סרח עודף מוגזם בקידמת הרכב - למה זה טוב?

[Tzvika-Pick]

היום יצא לי לעבור באחד החניונים של העבודה שלי, וראיתי כנראה את אחת מראשונות הסוזוקי SX4 ליסינג בחברה. באמת שזה לא היה מאורע מיוחד, למעט אולי עבודה אחת שמאוד מטרידה את מנוחתי.

 

קל מאוד להבחין מבעד לגריל הקידמי שקצה הפגוש מרוחק מאוד מהרדיאטור. יש מרחק של כמה עשרות סנטימטרים טובים בין הפגוש לקורת הרוחב ותחילת תא המנוע.

אחר כך ניגשתי גם לC4 פיקאסו שחנתה לידה, והפתעה - גם שם יש מרווח די גדול בין הפגוש לשלדה, אם כי בסיטרואן הוא מכוסה בפלסטיק שחור כך שלא ניתן ממש לאמוד אותו.

 

מעבר לעובדה שעכשיו עוד כמה אנשים בעבודה שלי חושבים שאני מטורף לגמרי, איזו סיבה הגיונית יש לסרחי העודף האלו? הם בטח לא היו קיימים ברכבים ישנים יותר (אפילו פונטו דור 1 שגם אותה בדקתי לשם ההשוואה), לא מוסיפים למראה של הרכב, לאוירודינמיות, לתצרוכת הדלק וליכולות הדינמיות.

מה הם כן עושים?

[חן פרחי]

יש לזה סיבה פשוטה מאד-קוראים לה NCAP.

ככל שחלקה הקדמי של המכונית ארוך יותר,כך קל יותר להגיע לתוצאה טובה במבחן הריסוק התקני.

מאחר וכנראה המכוניות החדשות נועדו לריסוק או לשמירה על כדור הארץ,זקוקות מכוניות רבות לסרח עודף קדמי גדול במיוחד על מנת להשיג את תוצאת 5 הכוכבים המיוחלת.

מקרים חריגים נוספים הם הפיג'ו 407,פיאט גרנדה פונטו וסובארו B3.

[רועי.א]

יותר טוב בתאונה קטנה-סיכויי לפוצץ את הראדיאטור נמוך יותר...

[Tzvika-Pick]

תיארתי לעצמי שלבטיחות יש חלק בדבר הזה.

 

אני אקשה קצת יותר - למה? איך זה עוזר לרכב להיות בטיחותי יותר?

זה סוג של אזור ספיגה? זה בהחלט לא נראה ככזה אלא נראה כמו סתם התנפחות של פגוש הפלסטיק קדימה-קדימה. מילא אם היו שם קורות מתכת או משהו כזה...

[gsi16v]

זה מה שלא רוצים שיהיה שם, קורות מתכת

[Simply Nuts]

אין לי שמץ של מושג לגבי מה זה תורם לבטיחות או למה עושים את זה אני רק יודע שהאוטו שלי נוגד את כל מה שכתבת בהודעה הראשונה.

האוטו שלי ישן (86) יש לו רווח אדיר בין הפגוש לגשר שעליו יושב הרדיאטור (בערך 30 ס"מ, בלי לספור את העובי של הפגוש עצמו), בתקופה שהוא יצא הוא נחשב (ע"י היצרן שלו) לרכב בעל האוירודינמיות הכי גבוהה שיש (0.29 CD או משהו כזה), וממש ולא נראה לי שבמפגש עם רכב מודרני שילדתו תצא על העליונה.

[יוסי פרנקוס]

לאחרונה יש בNCAP גם מבחנים שמודדים את ההשפעה על הולכי רגל במקרה של דריסה. ככל שהחלק הקדמי יותר גדול ורך, ככה המכה לנדרס תהיה פחות חמורה.

[יבגני .י.]

זהו איזור ספיגה לבירכיים או לחלק גוף (של בן אדם או חיה) שפוגע במכונית.

 

בלי שום קשר יש מכוניות שיש להם את זה סתם ליופי, מעניק חרטום יותר ארוך ומראה יותר "קרבי".

[fizban]

מה?! חשבתי שזה מקום לאינטרקולר במקרה ואתה רוצה לגדוש.

[Simply Nuts]

האמת זה בול מתאים לאינטרקולר.

 

יכול באמת להיות שאצלי זה מקרה מיוחד שבגלל המקום שהפנסים תופסים והפוזה של הרכב יצא שהרדיאטור יכול להיות רק עד גבול הפנסים והפגוש קצת התרחק כדי לאפשר מראה יפה.

[ArikC]

היה סדרה על זה בדיסקברי.

מהטרה היא ברגע של פגיעה בהולך רגל להרחיק אותו מאזורים קשים.

שהטמבון יספוג את המכה ,להרחיק את ההולך רגל מהקורות של התא מנוע,ולהרחיק את הראש שלו מאיזור המנוע(כלומר שיפגע במקום רך יחסית במכסה מנוע ולא יפגע במקום שבדיוק מעל למנוע,וכתוצאה מזאת לא ידפוק את הראש במנוע)

[vitali24]

במקרה של פגיעה בהולך רגל, עדיף שכל הפלסטיקה מקדימה תפגע בו לפני הרדיאטור ותא המנוע עצמו.

[vadim6385]

עכשיו התעלקות שאלה קצת לא קשורה - למה הרווח העצום הזה בין הרדיאטור לבין המנוע ברכבי PSA?

[sronis]

אם מישהו תהה איך רווח עוזר בבטיחות, לא מזמן הצהירו ב-FIA (התאחדות הספורט המוטורי העולמית) על מערכת בטיחות חדה שתוצג בשנה הבאה ברכבי הראלי במדרגה הגבוהה של הספורט, שאמורה להקטין פגיעה בנהגים/נווטים מתאונות צד בחפץ דומם (נגיד עץ, כמו מה שהרג את מייקל פארק לפני כמה שנים). מה האלמנט המרכזי במערכת? רווח נוסף של שני סנטימטרים בין המושב לדלת...

 

רוני

[mayrun]

זה בגלל שהמנדסים הצרפתים סבורים שטיב היחסים בין הרדיאטור ולמנוע ברכב רעוע, ולכן כדאי להרחיק אותם,

כמו ילדים קטנים בגן, בערך...