תקנות חדשות לבדיקת זיהום אויר (החל מאוקטובר 2010)

[danniel]

נכון, יש בלאי לממיר, לחיישן חמצן וגם למנוע ואם מנוע מזהם הגיע הזמן לתקן את הליקויים לטובת כולנו ועתיד ילדינו.

 

זה כל המהות של תקנות זיהום האויר הללו.

[liorwohl]

אבל מההגיון שלי אני מבין שלמשל אחרי שנה עם ממיר חדש הוא בטח לא עובד כמו חדש אלה רק 90%, וממה שכותבים צריך שזה יהיה 100% כמו שהיצרן כתב, או שזה לא עובד בצורה הזאת?- הממיר טוב נגיד ל150k km ורק מאז הוא מתחיל להדרדר?

ממש לא נשמע לי הקטע הזה של להיות בדיוק כמו מה שיצרן כתב, הרי דברים נשחקים.

 

(המספרים הם סתם דוגמאות)

 

וחוץ מהממיר שהוא בעייתי, מערכת הזרקה אני מניח שהיא או שעובדת תקין או שלא ככה שזה לא בעיה. אבל המנוע עצמו, נגיד מנוע בן 10 עם קצת פיח ולכלוך של השנים, עם ממיר תקין והזרקה טובה, יכול בכלל להגיע ל100% שהיצרן קבע במקור?

[danniel]

נתוני היצרן ותקני זיהום האויר מאפשר מידה מסויימת של התיישנות ובלאי - זה הרי ברור.

 

קצת יותר טכני:

 

ממיר קטליטי מסוגל לטפל בכמות מסויימת של מזהים שהיא תמיד תהיה גבוהה יותר מכמות המזהמים, שהמנוע אליו מחובר הממיר ,יכול לפלוט.

יחד עם התיישנות המנוע או הממיר עדיין המזהמים, הרבים יותר, מטופלים והפליטה תהיה נקייה ותעמוד בתקנים, זאת כמובן עד גבול מסויים שבו כמות המזהמים גבוהה מיכולות הממיר או/ו הזדקנות הממיר מורידה את יכולות החימצון של הממיר ורכב יכשל במבחן.

[נהג מתחיל]

השאלה האם עניין הבלאי ברור לבוחנים, כשאני מביא לבדיקה רכב בן 8 שנים, והאם יש להם מדדים של ממיר קטליטי בגיל הזה.

[danniel]

העניין הזה שקוף לבוחנים. יש ערך מסויים שמעליו או מתחתיו הרכב אינו עומד בנתונים ונכשל בטסט. קרא את ההסבר שלי שוב, תיקנתי את הניסוח.

[tzvipper]

בסופו של הדבר, אני מאמין שלא יהיה שינוי מהותי בזיהום אויר, לכן זה לא ישפר את העתיד של ילידנו. כרגיל הרכבים יעברו הכנה לטסט ויום אחרי טסט עד שהתוסף עוד יהיה פעיל יסעו עם זיהום טיפה מופחת.

 

מצד אחד חסידי זיהום אויר בעד, מצד השני יש בפורום שרשורים שמלמדים לעבור טסט עם תוספים, חימום רכב מראש וכד'.

 

מה כן, לפי מה שאני רואה כיצד הכל מתנהל כאן, צד שלישי ירוויח יותר זוזים מכל העיניין הזה.

 

בשורה תחתונה, מצאו עוד מקום שאפשר לגבות כסף מהאזרח הפשוט.

 

קשה לי להאמין שבוחנים/תקנות יתחשבו בבלאי, אני מאמין שהתקנות יתיחסו כניראה בכל זאת, לרכב כפי שהוא היה חדש כשיצא מהמפעל.

 

כמובן שהכי קל לרדת על האזרח הפשוט, כי אין מי שיגן אליו. מפעלים, מקומות ששורפים בהם את האשפה, תחנות כוח פחמיות, אוטובוסים ומשאיות שנסיעה שלהם מייצרת עשן שחור תמידי (כולל אגד).

בסופו של הדבר, זה לא ישנה את זיהום האויר באופן מהותי. רק ימלא את הכיסים לאנשים מסויימים (כרגיל, כמו כל תקנה, כולל מצלמות מהירות שיצלמו וישלחו דו"ח על 95 קמ"ש במקום 90).

 

במילים אחרות, אני לא רואה שיצא מזה משהו חיובי בסופו של דבר.

 

לסיכום, תסתכלו מאילו שכונות יוצאים אנשים עניים עם הרכבים הישנים שלהם: משכונות קרובות למפעלים מזהמי אויר.

[danniel]

מבחינת התקנה החדשה, לא יהיו שינויים רבים שתרגיש והמצב די ישמר לרכבים עד היום.

 

מבחינת זיהום האויר, השינוי מגיע ממספר כוונים שיחד מורידים משמעותית את הפליטה הרעילה באופן כללי.

• מכוון הרשויות והמחוקק, המכתיבים תמריצי מיסוי לטובת רכבים שמזהמים פחות ואכפים תקני זיהום אויר מערביים.
  
• מכוון אירגונים "ירוקים", שמכתיבים ליצרני הרכב תקנים מחמירים יותר משנה לשנה.
  
• מכוון יצרני רכבים, אשר מפתחים רכבים היברידיים ורכבים חשמליים.
  
• מכוון הצרכנים, שמחפשים רכב שמזהם פחות ואלו אשר מתחזקים את רכבם כיאות ולא מזניחים לקויים.

משאיות ואוטובוסים אינם יוצאים מהכלל, יש אוריאה, מסנני חלקיקים, דלק דל גופרית ותקנת יורו 5 שתגרום לחייים קשים מאוד לרכב המסחרי והכבד, מבחינת זיהום אויר.

 

יש גם תקני זיהום אויר מחמירים מאוד בכל הקשור לפליטת ארובות וכו'. גם זה נאכף.

[נהג מתחיל]

דניאל תודה, עכשיו הבנתי.

 

חג שמח