שיפוץ מנוע v8 305 סמול בלוק בהתכתבות+תמונות [זהירות, ארוך ומתיש!]

[bosss]

חנן, אני חושב שבכל זאת אנחנו מדברים על אותו החיישן, אצלי החיישן MAT שנמצא בתוך הבית פילטר האוויר גם מחובר באמצעות צינורות וואקום לטרמוסטט המכני וגם מחובר ליציאה הימנית בתחתית המצערת ובנוסף ל2 צינורות וואקום שמתחברות עליו הוא מחובר גם בקונקטור חשמלי שיוצא מהצמת חשמל הראשית של המחשב ניהול מנוע,

תגיד מהי הדרך הנכונה והבטוחה ביותר לאיפוס המחשב לפניי ההנעה "הראשונה" לאחר שהורכבו כל החלקים למקומם, האם מספיק רק ניתוק המצבר למספר דקות ?

[חנן-ג'יפולוג]

כן.

12345

[yigaljet]

חנן צודק לגבי חיבור הצינורות והקונקטור לאותו מקום ,זהו ברז ואקום חשמלי

להלן תמונות חיישן IAT

[bosss]

יגאל, אז בשורה התחתונה אם הקונקטור של החיישן שנמצא בתוך הבית פילטר אוויר יהיה מנותק בזמן ההתנעה תהיה השפעה מסוימת על מהלך ההתנעה ואחריה בזמן שהמנוע עובד בסרק?

ומה לגביי הצינור וואקום הימני במצערת שאמור להתחבר גם לאותו חיישן חייב לסתום אותו או לא?

 

יגאל, בנוסף לשאלותיי בהודעה הקודמת ,רציתי לדעת האם כאשר אני יניע את המנוע ללא הבית פילטר אוויר במקומו לא יעוף שמן מנוע מהראש הימני (צד נוסע) מכיוון שהנשם שמחובר בין המיכסה שסתומים לבין הבית פילטר אוויר יהיה למעשה מנותק?

אין מצב של אפשרות שהמנוע/המצערת תשאב יותר מדאי אוויר ביחס לדלק כאשר הבית פילטר אוויר לא מורכב למקומו והמנוע פשוט ייסרב להניע או לחילופין ייזייף מאוד בסרק?

תודה מראש וממתין לתשובתך המיקצועית בעניין

[yigaljet]

יש לאטום את כל פתחי הואקום אשר אינם בשימוש

אין בעיה לנתק את חיישן המחובר לבית הפילטר

שמן המנוע לא יתיז בנקודת החיבור לנשם במכסה השסתומים ,ולא יגרום לזיוף או כיבוי המנוע

אין בעיה להניע ללא פילטר אויר ,וכנל לגבי איכות הסרק

[bosss]

יגאל, לפי שירטוט/תרשים שמצאתי של כל צינורות הוואקום שמחוברות למצערת ראיתי שהיציאה הימנית ביותר אם מסתכלים על המנוע מקדימה היא אמורה להתחבר לחיישן הMAT שנמצא בתוך הבית פילטר אוויר, אך אני זוכר בוודאות שבעבר לפניי השיפוץ שלי ליציאה הימנית הזאת במצערת היה מחובר צינורית וואקום אך הקצה שהיה אמור להתחבר לMAT לא היה מחובר לכלום ואף היה פתוח ולא סתום והמנוע היה מניע ומתנהג "עגול" בסרק הייתכן הדבר?

תמונה של המצערת בבקשה:

 

יגאל, בנוסף להודעה הקודמת , רציתי לדעת מה זה VSS שנמצא בלוח מחוונים ,והאם יש קשר שאוליי קצר בכבל שלו גורם למד מהירות לעבוד לסירוגין?

[חנן-ג'יפולוג]

VSS זה חיישן מהירות שנמצא בזנב הגיר.

[bosss]

חנן, כשהוצאתי את הלוח מחוונים כדיי להחליף נורות שרופות נוכחתי לגלות שבאחוריי הלוח עצמו יש ציפ עם קונקטור קטן שהוא כמדומני אחראי על הVSS שבגיר, ואז נזכרתי שהמד מהירות רוב הזמן אצלי היה תקוע ולפעמים בנסיעה היה משתחרר ומתחיל לעבוד וחוזר חלילה, ייתכן והתקלה אכן קשורה בציפ שרוף/תקול או קצר/נתק בכבל VSS שבלוח שעונים או אוליי בכלל לחיישן מהירות עצמו שנמצא בגיר מזייף /תקול או שאוליי אפילו רק נקיונו יפתור את התקלה במד מהירות,מה דעתך ?

היכן נמצא החיישן מהירות בדיוק על הגיר ?

[חנן-ג'יפולוג]

על זנב הגיר, היכן שהיציאה לדרייבשפט. אין לי מושג לגבי התקשורת בין חיישן הVSS ללוח השעונים או לECM. לא מכיר.

[bosss]

אז למעשה החיישן VSS שנמצא בזנב הגיר לדבריך מחליף למעשה את כבל הספידומטר המכני או שאין קשר בכלל בין שניי הדברים?

חנן, חיישן TPS משומש מפירוקיה ב150 ש"ח שווה את המחיר ,כי במקומות אחרים ביקשו לי אפילו 300 ,מה דעתך?

[חנן-ג'יפולוג]

אם יש חיישן אלקטרוני, VSS, בזנב הגיר, קשה לי להאמין שמישהו ישים בנוסף גם חיישן מכני. אני לא מכיר את הרכב שלך, כאמור, אבל עוד לא יצא לי לראות שני חיישני מהירות על גיר אחד.

אני לא מתמצא במחירים.

[bosss]

חנן, הVSS בגיר אוטומט נראה כך?

האם יש עוד חיישן או קונקטור חשמלי כלשהו שגם מחובר לגיר אשר עלול לגרום לי לבלבול בין החיישנים?

זה חיישן שנוטע להתלכלך או להתקלקל בתדירות גבוהה או שבסה"כ הוא דיי עמיד לאורך שנים רבות?

[חנן-ג'יפולוג]

אני לא מכיר את הרכב שלך. אין לי תשובות לשאלות האלו.

[bosss]

יגאל, נניח שיש משיכת אוויר קלה מכיוון אטמיי סעפת היניקה או מהאטם בין הסעפת למצערת הטורים בסרק אמורים להיות נמוכים אפילו עד כדיי כיבוי המנוע או להיפך גבוהים?

אם חלק מצינורות הוואקום שבמצערת יישארו פתוחים המנוע "יחנק" וייסרב להניע או להיפך "ינשום" יותר טוב והסל"ד יהיה גבוה מהמקובל?

[yigaljet]

חבר שעון הדומה לשעון מס 1622 בקישור ששלחתי ,ספר לנו מה התוצאה ותקבל תשובות

 

http://www.auto-tools.co.il/enginepage.htm