[חדשות רכב] סופי: פורד מוכרת את וולוו לסינים

[lev_p]

זה התחיל עם מכירת האמר לסינים לפני כמה חודשים, והיום פורד מודיעה על סגירת עסקה למכירת וולוו לג'ילי הסינית: http://wallstreet.bizportal.co.il/articles.php?id=109204

[S^M]

אולי עכשיו נראה מכוניות סיניות עם בטיחות סבירה יותר.

[חן פרחי]

סביר להניח שהסינים לא יתערבו יתר על המידה בנעשה בחברה, שבניגוד לסאאב למשל, יש לה עוד מה למכור.

צחוק הגורל הוא שוולבו נפלה קרבן להצלחתה שלה עצמה.

כל זמן שוולבו יצרה מכוניות מיושנות, רבועות וכבדות המכירות היו קבועות ומצויינות, ולחברה היה קהל לקוחות קבוע שקנה שוב ושוב וולבו.

הסדק הראשון נוצר ב 92', עת הוצגה ה 850 שהחליפה את ה 240 הפרהיסטורית.

למרות שה 850 היתה טובה לעין ערך ושיעור מה 240, ומכונית מצויינת בפני עצמה, הקהל המסורתי הצביע ברגליים ומנקודה זו והילך המכירות בפלח השוק הנ"ל החלו לרדת.

לקהל המסורתי נותרו ה 940\960 שהיו יקרות יותר, וכשהוחלפה סידרת ה 900 ב S80 ב 98' שוב הקהל המסורתי הצביע ברגליו.

הפרידה מחטיבת השאיות והאוטובוסים הותירה את וולבו ללא אמצעי פיתוח מספקים, והחבירה לפורד לא ממש סייעה לוולבו.

גם המיזם המשותף לוובו ומיצובישי שלווה בהקמת מפעל בנדקאר בהולנד, לא ממש הניב הצלחות מסחררות לשני היצרנים, למרות השקעה כספית גדולה מצידם.

מה שמעניין הוא שהדגלים המסורתיים של וולבו, בטיחות ואיכות הסביבה הם הבון טון היום..

ומה שעוד יותר מעניין הם הניגודים בחברה - למרות תדמית הטנק, וולבו זכתה באליפות אירופה למכוניות סאלון בשנות ה 80' עם ה 240, שהדבר האחרון שניתן להגיד עליה זה שהיא ספורטיבית.

גם ה 850 T5 היתה "יציאה" די מקורית של החברה - נראתה כמו טנק והציעה ביצועים כמעט אקזוטיים.

[אלעד]

הפרידה מחטיבת המשאיות והאוטובוסים הותירה את וולבו ללא אמצעי פיתוח מספקים.

תוכל בבקשה קצת לפרט על כך?

מי מייצר הלכה למעשה את הרכב הכבד של וולבו?

[sronis]

מדהים איך שהגלגל מסתובב (תרתי משמע). כשהייתי בתערוכת פרנקפורט לפני כמה שנים ג'ילי הציגה שם לראשונה והמכוניות שלה היו פשוט מגוחכות ברמה שלא הייתי מציג אותן גם באוטומוטור. היום הם קונים את וולוו...

[חן פרחי]

את הרכב הכבד והצמ"ה מייצרת החטיבות שמיודעות לכך, שעד 99' גם המכוניות הפרטיות של וולבו היו חטיבה בחברה.

מטה החברה נמצא בגטבורג, שבדייה, ונכון להיום אין שום קשר בין החברות, למעט השם המשותף.

[פומפה]

צחוק הגורל הוא שוולבו נפלה קרבן להצלחתה שלה עצמה.

.

 

לא כל כך הבנתי לאיזה הצלחה אתה מתכוון, מהתאור שלך נראה שמבחינה עיסקית ושיווקית הם בתוך רצף כשלונות ארוך מאז הצגת ה 850.

ובעצם לא הצליחו לשמר את פלח השוק וקהל היעד של הדגמים המקוריים.

 

מה בעצם הרחיק את הלקוחות? האם אחזקה הפכה יקרה יותר, מעבר מרכב פשוט מאד ואמין מאד לרכבים טכנולוגיים מתקדמים ודי סבוכים, אולי רמת האמינות ירדה?

 

מעניין מבחינה שיווקית איפה נקודת הכשל, מה באמת רצה הלקוח המסורתי לעומת מה חשבו שרצה אנשי השיווק.

או יותר גרוע האם בטעות החליטו (כפי שקורה לעיטים לחברות שעולה להן השטן לראש) שפלח השוק הישן לא מעניין יותר והן עוברות לפלח שוק אחר.

 

אני באמת שואל ולא מקניט.

נתן.

[lev_p]

חן, הזכרת את סאאב מקודם, ומה שמעניין, שיש הרבה קוים לדמיון בגורלות של שתי החברות. גם סאאב נפרדה מחטיבת משאיות ומנועים גדולים, וגם המכירות שלה החלו לדשדש כאשר התחילה להציג מכוניות מבוססות אופל.

אני חושב שעד סוף השבוע הבא אנחנו נדע האם יש בעלים חדשים לסאאב או שהחברה תסגר סופית.

 

כדרך אגב, ה-850 גם הביאה נצחון מרשים לוולוו - גרסת הסטיישן (!) נצחה בעונתה הראשונה ב-BTCC.

[ceyal]

חבל. מילא למכור אבל לסינים?

עוד לנובו?

[dny]

...החבירה לפורד לא ממש סייעה לוולבו...

 

חטיבת המכוניות של וולבו לא חברה לפורד כי אם נקנתה על ידי פורד; יחי ההבדל הקטן.

 

פורד מכרה מכוניות מבוססות שלדת פורד עם מנועי פורד ועם סמל של וולבו במשך מספר שנים, עד שאנשים קלטו את הענין. עכשיו שלסמל של וולבו אין הרבה ערך, הם מוכרים את המותג לסינים כדי שימכרו עוד מכוניות גרועות עם הסמל הזה.

 

זו לא שיטה חדשה - ע"ע MG וכדומה.

 

בתור חובב וולבו אני מצטער שזה כך, אבל זו המציאות.

 

דני

 

נ.ב. נכון שוולבו ניסו שוב ושוב לשתף פעולה עם חברות אחרות - ללא הצלחה יתרה... מנוע PRV הידוע לשמצה הוא דוגמה מובהקת לדבר. PRV - ראשי תיבות: פז'ו, רנו, וולבו. למנועים האלו היו תכונות של כל החברות האלה: אמינות של רנו, נוחות תחזוקה של פז'ו, גודל ומשקל של וולבו. ידוע לשמצה כבר אמרתי?...

[חן פרחי]

כוונתי היתה שדווקא כשוולבו החלו לייצר מכוניות טובות ותחרותיות, הם איבדו את קהל הלקוחות המסורתי שלהם ונאלצו לפנות לקהלים חדשים, ושם הם נאלצו להתמודד ראש בראש עם היצרנים הגרמניים.

השפעת השליטה של פורד בוולבו היתה זניחה למדי; למעט ה S40 שהתבססה על הפלטפורמה של הפוקוס (שזה ממש לא רע, אגב) שאר מכוניות וולבו התבססו על שלדות עצמאיות ומנועים מפיתוח עצמי.