הסינית הראשונה נחתה בישראל

[Night Driver]

ובכל זאת צריך להיות פתוח לשינויים.

 

תאמין לי שאני מאוד פתוח לשינויים (הייתי בין הראשונים לקנות את הטנדר של קאיה ב 94' ולפני שנתיים קניתימחרטה וכרסומת סיניים) אבל מוצר מורכב כמו רכב מודרני יש לי פחות כלים כדי לחזות את התנהגותו לאורך זמן ולכן מעדיף ללמוד מניסיון של אחרים לפני שאשקול לשים את כספי עליו (וירידת הערך לא מעניינת אותי כי ממילא אני גומר רכבים).

[elibaba]

אה? גם לך היה קיה צרס (CERES) ? אנחנו היינו קוראים לו "צורעס" מרוב שהוא היה חרא.

[Night Driver]

חצי שנה ו 40,000 ק"מ החזקתי את הנבלה עד שהיבואן התקפל ולקח אותה תמורת החזרת מלוא הסכום ששולם עליה.

 

האוטו לא עבר יותר מ 2000 ק"מ בלילהיכנס לכיוון בלמים (מושכים בצורה נוראית כל פעם לצד אחר ודוושה שלא מחזיקה לחץ).

 

למרות שהחליפו כל דבר אפשרי במע' הבלמים הם לא התגברו על זה ובאחת הפעמים כשדרשנו בדיקה של מכון לתקינות בלמים הוא התקשר להגיד שהוא א עבר במכון אחד והוא הולך למכון אחר.

[שומאכר]

אם היא שווה את זה, אז שיהיה לה בהצלחה בארצנו

[אייל]

הבעיה היא שהמנטליות של סינים ושל גרמנים היא שונה, לכן גם הגישה לפיתוח מוצר חדש היא שונה..

וסינים תמיד ידעו לעשות מפרטים מאוד מפתים למוצרים שלהם, אך המוצרים שלהם בדרך כלל לא איכותיים ולא עמידים לאורך זמן..

 

זה מה שאמר לי מנהל בחברת סימנס הגרמנית שנפגשתי איתו השבוע בנושא רכישת מודולים לתקשורת סלולרית,

כאשר הצגתי לו את המפרט של המתחרה הסיני שעולה חצי מחיר.

כמובן שהוא התמקד בתהליך הפיתוח, ה QA המחמיר מאין כמוהו שהמוצרים עוברים, איכות ההרכבה והדיוק ואת העובדה שהסינים לא נותנים לעובדות כמו קניין,עמידה בתקנים שונים ונהלים נוספים, לעמוד בדרכם להוצאת מוצר.

 

לשכנע אותי הוא לא היה צריך, אבל הייתי חייב לעשות לו את ההצגה הזאת כדי להוריד אותם במחיר

[Smi1ey]

התמימות של המכוניות האלה מפחידה אותי.

 

בעולם האופנועים יש את החברות "זונגשן" ו"ליפאן" שנמכרות בישראל ונחשבות לאופנועים בתת רמה של ממש.

עוד לא יצאת מהסוכנות כבר האופנוע מתפרק.