שבירת מיתוסים - מיקום צינור יניקה

[Herman]

הצלחתי לשכנע את האחראי מעבדה שלנו שישחרר לי שעון לחץ דיפרנציאלי

 

הרבה זמן שקלתי לקנות אחד כזה אבל לאחר מחשבה ארוכה והרבה חיפוש הצלחתי לאתר אחד באוניברסיטה.

 

השעון המדובר הוא בטווח של 0-2 CM מים ולכן הוא בטווח רק עד 60 קמ"ש.

 

פרטים:

http://www.dwyer-inst.com/htdocs/pressure/Series2000Price.cfm#CRA

 

לא לשכוח השעון הוא דיפרנציאלי מה שאומר שינוי לעומת לחץ אטמוספרי.

 

אבל יותר מזה לא צריך.

 

מחוסר זמן (תקופת מבחנים) נמדדו רק 3 נק

 

התוצאות לפניכם :

 

 

מכאן ניתן להבין את יעילות הראם אייר, וכל הצנורות שמובילות לפילטרים פתוחים.

 

ההתקנה אפילו לא קרובה לנק' סטגנציה, כל מצב אחר הוא אשליה אופטית.

 

אם יש לך פילטר פתוח ואתם רוצים לתעל אויר קר נתתי לכם גם כמה נק' למחשבה.

 

כאן גם ניתן לראות את עליונותו של פילטר האינבוקס.

[4Runner]

כל הכבוד :mm_yeah:

 

האם ניתן למדוד לחצים גם בתוך תא המנוע בחלקו העליון, או שמה שרשמת מתייחס לחלק הפנימי ?

מכיוון ש"חטפתי" הרבה ביקורות בניסוי הקודם שערכתי, בגלל שהמלצתי על INBOX, אהבתי את משפט הסיכום שלך שזהה לסיכום שלי:

 

כאן גם ניתן לראות את עליונותו של פילטר האינבוקס.

 

לדעתי, שילוב שני הניסויים שמדדו טמ"פ (אצלי) ולחצים (אצלך) מראה בוודאות שהסיכום הזהה של שנינו נכון.

 

ליאור

[Herman]

כל הכבוד :mm_yeah:

 

האם ניתן למדוד לחצים גם בתוך תא המנוע בחלקו העליון, או שמה שרשמת מתייחס לחלק הפנימי ?

מכיוון ש"חטפתי" הרבה ביקורות בניסוי הקודם שערכתי, בגלל שהמלצתי על INBOX, אהבתי את משפט הסיכום שלך שזהה לסיכום שלי:

 

 

 

לדעתי, שילוב שני הניסויים שמדדו טמ"פ (אצלי) ולחצים (אצלך) מראה בוודאות שהסיכום הזהה של שנינו נכון.

 

ליאור

 

זה נכון רק בתנאי שמובילים תיעול לאינבוקס מאיזור פנסי הערפל.

לדעתי אם לוקחים סיכון וממקמים את הפילטר הפתוח עצמו שם זה יכול לשפר את המצב של היניקה אבל הסיכון של המים בחורף.. לא בטוח שזה שווה את זה.

[Croc]

לא יודע האם זה מוכר לכם - אבל זו סידרת ניסויים מאלפת

 

http://www.msprotege.com/forum/showthread.php?t=100489

[Herman]

לא יודע האם זה מוכר לכם - אבל זו סידרת ניסויים מאלפת

 

http://www.msprotege.com/forum/showthread.php?t=100489

 

זה מוכר, המקור הוא מAUTOSPEED.CO.AU.

 

המבחן שערכתי לקוח משם ולא אני המצאתי אותו. אני רק משליך אותו על הרכב שלי.

 

מגנליק באינצ'ים לא יצא למצוא זמין אז השתמשתי בס"מ שהטווח שלו קטן יותר ב חצי ס"מ.

[Roy]

מצטער להגיד לכם, אבל לזרוק מספרים לא הופך אף אחד לאיינשטיין.

דרך אגב, השרשור הזה מזכיר לי שיחות עם אנשים שנה ראשונה-שנייה לכלכלה, פתאום הם יודעים את כל הסיבות הנכונות למצב המשק.

אחרי 20 שנה, פתאום הם מגלים שהם לא יודעים כ"כ.

[Herman]

מצטער להגיד לכם, אבל לזרוק מספרים לא הופך אף אחד לאיינשטיין.

דרך אגב, השרשור הזה מזכיר לי שיחות עם אנשים שנה ראשונה-שנייה לכלכלה, פתאום הם יודעים את כל הסיבות הנכונות למצב המשק.

אחרי 20 שנה, פתאום הם מגלים שהם לא יודעים כ"כ.

 

אתה צודק,

 

לדעתי פעם הבאה אני אשמור את המידע לעצמי

[gt94]

הרמן, אל תתבאס, ניסוי וטעיה זה א.ב של כל מדען.. ובלעדי אנשים כמוך שחקרו, ניסו, טעו, תיקנו ,וניסו שוב ושוב היינו עדיין חושבים שהעולם שטוח...

לגבי הניסוי שלך אני מאמין שאם היו כל האמצעים המתאימים היה יוצא יותר טוב, או אפילו אם הייתם מתאמים אתה ו4RUNNER את הניסוי הייתם מפיקים ממנו יותר.

כל הכבוד.

אגב, מדע ופילוסופיה תמיד הולכים יחד, וROY פשוט מתפלסף יותר טוב ממך.

[DORONC]

הרמן אנא הסבר לאדם פשוט כמוני , את הנתונים שפרסמת בראשית השרשור.

תודה דורון.

[Croc]

דורון,

ככל שאתה רואה יותר סנטימטרים זה אומר שיש יותר לחץ אוויר באיזורים האלו.

ומה שהרמן מנסה להגיד שבאיזור של פינה עיליונה של מכסה מנוע יש בקושי לחץ אוויר לכן מיקום של כונס אוויר שם הוא כנראה לא הכי יעיל.

 

אבל מה שחבריה באוסטרליה אומרים, ובצדק, צריך למדוד את הלחץ לא כלפי אוויר "רגיל" אלא כלפי לחץ שנמצע מתחת למכסה מנוע באותה נקודה בדיוק.

 

אבל יש סיכוי לא קטן שמה שנקבל שהפרש לחצים יהיה שלילי דווקא - ז"א האוויר ידחף מתוך תא מנוע החוצה..........

וזה בגלל שנקודה הזו יש לחץ אוויר נמוך מאוד ומחת למכסה מנוע בד"כ יש דווקא די הרבה לחץ.......

[DORONC]

החברה באוסטרליה כנראה עושים שימוש נכון ביסודות האוירודינמיקה(לחצים סטטיים ודינמיים),

ולגבי המדידות שהוצגו בתחילת השרשור, הרי הלחץ האטמוספרי משתנה מנק' לנק' על פני

כדור הארץ .

וברוח זו הרי עוד אפשרות ,אפשר להתקין אינטרקולר (אפילו קטן של אונו טורבו)בחזית ולהוביל ממנו

צינור מבודד לכיוון המצערת .מובטח כי האויר יהיה קר כקרח, ובהתאם גם נצולת החמצן שבאויר.

כמובן שיש צורך בהתקנת פילטר לפני האינטרקולר(פתוח).

[Herman]

1. החברה באוסטרליה כנראה עושים שימוש נכון ביסודות האוירודינמיקה(לחצים סטטיים ודינמיים),

ולגבי המדידות שהוצגו בתחילת השרשור, הרי הלחץ האטמוספרי משתנה מנק' לנק' על פני

כדור הארץ .

 

2. וברוח זו הרי עוד אפשרות ,אפשר להתקין אינטרקולר (אפילו קטן של אונו טורבו)בחזית ולהוביל ממנו

צינור מבודד לכיוון המצערת .מובטח כי האויר יהיה קר כקרח, ובהתאם גם נצולת החמצן שבאויר.

כמובן שיש צורך בהתקנת פילטר לפני האינטרקולר(פתוח).

 

התייחסות:

1. הלחצים על כדרה"א אכן שונים מנקודה לנקודה אבל הלחץ שנמד הוא GAGE ולא ABSOLUTE ככה שזה לא ממש משנה.

2. לגבי הקולר אזי אני יכול להגיד שהרעיון בבסיסו טוב אבל עקב הפרשי טמפ' מאוד נמוכים בין האוויר בקולר לבין האוויר החיצוני הנצילות שלו תהיה מאוד נמוכה ואתה תפסיד נפילת לחץ. ככה, שכאן אתה רק מפסיד.

בכלל בזרימה הרעיון הוא כמה שפחות אביזרים בקו (הדרך) ככה עדיף.

במכוניות מוגדשות הסיפור אחר מכיוון ששם האוויר שמתחמם במגדש הוא עשרות מעלות גבוהה יותר מהאויר החיצוני וכך מתפנה יותר חום.

[yigaljet]

להרמן וליאור

אחד השירשורים היותר מעניינים ,כל הכבוד

יגאל