WLTP מול NEDC - קצר ופשוט

[GOLF]

נתוני צריכת דלק וזיהום אוויר במכוניות, הם נתונים שאנו מקבלים מאז ומתמיד עם כל מפרט ומבחן רכב. אך לאט לאט עם הזמן, התחלנו גם לקרוא ולשמוע על תקנים שבאים יחד עם המידע הזה. אז על איזה תקנים בדיוק מדובר, ולמה זה אמור לעניין מישהו?

 

הכל התחיל מתקן שנקרא NEDC, או New European Driving Cycle. אך אל תתנו למילה “New” להטעות אתכם – התקן הזה שהחל להבשיל בשנות ה-80, ואומץ לשימוש באירופה ב-1990, נועד לאפיין את הדרך שבה מכונית ננהגת באירופה. האפיון מתבסס על ארבעה מחזורי נהיגה עירוניים UDC –Urban Driving Cycly, ומחזור נהיגה ביניערוני יחיד – EUDC – Extra Urban Driving Cycle. הכל טוב ויפה, בתאוריה, אבל מבוצע בתנאי מעבדה. ה-NEDC, תוכנן במקור עבור רכבי בנזין, אך הפך לרלוונטי עבור דיזלים, מכוניות היברידיות וחשמליות. אז נכון, אף אחד מאיתנו לא נוהג בתנאי מעבדה, והתקן לא לקח בחשבון תנאים בהם אנו נתקלים בחיי היומיום, כמו עומסי תנועה למשל. אז מה קיבלנו? תקן שלא נותן לנו מספרים מציאותיים, אלא יותר אומדן עם סטיית תקן שיכולה להיות משמעותית.

 

כתגובה לחוסר רלוונטיות של ה-NEDC, הגיח לעולם תקן חדש בשם WLTP שאליו אנו נחשפים יותר ויותר לאחרונה. ה-WLTP שמשמעותו היא Worldwide Harmonized Light Vehicle Procedure, מתבסס על נתונים אמיתיים שנאספו. המידע נבחן ע"פ חלוקה לארבעה סגמנטים – מהירות נמוכה, בינונית, גבוהה, וגבוהה מאוד, כאשר כל סגמנט "מפורק" לסיטואציות שאנו חווים בנהיגה יומיומית – כגון בלימה והאצה. נתונים אלה עוזרים לבנות תמונה רחבה (ומציאותית) על אופן הנהיגה של כולנו, ולספק לנו נתונים מדוייקים יותר על צריכת הדלק ונתוני זיהום אוויר. ואם כבר מזכירים את זיהום האוויר, אז ה-WLTP עושה גם שימוש ב-RDE. ה-RDE – Real Driving Emission, היא בדיקה ראשונה מסוגה באירופה, שיודעת לנטר בזמן אמת את כמות פליטת המזהמים.

 

 

אז מה השתנה במעבר מ-NEDC ל-WLTP?

 

 

1. כל מחזור בדיקה עלה מ-20 דק' ב-NEDC, ל-30 דק' ב-WLTP.
   
2. חלוקה שווה בין בדיקות במהירות עירונית ובינעירונית ב-WLTP החדש, לעומת דגש על בדיקות במהירות עירונית ופחות בינעירונית ב-NEDC.
   
3. ה-WLTP יודע להתייחס גם לנתונים שנאספו במהירות של 130 קמ"ש, כשב-NEDC בדקו עד 120 קמ"ש.
   
4. טווח הבדיקות עלה ל-24 ק"מ ב-WLTP לעומת 11 ק"מ בלבד ב-NEDC, מה שעוזר לבנות סטטיסטיקה טובה יותר.
   
5. התייחסות למשקל הרכב, העברות הילוכים, מצב כבישים וכו' ב-WLTP, כששום דבר מזה לא נלקח בחשבון בבדיקות המעבדה של ה-NEDC.
   

 

 

ה-WLTP החל אט אט להכנס לסטנדרט עבור מכוניות שייצורן החל בספטמבר 2017. שנה מאוחר יותר, בספטמבר 2018, התקן חל על כל המכוניות החדשות שעברו רישוי. ה-NEDC למעשה פינה עצמו סופית לטובת ה-WLTP בספטמבר השנה.

[nirtal]

היבואנים בארץ מפרסמים לפי התקן החדש ?

לאיזה תקן מתכוונים פה לדוגמה ?

 

עריכה אחרונה ב-27 לנובמבר, 2019 על ידי nirtal

[ch2856]

אם אני זוכר נכון, בגלל שלא לכל היבואנים יש תקן wltp מעודכן, אפשרו לכולם להציג רק nedc.

 

GOLF תודה על הסקירה, אבל אם אני זוכר נכון נתנו ליצרנים עוד זמן עבור נתוני RDE כך שהם עדיין לא משולבים בנתונים.

[eladts]

יש גם את תקן EPA האמריקאי שמחמיר יותר מתקן WLTP והוא הקרוב ביותר למציאות.

[amosbmw]

אין מה לצפות לנתון צריכת דלק מציאותי בשום תקן. אף אחד לא נוהג בתנאי מעבדה וכל נהג נוהג בתוואי וסגנון שונה.

 

המשמעות מבחינת הנהג היא:

 

1. לבדוק האם רכבו שויך לקבוצת מיסוי מסויימת.

 

2. כאשר משווים בין שני דגמים, חדשים או משומשים, מועמדים לרכישה, והשיקול הוא צריכת דלק, להקפיד שמסתכלים על נתון באותה שיטת מדידה.

המספר עצמו לא מציאותי, אבל רכב עם תוצאה פחות טובה יצרוך יותר דלק מהמתחרה שלו.

 

מהבחינה הזו לא השתנה כלום. זה כמו שהודיעו שעברו למדוד מהירות במייל לשעה במקום קמ"ש.

 

Sent from my Pixel 3a XL using Tapatalk