מורה נבוכים לרכישת וולבו משומשת 2007-2017

[orankohn]

מתעניינים ברכישת וולבו משומשת מהשנים 2007-2017 ? במה כדאי להתעניין  וממה להיזהר ? 

וולבו בישראל זה עוף קצת מוזר. מצד אחד המותג לא זכה להצלחה יוצאת דופן ונמכר בכמויות די נמוכות  ומצד שני הוא שומר על נוכחות רציפה ודי יציבה עם יבואן וותיק ומוכח.  
מצד אחד יש קהל מעריצים מצומצם ודי שבוי ומצד שני יש רוב גדול שמסתייג ומתרחק מרכבי המותג. 
יש לוולבו תדמית מורכבת למדי. מצד אחד יש נקודות חוזק של בטיחות, סולידיות, איכויות נסיעה טובות עם ביצועים טובים, יבואן ומרכזי שירות טובים  ומצד שני תדמית שלילית של  "רכב משעמם/רכב לזקנים", אמינות לא טובה, אחזקה יקרה וירידת ערך קשה. 
למי שמתעניין ברכישת וולבו משומשת יש מצב די מאתגר. לכאורה, ניתן למצוא במחירים נמוכים ואטרקטיביים רכבים  נאים ושמורים שאולי מהווים כעין מציאה בסגמנטים אליהם הם משתייכים. אבל האם לא מדובר במלכודת דבש ? 
לאחר מחקר מעמיק הגעתי למסקנה שהמציאות מורכבת. 

לדגם מסוים , נניח וולבו S60  יש שלל דורות וגרסאות. חלקם בהחלט מוצלחים - עמידים ואמינים - וחלקם שק של צרות פוטנציאליות.
מה שמסבך את הבחירה היא העובדה שגם בשנת דגם מסויימת  ספציפית יש שלל גרסאות של מנוע וגיר - וכאמור - חלק פנינה וחלק די זבל. 

הערת אזהרה - כלל גורף - גם הדגמים המוצלחים והמומלצים  - מחייבים  שיהיו עם עבר טיפולי איכותי ותקין - טיפולים בזמן עם חלפים וחומרים איכותיים ורצוי מאוד על ידי בעל מקצוע איכותי. בהינתן שזה המצב הוולבו תגיע למרחקי נסיעה מדהימים על מכלולים מקוריים כמעט ללא תקלות משמעותיות. 
היות ורוב דגמי המנוע עם רכיב טורבו -  קריטי להשתמש בשמן מנוע ופילטר איכותיים ומתאימים ובמירווחי החלפה נכונים בהתאם לאופן השימוש ברכב. 

הערה נוספת - בדגמים ובתצורות הספציפיות שאפרט בהמשך בתור דגמים בעייתיים, לא אמינים ומרובי תקלות זו היא כמובן הכללה. לא בהכרח לכל רכב בתצורה זו יהיו בעיות קשות כפי שיתוארו בהמשך. יש גם בעלים שלא חוו שום בעיות משמעותיות.  אולם, האם כדאי להמר ולקחת סיכון פוטנציאלי - לדעתי ממש לא ויש להתרחק מהן  אפילו אם מדובר באקסמפלר שלכאורה שמור היטב. 

בוא נצלול לפרטים. 

1.. כל דגמי הבנזין בשנים 2007-2010   בעלי מנועי וולבו מקוריים 5 בוכנות  (עם או בלי טורבו)   עם תיבות הילוכים פלנטריות טובות. אמינות פוטנציאלית טובה בהחלט. 

2.  כל דגמי הבנזין בשנים 2007-2015 בעלי מנועים 6 צילינדר - 3.2 אטמוספירי ו - 3.0 טורבו - אמינות טובה בטורבו ומצויינת באטמוספירי.  כמובן  עם תיבות הילוכים פלנטריות טובות.

3.   בשנים 2010-2013   דגמי S40 / C30 הגיעו גם עם מנועי פורד 2 ליטר ללא טורבו - זה מנוע בסדר גמור - אבל הוא משודך לתיבה רובוטית פאור שיפט של פורד - תיבה בעייתית. (פירוט בהמשך). 

4.  החל משנת 2010 ועד שנת 2015 חלק גדול  מדגמי וולבו הגיעו גם עם מנועים ותיבות אוטומטיות-רובוטיות  מבית פורד (שהייתה  קודם בעלת הבית של וולבו). 

איך נזהה שזה המנוע המדובר  ? בידקו נפח מנוע (ברישיון הרכב) - 1595 סמ"ק  180 כ"ס או מנועי 2 ליטר 1999 סמ" ק בהספקים - 203 / 240 כ"ס. 

דגמים אילו בכלל לא מומלצים. מדוע ומה הבעיות האפשריות בהם ? 

הבעיות המרכזיות בשילוב של מנועי פורד (EcoBoost) ותיבות ההילוכים הרובוטיות  PowerShift בדגמי וולוו השונים- בעיקר בשנים 2010–2015 בדגמים כמו -  S60, V40, S80   ,XC60) נובעות מרגישות גבוהה לחום, כשלי אטימה פנימיים ורגישות קיצונית להזנחה תחזוקתית.
 

הבעיות בתיבת ההילוכים PowerShfit    רובוטית דו מצמדית עם מצמדים רטובים:

• בלאי קפיצים בבית המצמד: קפיצי המרסנים (Damper Springs) בתוך ערכת המצמדים נוטים להישבר ולהתפרק עם הזמן. שבבי הפלסטיק והמתכת שלהם נודדים עם השמן לכל רחבי התיבה.
• סתימות במוח הגיר (מכטרוניק): השבבים והלכלוך מהמצמדים השחוקים סותמים את מעברי השמן העדינים ואת השסתומים החשמליים (סולנואידים) במוח הגיר, מה שמוביל לאובדן לחץ שמן.
• התנהגות וסימפטומים: הבעיות מתבטאות ברעידות קשות ("מכות") בזמן זינוק, השהיה ארוכה במעבר בין הילוכים, חוסר יכולת לשלב להילוך אחורי (רוורס) או הינעלות של הגיר במצב חירום.
• רגישות לתחזוקה: התיבה מחייבת החלפת שמן גיר ומסנן מקוריים בכל 3 שנים או 60,000 ק"מ לכל היותר. כל הזנחה מקצרת את חיי התיבה באופן דרמטי. 

הבעיות במנועי פורד     טורבו-בנזין( EcoBoost)   :

וולוו השתמשה במנועי ה-1.6 ליטר  המכונה בוולוו T3 או T4  ובמנועי ה-2.0 ליטר  המכונהT4 /T5    בדגמים מסוימים מאותם שנתונים של פורד.
הבעיות הנפוצות בהם: 

• • דליפת נוזל קירור ועיוות ראש מנוע: במנועי ה-1.6 ליטר קיימת מחלה ידועה של סדקים בבלוק או דליפת נוזל קירור אל תוך הצילינדרים. הדבר מוביל להתחממות מהירה של המנוע, שלעיתים קרובות מסתיימת בצורך בהחלפת מנוע קומפלט.
  • פיח על שסתומי היניקה: בגלל שיטת ההזרקה הישירה של מנועים אלו, מצטבר פיח רב על השסתומים, הגורם לירידה בהספק, זיופים בעבודה בסל"ד סרק ותצרוכת דלק גבוהה.
  • צינורות מים ופלסטיקה פריכה: מערכת הקירור סביב המנוע כוללת צינורות וחיבורי פלסטיק שהופכים יבשים ופריכים עם השנים, מה שגורם לנזילות מים פתאומיות.
    
      השילוב של מנועים וממסרות אלו פגעו די קשה במוניטין האמינות של וולוו.
     

5.     טוב,  אז הבנו שרצוי להתרחק ממנועי ותמסורות מבית פורד. אז אם נבחר במנועי וולבו בשנים הרלבנטיות הכל טוב ? ממש לא. 

  החל משנת 2014, וולוו זנחה את מכלולי פורד ועברה למנועי ה-Drive-E העצמאיים מפיתוח של וולבו.  מנועים אלו שודכו לתיבות הילוכים אוטומטיות פלנטריות יפניות (Aisin) עם אמינות משמעותית  משופרת. 
נזהה שמדובר במנועי 2 ליטר אילו  אלו לפי הנפח  -  - 1969 סמ"ק.
כאמור,  סדרת מנועי ה-Drive-E ארבעה צילינדרים החדשה של וולוו בנפח 1969 סמ"ק שהושקו ב- 2013 החליפו בהדרגה את מנועי פורד הבעייתיים. 

אולם - גם כאן יש בעייה חמורה למדי. 
 
   הבעיה המרכזית והמוכרת ביותר במנועי וולוו בנפח 1969  סמ"ק היא כשל בתכנון טבעות האטימה של הבוכנות (ה"רינגים").  כשל זה מוביל לצריכת שמן מנוע מוגזמת וחריגה (אכילת שמן) ובמקרים קשים אף להרס מוחלט של המנוע.   

1. מהות התקלה: כשל ברינגים (Piston Rings Defect)

• • • תכנון לקוי: וולוו ייצרה בשנים אלו טבעות אטימה (במיוחד טבעת גירוד השמן התחתונה) שהיו דקות מדי או בעלות חרירי ניקוז קטנים מדי.
    • סתימה מפיח: עם הזמן, הפיח הנוצר משריפת הדלק סותם את הרינגים. כתוצאה מכך, הטבעת לא מצליחה "לגרד" את השמן מדפנות הצילינדר בחזרה למטה.
    • שריפת שמן: השמן נותר בחלל הצילינדר, נשרף יחד עם הדלק ונפלט מהאגזוז. בשלבים מתקדמים, הרכב יכול לצרוך ליטר שמן בכל כמה מאות קילומטרים בודדים. 

2. ההשלכות והנזקים המשניים:

• • • הרס הבוכנות והצילינדרים: הצטברות הפיח ושריפת השמן יוצרות עומס תרמי, שעלול לגרום לסדקים בבוכנות או לחריצים (שריטות) עמוקים בדפנות הצילינדרים.
    • זיוף מנוע ואובדן דחיסה (קומפרסיה): הפיח נערם על השסתומים והמצתים (פלאגים), מה שמוביל להחטאות ניצוץ (Misfires), רעידות קשות ואובדן כוח.
    • נזק לממיר הקטליטי ולטורבו: כמויות השמן העצומות שנשרפות סותמות את הממיר הקטליטי היקר והורסות את מגדש הטורבו.

3. אילו רכבים מושפעים?

התקלה רלוונטית למנועי בנזין בנפח 2.0 ליטר (1969 סמ"ק) מדגמי T5 ,T4 (סדרת Drive-E). היא קיימת בדגמים שיוצרו בין 2014 לאמצע 2016: 

4. כיצד פותרים את הבעיה?

• • • בשלב מוקדם: אם המנוע טרם ניזוק באופן פנימי, התיקון מחייב פירוק של חצי מנוע (אוברול חלקי) והחלפת הבוכנות והרינגים לסט הרינגים המשופר והמסיבי יותר שוולוו הוציאה בהמשך. עלות התיקון במוסכים בארץ נעה סביב 10,000–15,000 ש"ח.
    • בשלב מאוחר: אם הצילינדרים נשרטו, אין ברירה אלא להחליף את המנוע כולו.

5. מתי הבעיה נפתרה?

וולוו שינתה את תכנון הרינגים בפס הייצור במהלך שנת 2016. 

• • • המנועים הבטוחים והמשופרים הם החל ממספר מנוע סידורי 1501327 ואילך.
    • רכבים משנתון 2017 ומעלה כבר הגיעו מהמפעל עם התיקון ואינם סובלים מהבעיה הזו. 

אם אתם שוקלים לרכוש וולוו משנים אלו עם מנוע 1969 סמ"ק, מומלץ לבדוק בהיסטוריית הטיפולים האם הרכב עבר כבר תיקון רינגים או החלפת מנוע במסגרת האחריות/רצון טוב, או לחלופין לבדוק את מספר המנוע הסידורי. 

6. דגמים עם מנועי וולבו 1498 סמ"ק 3T
יש גם מנוע T3 בהספק 152 כ"ס – נפח 1498 סמ"ק -  מדובר במנוע 4 צילינדרים (קוד מנוע B4154T4). הוא מבוסס על סדרת מנועי ה-Drive-E המודרנית של וולוו (ולא על מנועי פורד הבעייתיים מהעבר). מנוע אמין וטוב  זה שודך לתיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית אמינה מאוד (של חברת Aisin היפנית) עם 6 הילוכים.

7. דגמים עם מנועי וולבו 1969 סמ"ק בעלי הספק מוגבר :

בנוסף לדגמים המומלצים של מנוע זה שמגיעים בהספקים 190/245 כ"ס וולבו הציגה דגמי קצה בעלי הספקים גבוהים יותר החל משנת 2016/17. הם הגיעו בהספקים גבוהים של 306/367 כ"ס ע"י שילוב של טורבו + סופרצ'רג'ר.

  מנועי       T4 ו- T5 (טורבו בודד): נחשבים לגרסאות האמינות והפשוטות ביותר של המנוע הזה. הם מציגים שרידות גבוהה מאוד וסובלים בעיקר מבלאי רגיל (תושבות מנוע, חיישנים קטנים)  לעומת זאת  - מנועי.T6  (טורבו + סופרצ'ארג'ר): המנוע מתוחכם וחזק מאוד. האמינות המכנית טובה, אך ריבוי המערכות (מגדש על ומגדש טורבו יחד) מייצר יותר נקודות כשל פוטנציאליות עם השנים ומייקר את עלויות התיקון במקרה של תקלה.

כמו כן החלה להגיע גרסה היברידית - דגמי T8 Plug-in Hybrid -– הספקים 390-407 כ"ס - זוהי גרסה מורכבת ויקרה לאחזקה. המנוע עצמו הוא מנוע ה-T6 (טורבו + סופרצ'ארג'ר) בשילוב מנוע חשמלי וסוללה. רמת אמינות: גרסאות 2017–2018 של ה-T8 סובלות מלא מעט "מחלות ילדות" אלקטרוניות. כמות החיישנים, מערכות הקירור הכפולות (לסוללה ולמנוע) והרכיבים החשמליים מייצרת רמת אמינות בינונית ומטה לרכבים ללא אחריות, ועלויות התיקון במוסכים בישראל גבוהות מאוד.

השורה התחתונה: מנועי ה-2.0 ליטר של וולוו מהשנים 2017–2018 הם קפיצת מדרגה באמינות לעומת השנים הקודמות. הבחירה הבטוחה ביותר: דגמי הבנזין T4 או T5 (נפוצים מאוד ב-S60, , XC60) המציגים שקט נפשי גבוה.
הבחירה הסיכונית: דגמי ה-T8 ההיברידיים, שעלולים להפוך לבור ללא תחתית בגלל מורכבות המערכת החשמלית.


דגמים מומלצים טובים נוספים (אך נדירים...)  :

 

1. סיפור שונה לגמרי -  עם המלצה חמה  - בשנים 2001-2017 וולבו שילבה ברוב הדגמים מנועי טורבו דיזל מפיתוח עצמי של וולבו עם 5 צילינדרים. אין הרבה כאילו בארץ. מעט נפחי מנוע 1984 סמ"ק או נפוצים יותר בנפח 2400 סמ"ק.

מנועי דיזל אלו נחשבים עד היום לאחד מפיתוחי המנועים האמינים והעמידים ביותר בהיסטוריה של וולוו. הם תמיד שולבו עם תיבות פלנטריות אמינות. מנועים אלו יכולים בקלות להגיע ל - 400/500 אלף ק"מ בהינתן אחזקה טובה.

יחד עם זאת, גרסאות הטורבו הכפול (Twin-Turbo) המאוחרות  -  (205 ו-215 כ"ס) - נוטות להיות פחות מומלצות לחובבי אמינות מוחלטת עקב מורכבות גבוהה בהשוואה לגרסאות הטורבו היחיד.

ההבדל אינו נובע מכך שבלוק המנוע או הבוכנות פחות חזקים, אלא מהסיבוכיות המכנית העודפת ומעלויות התחזוקה.
 

 משנת 2015 הגיעו גם  מנועי דיזל 4 צילינדרים חדשים  בנפח 1969 סמ"ק.

מנועי הדיזל 5 צילינדרים הישנים של וולוו נחשבים לעדיפים משמעותית על פני מנועי ה-4 צילינדרים החדשים (סדרת Drive-E). בעוד שהמנוע הישן הוא "סוס עבודה" שמחזיק מאות אלפי קילומטרים, המנוע החדש מורכב ורגיש בהרבה.

 

2 . נדיר מאוד - מנועי V-8  בנזין נטול טורבו שיוצרו בשיתוף ימאהה היפאנית בנפח 4.4 ליטר עם 315 כ"ס בשנים 2006-2011. קיים במספרים זניחים. מנוע מצוין ואמין אם כי  מסובך לטיפול ורגיש מאוד להזנחה טיפולית .

קיים רק בדגמים הבאים:

וולוו XC90 V8 (שנים 2005–2011): רכב הפנאי הגדול (SUV) היה הדגם הראשון שקיבל את המנוע הזה. הייצור שלו עם מנוע ה-V8 הופסק במהלך שנת 2010 (נמכר גם כמודל 2011).

וולוו S80 V8 (שנים 2006–2010): מכונית הסלון הבכירה של וולוו (הדור השני) קיבלה את מנוע ה-V8 כגרסת הדגל היוקרתית והחזקה שלה.

 

 

[matanff]

מדויק בכל מילה

אהבתי

תודה על השיתוף

[yahaga]

מאיר עיניים. תודה רבה על השיתוף.

[אייל]

תודה על התיעוד - ההסבר מתמקד במנוע וגיר בלבד.

בשנת 2019 עבדתי חודשים כדי לקושש את המידע הזה בפורומים בחו"ל בטרם החלטתי איזה דגם לקנות. 

מהיכרותי רמת השנים ההסבר מדוייק , עם זאת חשוב לומר שעניין השנתונים מאוד לא אבסולוטי,

אפשר למצוא את המנוע והגיר החדשים בשנתונים 2014 ואפשר למצוא את מבוססי הפורד אי שם בשנת 2016.

לא כולם סובלים מהבעיה של הבוכנות , יש לנו בקבוצה רכבים שכבר נסעו נסועה משמעותית ולא ראו את הבעיה.

חשוב לציין שהVALUE FOR MONEY הוא מהגבוהים שיש והמחירון הנמוך מאפשר לקחת ריזיקה גם אם יהיה צריך תיקון משמעותי יחסית. (לא אתפלא אם רכב שטופל כל חייו במוסכי היבואן יזכה להשתתפות גם עשור אחרי שיצא אל הכביש) 

החוויה הכוללת מהרכב היא מעולה, מדובר ברכב פרימיום במחיר נמוך עם כל הפינוקים האפשריים, 

מומלץ להתמקד בגרסאות ביזנס וRDESIGN ופחות בקינטיק הבסיסית. 

מוסכי היבואן מקצועיים והוגנים (יש הנחה מובנית לרכבי בני יותר מ7 ) וישנם גם מספר מתמחים טובים ברחבי הארץ.

אני נהניתי מכל רגע בבעלות על הרכב (6 שנים) , עד היום לא ברור לי למה החלפתי , כנראה קבעון בנושא גיל הרכב. 

בהצלחה לכולם ומוזמנים להצטרף לקבוצת הווטסאפ שלנו. (שאני עדיין בה למרות שאני ווולוו כבר לא :-))

[orankohn]

תודה על ההארות והתובנות הנכונות. 
אכן התמקדתי בהיבטי אמינות של המנועים והתיבות הילוכים כי ברכב משומש מסוגים אלו הם בד"כ גורמי הסיכון / עלות המשמעותיים. בנוסף דווקא בדגמי וולבו הרלבנטיים יש מגוון רחב של תצורות מנוע-גיר שכאמור חלקן מצויינות וחלקן ברות סיכון ובעיות פוטנציאליות. 
התמקדתי בפילוח המלצות/אי המלצות בתיאור סוגי מנוע/גיר/נפחים/מספר בוכנות ותוצרת - זה מה שקובע.  שנות הייצור הן רק למידע כללי - לא לפי השנה יש לבחור או להמליץ. 
אכן ציינתי שגם בתצורות בעייתיות הבעייה אינה אבסולוטית ויש כאילו שכלל לא חוו בעיות. 
מצטרף בהחלט לכל שאר התובנות שציינת. 

[אייל]

אמת, אכן נפחי המנוע המדוייקים זה מה שחשוב.  יש לזה גם השפעה מכרעת על המחיר. (גם המחירון עצמו מצריך מדריך משל עצמו , בחלק מהדגמים מופיע מנוע פורד כברירת מחדל עם מנוע וולוו כתוספת איבזור וזאת אף על פי שמבצעים חיפוש על פי מספר רישוי) 
כנראה שהסקירה הבאה צריכה להיות בנושאי איבזור כי הדגמים עברו מתיחת פנים בשלב מסויים (סוף 16, תחילת 17, גם כאן בלאגן) . 😀

 

אגב יש לנו רכב T4 של חבר הקבוצה בתצורת פורד ששורד בצורה מושלמת את השנים (אצלו לדעתי 5 או 6 שנים) , אבל כנראה שזה היוצא מהכלל ולא הכלל.

עריכה אחרונה ב-6 ביוני על ידי אייל