מדריך- החלפת אוטם ראש מנוע סויויק מנוע D16Y8 VTEC

[x-Anton-X]

שלום לכולם,

 

ברכב של חבר הלך אוטם ראש מנוע כתוצאה מכך הייתה "טיחנה" בתוך מים (שמן ברדיאטור).

מדובר בגיר ידני, אין קירור לשמן גיר כך שהייתי בטווח שמדובר בפריצה של שמן למים בראש מנוע.

 

 

 

*לא צילמתי הכל אבל אנסה לעשות מדריך ממה שיש.

כלים שדרושים לעבודה:

סה''כ מדובר בכלים בסיסים ולא צריך יותר מזה.

-מפתח מומנט לפחות עד 70NM (רצוי יותר).

-ראצ'טים+ מאריכים+ סט בוקסות 8-20.

-סט מפתחות ברגים שונים.

-מפתח פלאגים.

-כלים בסיסים כמו מברג פילפס ומינוס, פלייר ועוד.

-סרגל.

(-חבר אם רכב)

 

חומרים שדרושים לעבודה:

-סט שלייף למנוע (אטם ראש מנוע, אטם סעפת יניקה, אטם סעפת פליטה + שאר הגומיות ומחזירי שמן בשביל שיפוץ הראש).

-RTV (חומר אטימה סיליקון איכותי).

-מברשות פליז.

-ניר זכוכית 400, 800, 1000.

-אצטון.

-ספריי קרבורטורים.

 

 

*רק לאחר שיש את כל הכלים והחומרים נתחיל בעבודה.

 

העבודה:

 

* נסמן את הזיות של המפלג מומלץ לחרוט פס על המתכת (אני חרטטי וסימנתי מעל זה בצבע אבל הצבע ירד אחרי שיפוץ של הראש מנוע במכון).

 

 

1) ננתק את המינוס של המצבר.

2)ננתק את חוטי הצתה נפרק את הפלאגים ואת צינורות ממכסה השסתומים.

3)נפתח את 5 ברגי מכסה השסתומים ונוריד אותו בזהירות (אם הוא מודבק אם סיליקון נעזר במברג בלי לשרוט יותר מידי את האלומיניום).

 

 

4) נפרק את "מסך" חום מסאפת פליטה.

5)נפרק את משאבת הגה כוח (מותחן ו2 ברגים) + בורג שתופס אותה על הראש מנוע.

6)נפרק את מכסה טיימינג (2 ברגים משמאל).

 

 

7) נפרק את צינור יניקת אויר + נפרק את כל צינורות "הואקום" (ממגבר בלמים, PCV וכו) + חיבורי חשמל סעפת יניקה.

נפתח את בורג ראשי שמחזיק את צנרת פליטה+ נפתח את 9 הברגים על סעפת פליטה וננתק אותה מהראש.

9) ננתק את כל צמות חשמל מהמפלג, מVTEC, מחיישנים שנמצאים מתחת למפלג.

עריכה אחרונה ב-20 ליולי, 2015 על ידי x-Anton-X

[x-Anton-X]

10) ננתק את חיבור של צינור הדלק (שמאל בתמונה) ונקבע אותו בתוך שקית אם אזיקון + ננתק את צינור דלק חוזר (מימין בתמונה) נסתום אותו אם בורג כדי שהדלק לא ידלוף בגלל הלחץ בגלל החום.

11) ננתק בזהירות את חיבורי חשמל ממזרקי דלק בעזרת מברג שטוח.

 

* בשלב זה נתחיל בניקוז הנוזלים מהמנוע, ניקוז מים מהרדיאטור וניקוז שמן מהמנוע.

12) ננתק את צינור הרדיאטור העליון + ננתק 4 צינורות של נוזל קירור מהראש מנוע.

 

13) נסובב את פולי של קראנק עד שנגיעה לסימון של טיימינג "בשעה 12".

 

אני משתמש בטריק שחוסך לי את הזמן של הפירוק טיימינג הטריק הוא לקשר את הפולי לחגורה להוריד את הפולי מהקאמשפט על ידי (פתיחת הבורג וחילוץ הפולי בעזרת מברג שטוח) ומקבע אותו כך שרצועת טיימינג תהיה מתוכה.

 

פתיחת ברגי ראש מנוע:

*עכשיו המצב הוא שראש מנוע מנותק מהכל חוץ סעפת יניקה, מפני שפירוק סעפת יניקה מצריך פירוק ברגים בחלקה התחתון שלה ובשביל זה צריך ליפט, במקרה שלי לא היה לי ליפט והעבודה נעשתה בתנאי שטח אז במצב כזה מורדים את ראש מנוע כשהוא מחובר לסעפת יניקה.

 

 

14)פתיחת ברגי ראש מנוע יש לעשות לפי הסדר של הסגירה שלהם ולעשות זאות ב2 שלבים קודם לשחרר את כולם ורק אז לפתוח.

 

*בודקים עוד פעם שכל הצינורות משוחררים (דגש על חיבור צינור PCV לבלוק מנוע וצינורות נוזל קירור של יחידה חימום פנימית שמתחברים לראש מנוע.

 

15) לאחר שפתחנו את כל הברגים נוכל להרים את ראש מנוע יחד אם סעפת יניקה בשלב זה כדי להיעזר בחבר כדי להרים את ראש מנוע כי הוא שוקל בסביבות 30+ קילו אם הסעפת אליו.

16)נניח את הראש על מגבת ונפתח את ברגים של הסעפת יניקה + ננתק את המפלג אם לא עשינו זאות קודם.

 

*חשוב מאוד לא להניח את הראש על השסתומים כדי לא לעקם אותם כי יש כאלו שהם פתוחים ובולטים.

עכשיו בעזרת סרגל ופנס נבדוק אם הבלוק מנוע ישר כי אם לא אז אין טעם לתקן את ראש מנוע, נימצא את מקור הבעיה (פריצה) במקרה שלי היה כשל באוטם בין מעבר שמן למעבר מים.

17)נשלח את ראש מנוע לחרט לשיפוץ (ישור+ניקוי+טיפול) נעביר לחרט את גומיות השסתומים את מחזירי שמן של מהקאמשפט.

 

*נציין בפני החרט שאנחנו רוצים שהוא ירכיב את כל פלנג'ים והחיישנים על הראש מפני שהם עשויים מנחושת ומי שלא מנוסה יכול לשבור אותם בשלב ההברגה כמובן שיש לשים טיפה RTV. במקרה שלי קיבלתי את כל החלקים בשקית והרכבתי בעצמי בגלל המחיר הנמוך שקיבלתי לא יכולתי לריב איתם.

 

*כמו כן נבקש לסובב את מהקאמשפט "לשעה 12" כדי שנוכל להחזיר את הפולי ביותר קלות.

עריכה אחרונה ב-20 ליולי, 2015 על ידי x-Anton-X

[x-Anton-X]

הרכבה:

 

לאחר שקיבלנו את הראש מהשיפוץ נתחיל בהרכבה, ההרכבה היא בדיוק בסדר הפוך מהפירוק, כל אוטם ישן אנו מחלפים בחדש מסט שלייף אך יש פה דגש חשוב מאוד:

חשוב מאוד לנקות טוב מאוד את האזור של הבלוק מנוע משאריות אוטם ישן, שמן ומים וזאות נעשה בעזרת מברשת פליז + ספריי קרבורטורים + ניר זכוכית 400 ונתקדם ל 1000 בזהירות ובצורה אחידה.

לפני שמנחים את ראש מנוע על הבלוק יש לנקות את הבלוק ואת הראש בעזרת אצטון.

ברגים: נהוג להחליף ברגים כאשר עושים ראש מנוע, אני לא החלפתי אבל טיפלתי בהם על ידי ניקוי באצטון ושימון בשמן מנוע כדי שאוכל לסגור אותם "כמעט" באותו כוח כמו שהיצרן מגדיר.

 

עכשיו ניקח אוטם ראש מנוע חדש נניח אותו בצורה נכונה על הבלוק, לאוטם יש "צפון ודרום".

*לאחר שחיברנו את סעפת יניקה לראש נניח את הראש על האוטם החדש בזהירות וניסגור את הברגים ב4 שלבים לפי הוראות יצרן:

 

 

לאחר מכן נרכיב את שאר הדברים בדיוק לפי הסדר ההפוך של הפירוק לא לשכוח להחליף את מחזיר שמן של המפלג,

לנקות את הרדיאטור אם מים ולמלאות נוזל קירור ושמן.

 

 

נעשו קצת עבודות צבע:

 

וכחה זה נירה לאחר שהכל מורכב:

 

לפני מפעילים את המנוע חשוב מאוד לסובב את פולי הקראנק ידנית ולראות שהכל תקין, יש לשים 3 פעמים סוויץ כדי שיהיה לחץ דלק.

 

למרות שלא מצאתי שום הנחיה אני הולך לחזק את ברגי ראש מנוע אחרי 1000 ק''מ ולעקוב אחרי שמן ומים.

 

לסיכום:

 

משך העבודה:

פירוק: שעה וחצי.

הרכבה: שעתיים וחצי.

שיפוץ ראש: יום.

 

מחירים:

סט שלייף למנוע (VICTOR R.)

400 ש''ח.

שיפוץ ראש מנוע+תיקון 2 הברגות+ פלאנג חדש 550 ש''ח.

עריכה אחרונה ב-20 ליולי, 2015 על ידי x-Anton-X

[SHAI-SPORTWAGON]

תודה רבה על המדריך ותרומת הידע.

עבודה מצויינת ומפורטת.

[asafasaf]

אחלה מדריך! תודה על השיתוף.

[מאור30]

עבודה יפה ומסודרת. כל הכבוד!!

[מרק10]

*נציין בפני החרט שאנחנו רוצים שהוא ירכיב את כל פלנג'ים והחיישנים על הראש מפני שהם עשויים מנחושת ומי שלא מנוסה יכול לשבור אותם בשלב ההברגה כמובן שיש לשים טיפה RTV. במקרה שלי קיבלתי את כל החלקים בשקית והרכבתי בעצמי בגלל המחיר הנמוך שקיבלתי לא יכולתי לריב איתם.

על איזה חלקים ואיפה הוספת RTV ?

 

ברגים: נהוג להחליף ברגים כאשר עושים ראש מנוע, אני לא החלפתי אבל טיפלתי בהם על ידי ניקוי באצטון ושימון בשמן מנוע כדי שאוכל לסגור אותם "כמעט" באותו כוח כמו שהיצרן מגדיר.

 

* חבל שלא החלפת את הברגים.

 

למרות שלא מצאתי שום הנחיה אני הולך לחזק את ברגי ראש מנוע אחרי 1000 ק''מ ולעקוב אחרי שמן ומים.

 

* אין שום צורך לחזק את הברגים אחרי 1000 קילומטר. חיזוק נוסף עלול לגרום לגזירת הברגים.

בהצלחה.

עריכה אחרונה ב-20 ליולי, 2015 על ידי מרק10

[liav12]

כל הכבוד על כל העבודה אני בטוח שזה לא קל!

[x-Anton-X]

קודם כל סליחה על השגיאות כתיב, אם אפשר ממנהלים לתקן אותם אני אשמח.

 

 

RTV סיליקון אני מוסיף על חיבור/הברגה במקום שיש בו נוזל קירור או שמן כמו חיישן חום מנוע חיבור פלאנג' על ראש מנוע ועוד כל מני פלאנג'ים קטנים שמבריגים לראש מנוע.

 

לגבי הברגים רשמתי שמומלץ להחליף למרות שאוטודטה ועוד אתרים רשום שאין צרוך להחליף אותם במנוע הזה, אם היה ידוע לי שהמנוע עבר התחממות הייתי מחליף אותם ללא ויכוחים אבל בחרנו לא להחליף אותם ורק לנקות אותם ולשמן, בזמן סגירה של הברגים לא הייתה שום התנגדות או משהוא מוזר.

 

 

לגבי חיזוק הברגים לא מצאתי תשובה חד משמעית, חלק אמרו שהאוטם מתקבץ לאחר החימום ויש לחזק את הברגים, החלק האחר טוען שאין צורך,

לא מומלץ לבדוק אם מפתח מומנט שהברגים סגורים באותו מומנט לאחר 1000 ק''מ? לשמוע את הקליק הנוסף של המפתח?

[מרק10]

היכן שלא רשום במפורש שיש למרוח סיליקון לאטימה אין צורך להוסיף אפילו טיפה.

 

לגבי הברגים פעל לפי הנחיות הייצרן ולא לפי מה שכתוב באתרים שונים. מבנה האטם ברכב שלך לא בהכרח זהה לאטם המותקן במנוע אחר לכן ההנחיות של הייצרן הם אשר קובעות.

[מאור30]

חבל שלא החלפתם את הברגים..העבודה גם ככה לא עלתה לכם ויצאתם מאוד בזול! אנינ אומר חבל מניסיון....

[tiron]

דבר ראשון אחלה מדריך

ושאפו על הביצוע המוקפד

 

"

ברגים: נהוג להחליף ברגים כאשר עושים ראש מנוע, אני לא החלפתי אבל טיפלתי בהם על ידי ניקוי באצטון ושימון בשמן מנוע כדי שאוכל לסגור אותם "כמעט" באותו כוח כמו שהיצרן מגדיר."

 

דבר שני האם באוטודאטה רשום שצריך לשמן את הברגים לפני הסגירה?

 

מומנט הסגירה של בורג משומן ומומנט סגירה של בורג שאינו משומן הם לא אותו המומנט..

[מאור30]

נהוג למרוח גריז נחושת על בורג חדש. ישנם ברגים שבהזמנה מגיעים כבר עם שקית גריז כזו.

לא יודע מאיפה ההמצאה שבורג לא משומן לא ניסגר באותו מומנט!!! אם שום דבר לא מפריע לתבריג בבלוק המנוע וחשוב שחור התבריג יהיה נקי מנוזלים אז אין שום בעיה למומנט הרצוי.

[MaorMasas]

היי, אחלה מדריך ועבודה יפה, עם זאת עלו לי כמה שאלות:

- אני דיי 'פריק' של שיפוצי מנועים ובניית מנועים, ראיתי כל מיני סרטונים ברשת

שבונים מנוע אז כולם אומרים שאסור שיהיה במנוע לכלוך כלשהו, אפילו סיבים למשל מהמגבת או מהסמרטוט .

אמנם הסרטונים הם של בניית מנועים של רכבי מירוץ, והסיוויק (בלי להעליב כן) לא ממש קרובה להיות רכב מירוץ .

אז השאלה שעלתה לי, האם זה קריטי במכונית כביש רגילה ?

 

- ראיתי שעשית 'קומבינה' קטנה על מנת לשחרר את הפולי, ישנו כלי ייעודי בשביל זה לא ? או שלא הייתה לך גישה לכלי כזה ?

[tiron]

נהוג למרוח גריז נחושת על בורג חדש. ישנם ברגים שבהזמנה מגיעים כבר עם שקית גריז כזו.

לא יודע מאיפה ההמצאה שבורג לא משומן לא ניסגר באותו מומנט!!! אם שום דבר לא מפריע לתבריג בבלוק המנוע וחשוב שחור התבריג יהיה נקי מנוזלים אז אין שום בעיה למומנט הרצוי.

 

מאור אני מעריך אותך ואת הידע שלך.

אבל אני מציע שלפני שאתה קופץ תבדוק את עצמך..