, אתחיל בזה, שאני נוהג ברכב המדובר פעם-פעמיים בשבוע, בסופשבוע.

 

יום שבת שעבר, הרכב הניע בצורה מאוד לא חלקה ולא אופיינית לו. לאחר נסיעה של כ-40 דקות כיביתי את הרכב, וכשבאתי להתניע אותו מחדש אחרי 2 דקות, נשמעה רק מכה קלה מכיוון הסטרטר והרכב לא הניעה. בסוף הנעתי את הרכב בדחיפה.

בנסיון להבין את התקלה, כאשר חזרתי הביתה ניסית עוד מספר פעמים להתניע, גם על מנוע קר וגם על חם, אך ללא הצלחה: בסיבוב מפתח ראשון נשמעה רק המכה הראשונה של סטרטר, ללא סיבוב. סיבוב שני של מפתח - שקט מוחלט. לאחר כ-5 נסיונות (עם מרווחים של כמה שעות ביניהם) נעלם גם הרעש של הסטרטר. אבל המתח במערכת עדיין ירד, כאשר סובבתי את המפתח.

היום עברתי על החשמל המגיעה אליו עם רב-מודד: הפלוס הראשי תקין, הפלוס השני מקבל חשמל כאשר אני מסובב מפתח הצתה.

הרכה - לבלוק מנוע.

 

התקנתי סטרטר משופץ שרכשתי בבוקר. הבעיה השתנתה למשהו מאוד מוזר: כאשר אני מנסה להניע, נשמעת מין מכת מתכת ואז כל החשמל נופל למספר דקות.

בדקתי את הסטרטר ישר על מצבר - גלגל שיניים קופץ, מנוע מסתובב.

מצבר חדש, מתח כ-12.53V.

 

מה יכולה להיות הבעיה?

[Tzvika-Pick]

אתה מתאר "נפילה של החשמל" כאשר אתה מנסה לסובב את הסטרטר בתוך המנוע.

לדעתי זה יכול להעיד על שני דברים. הראשון הוא מצבר חלש שלא מצליח לספק מספיק זרם התנעה. השני הוא כשל מכני כלשהוא בגלגל התנופה שמונע מהסטרטר להסתובב כשהוא בתוך המנוע.

[lev_p]

כמו שכתבתי, הטעינה של המצבר נורמלית.

נפילה של חשמל - הכוונה שזרם החשמל נפסק לכל חלקי הרכב.

 

יכול להיות שהביאו לי סטרטר ממנוע TU ולא מ-XU או שהסטרטרים זהים מבחינת כיוון סיבוב?

[DORONC]

לדעתי ישנה בעייה בחיבורי המתח, ישנה אפשרות של קורוזיה נסתרת בקוטבי מצבר.

בדוק נקיון והידוק ראוי של הקוטבים.

בדוק גם הידוק של חוט זרם ישיר לסטרטר , הידוק של כבל מינוס למנוע/גיר.

נסה עם כבלים + ל- + , (- )לבלוק מנוע .

אם עזר ישנה אפשרות סבירה שהמצבר סיים את חייו (לא מספק כח להתנעה).

חזור לעדכן.

דורון.

[lev_p]

שתי הנעליים המתלבשות על קטבי המצבר חדשות. פתחתי את הפלוס - אין קורוזיה. המצבר עוד יותר חדש - בן חודשיים בערך. מתח שנמדד בין הקטבים - 12.53-12.55V.

חיבורים היה הדבר הראשון שעברתי עליו. הכל מהודק ונקי. נשאר רק לנקות חיבור של מינוס לגוף הרכב - לזה לא הגעתי, אבל יש עוד חיבור למנוע, והוא נקי.

מינוס של הסטרטר הינו בלוק מנוע עצמו.

 

ד"א, ניתקתי את הפלוס מהמצבר, והנעל שלו סוגרת מעגל עם גוף הרכב, כאשר היא מנותקת מהמצבר. הקריאהמאוד חלשה, אבל קיימת. השאלה אם זה זה, ואם כן, אז איך למצאו את החלק האשם בקלות.

 

רעיונות?

[ארנון]

מותר לנעל ה + לסגור מעגל עם גוף הרכב. אילולא זה היה כך, היית צריך לכוון את השעון הדיגיטלי של הרכב אחרי כל התנעה, ולתכנת מחדש את התחנות במקלט הרדיו.