טמפטורת עבודה גבוהה בקסארה 2000 סמ"ק בנזין שנת 2001

[asaf999]

חום המנוע מטפס בעליות ל94-95 מעלות (מד החום נמצא בשליש הראשון שבין ה90 ל-115 מעלות).

בנסיעה במישור או ללא מזגן הטמפרטורה עומדת על 90, בנסיעה בינעירונית עם מזגן מד החום מראה 94-95 מעלות.

 

מערכת הקירור עברה ניקוי רדיאטור (כולל פירוק) והחלפת טרמוסטט (מקורי) ונוזל קירור (מקורי) במוסך מורשה לפני כשנה וחצי ו-5000 ק"מ (חמשת אלפים ק"מ) אצל הבעלים הקודמים, נוזל הקירור נראה צלול ונקי.

 

בבדיקה ויזואלית שמתי לב שאחד הצינורות של הרדיאטור חימום (העבה מבין השניים) מקופל ומעבר המים די חסום, למרות שהחימום ברכב עובד.

 

1. האם יכול להיות שהצינור המכופף מפריע לסירקולציה וגורם לעליית הטמפרטורה, או שהוא לא קשור לסירקולציה הראשית של קירור המנוע ואינו משפיע?

 

2. מה טמפרטורת העבודה הטבעית של הרכב?

 

3. אני חושש שבעת פירוק הצינור לשם החלפתו יישבר הניפל הפלסטי אליו הוא מתחבר, אולי כדאי לחתוך את הצינור באיזור המכופף ולחבר זוית פליז של אינסטלציה ובכך למנוע את הקיפול ואת החסימה. האם החשש משבירת הניפל מוצדק?

 

תודה,

אסף.

[איציק נ.]

1. זה תקין שמד החום יטפס למעלה בזמן מאמץ (עליות) אך תלוי עד לאיזה גבול. טמפ' העבודה של המנוע לרוב נעה בין 92 ל 97-98 מעלות צלזסיוס כאשר היצרן מכייל את המהירות הראשונה של המאוורר שתיכנס לעבודה ב 97-98 מעלות.

 

2. בנסיעה בין-עירונית עם מזגן אתה אמור להיות על הקשקש טמפרטורת סגירת הטרמוסטט, זה בערך 90 מעלות. אם אתה מדליק מזגן והיא עולה - צריך לבדוק האם העליה היא "אמיתית" או שמדובר במחוג חום שקרן.

 

3. לא בריא שהצינור הזה חסום. יש סירקולציה של מים מסויימת שעוברת דרכו אבל זה לא משהו שאמור להשפיע ברמה כזאת על טמפ' המנוע. החשש שהחיבור פלסטיק ביציאה ישבר הוא מוצדק, לכן תקבע היטב את הצינור הצינור לפני שאתה משחק איתו (כמדומני כבר מישהו קיבע אותו עם אזיקונים כך שאם זה נכון לא אמורה להיות בעיה). כמו שאתה מבין, הצינור לא אמור להיות מכופף ולפי מה שאני רואה מדובר בצינור תחליפי ולא מקורי (רואים לפי סוג החיבור של הצינור גומי לחיבור פלסטיק).

ראה קישור שהעלתי לפורום לא מזמן בדבר החלפה של כזה צינור, ראה את ההבדלים בגימור בין המקורי לתחליפי.

 

איציק

[asaf999]

תודה איציק,

 

לאחר עיון בפרוייקט המצולם והמפורט שעשית הכל הרבה יותר ברור.

[asaf999]

בכדי להיות על הצד הבטוח הצינור הוחלף, הפירוק וההרכבה לקחו מעט זמן מאחר והצינור הקודם הודבק עם מעט סיליקון לשיפור האטימה, כל העבודה בוצעה בזהירות מירבית בכדי לא לשבור את החיבור לרדיאטור חימום. בצינור החדש ביקשתי מהמכונאי שלא לשים סיליקון כלל ולהסתפק בגומיות המסופקות.

 

כפי שצפית ההחלפה לא השפיע כלל על הטמפרטורה, שכשלעצמה אני מבין שהיא תקינה מאחר וגם בעליות קשות וארוכות מד החום אינו עובר 97-98 מעלות (לא עובר את האמצע שבין 90 ל- 105 מעלות) ובדרך כלל קצת פחות מכך.

 

צורת הבניה של הרכב נראית מעט מוזרה, כשליש מהרדיאטור חסום מהיצרן ע"י לוח כלשהו שאליו מתחברים חוטים, כך שכל האויר יכול להיכנס רק דרך המאוור, דבר המסביר את עליית הטמפרטורה עד לרגע הפעלת המאוורר.