פורק לחץ

[eli3]

אז ככה אני תמיד ידעתי שפורק הלחץ הוא חלק במערכת הטורבו שתפקידו לשחרר לחץ מיותר בעת הורדת הטורים [לעזוב את דוושת הגז\להעביר הילוכים\וכו..] גם לא תמיד ידעתי לאן מחברים כי ראיתי את זה גם במערכת היניקה וגם במערכת הפליטה

אז חיפשתי קצת ומצאתי בויקיפדיה כמה הסברים שלא כולכך הבנתי והייתי שמח אם מישהו מכאן היה מסביר לי אותם בצורה שונה או בכל דרך שאולכ להבין. [תמונה או ניסוח שונה] .

 

זה ההסבר של שמצאתי בויקיפדיה:

פורק עודפים (Wastegate)

 

כדי למנוע מקרה בו לחץ הגדישה יהיה גבוה מדי, מנטרלים את הלחץ במגדש על ידי פורק עודפים. השסתום בנוי, כך, שבחלקו האחד שורר הלחץ הנמצא בצנרת הכניסה. האוויר לוחץ על בוכנה קטנה שמאחוריה קפיץ. אם הלחץ גבוה והבוכנה נלחצת, תוזז זרוע מכנית שתפתח מעקף לגזים השרופים בצידו השני של השסתום ותמנע מהם לעבור דרך הטורבינה. קיימים גם שסתומי עודפים משוכללים יותר.

 

[עריכה] פורק לחץ

 

בנוסף לשסתום העודפים, מצויד מגדש הטורבו גם בפורק לחץ. בשעת עזיבת דוושת הגז, נסגרת המצערת שבסעפת היניקה. לחץ האוויר שבצנרת נכלא בין המצערת לבין להבי המדחס (שבתווך נמצא מצנן הביניים). הלחץ השורר שם הינו לחץ הגבוה יותר מאשר הלחץ הרגיל בזמן עבודתו הסדירה של המגדש. הלחץ הגבוה עלול לפגוע בלהבים הרגישים של המדחס. כדי למנוע את עליית הלחץ, משתמשים מהנדסי הרכב בפורקים מסוגים שונים, פורק BOV ופורק DV.

• BOV - Blow Off Valve, פורק זה, משחרר את האוויר הדחוס החוצה, אל תא המנוע. בזמן שחרור האוויר, נשמע רעש פריקת האוויר. בדרך כלל, כאשר רכב המצויד במגדש כזה נוסע, נשמע הקול בין העברת ההילוכים - כאשר הנהג מסיר את רגלו מדוושת התאוצה. חסרונו של הפורק הוא, שהאוויר שנדחס, משתחרר ללא תועלת.

• DV - Dump Valve, פורק זה, מחזיר את האוויר הדחוס חזרה למערכת, ולכן, האוויר שנדחס מנוצל שוב. פורק מסוג זה ניתן להרכיב גם במנועי דיזל ובמנועים בעלי מצערות אלקטרוניות.
   
  פה הבנתי שיש שתיים [גם ביניקה וגם ביציאה] והם מחוברים אחד לשני מכאנית.. אפשר בבקשה הסבר איך בידיוק הם עובדים אחד עם השני ?

[eli3]

[מנהלים סליחה מראש על הדאבל פוסט]

מישו??

אני פשוט מאוד מיתעניין בזה וזה מאוד מעניין אותי לאן זה מתחבר ואיך זה עובד.

[Liviur]

הWASTE GATE הוא למעשה שסטום שנפתח בלחץ קבוע ומונע בניית גדישה גבוהה מדי בטורבו - הוא בא צמוד לטורבו לרוב.

תעיף מבט פה:

http://auto.howstuffworks.com/turbo2.htm באיור הראשון יש את המיקום שלו - הוא יושב על הטורבו בצד של הפליטה.

 

פורק יושב מחובר לצנרת / סעפת יניקה ומשחרר את הלחץ מהיניקה.

כשמה שהעלית - הוא תיאור של איך 2 פורקים עובדים - כזה שבמערכת סגורה (DUMP) וכזה שבמערכת פתוחה BOV.

אין את שניהם ביחד על אותו רכב.

 

ליביו

[eli3]

לו רצינו לקרוא שוב את ההודעה של ליביו, היינו מסתכלים טיפה מעל ההודעה שלך. נא לא לצטט את ההודעה שמעליך. תודה,יאשה.

 

הבנתי אבל יש את הפורק במערכת פתוחה [שמשחרר לאטמוספרה אם הבנתי נכון] הוא מתחבר לצנרת שבתוכה הלחץ והוא משחרר אבל הוא מתחבר לעוד צינור שחור דק אפשר לדעת למה הוא?

 

 

ואני רוצה לדעת על המערכת הסגורה [שאם הבנתי נכון הגזים לא משתחררים לאטמוספרה אלה חוזרים חזרה למערכת]

איך היא מורכבת ולאן מחובר כל דבר.

 

 

 

ותודה רבה Liviur