בטיחות, חישוב נקודות ב-NCAP ואופן ביצוע המבחנים?

[Philip R]

לאחר התאונה הקשה בת"א שג'יפ טוארג מחץ פיאט פונטו והרג שני אנשים עלתה לי השאלה..

האם כל המבחנים ב-NCAP מבוצעים באותה מהירות, נגיד מכוניות מיני, המהירות בה הן מתנגשות בקיר זהה למהירות בה מתנגשות מכוניות מסגמנט אחר, גדולות יותר או ג'יפים?

 

בתאונה הזו נהג הג'יפ יצא כמעט ללא פגע, בזמן שברכב השני נהרגו שני אנשים ונפצעו עוד ברכבים אחרים..

 

האo הפונטו החדשה ויאירס שלהן 5 כוכבי בטיחות בטוחות כמו או יותר ממכונית גדולה יותר? דוגמת BMW סדרה 5 (שלה 4 כוכבי בטיחות בלבד) או ג'יפ רינג' רובר ענק (4 כוכבי בטיחות).. כאשר ההגיון נוטה לכיוון הגודל..

 

איך הולך כל החישוב של הנקודות של המבחנים?

 

מה לגבי המפלצות האמריקאיות? הג'יפים והטנדרים? ידוע שהם מקבלים ציונים ממש נמוכים בכל המבחנים האלו, אבל שוב ההגיון אומר שהגודלך הענק שלהם אמור לרסק כל מכונית קטנה שתעמוד בדרכה..

 

 

פיליפ.

[תומR]

רגע..מהר מהר נחפש באתר של יורו אנקאפ ונביא לך תשובה ,שתדע שאנחנו מבינים....

 

בעצם: תריץ חיפוש EURONCAP- המידע חופשי לכולם.

[Philip R]

תומר, תיהיה רציני..

עיינתי באתר, יודע כמה כל מכונית קיבלה, לא זאת השאלה..

[אורי79]

הציון ב-NCAP יחזה את בטיחות המכונית בעת התנגשות במחסום קשיח או במכונית אחרת בעלת מסה דומה.

 

בהתנגשות בין מכונית כבדה לבין מכונית קלה יותר יש יתרון משמעותי למכונית הכבדה.

את חוקי הפיזיקה לא כ"כ פשוט לשנות.

 

בהתנגשות בין אנייה אמריקאית משנות ה-70 לבין פונטו חדשה עם 5 כוכבי בטיחות, הייתי מעדיף להיות באמריקאית, חד-משמעית. בהתנגשות בקיר בטון אולי הפונטו עדיפה.

 

אורי

[Philip R]

הציון ב-NCAP יחזה את בטיחות המכונית בעת התנגשות במחסום קשיח או במכונית אחרת בעלת מסה דומה.

 

בהתנגשות בין מכונית כבדה לבין מכונית קלה יותר יש יתרון משמעותי למכונית הכבדה.

את חוקי הפיזיקה לא כ"כ פשוט לשנות.

 

בהתנגשות בין אנייה אמריקאית משנות ה-70 לבין פונטו חדשה עם 5 כוכבי בטיחות, הייתי מעדיף להיות באמריקאית, חד-משמעית. בהתנגשות בקיר בטון אולי הפונטו עדיפה.

 

אורי

תשובה לעיניין..

 

האם מתחשבים בזמה במתן הציון במבחני הריסוק? מה קורה לרכב השני בהתנגשות?

דוגמת ג'יפ כלשהו מתנגש ברכב מיני?

[student]

את כל מה ששאלת ניתן למצוא בקישורים הבאים:

http://www.euroncap.com/content/test_procedures/introduction.php

http://www.euroncap.com/content/answers/faqs.php

 

אבל אם נסכם לך את החומר בעברית:

מבחן חזית: מבוצע כאשר הרכב נוסע במהירות 64 קמ"ש ו- 40% מחזית הרכב, מול הנהג, פוגעת במחסום מתקפל/מתעוות. המבחן מדמה התנגשות כזו ששני הרכבים נעים במהירות 55 קמ"ש בין שני רכבים מאותה קבוצת גודל (סופר מיני, משפחתיות קטנות וכולי), ובמשקל דומה. לא ניתן להשוות בין רכבים מקבוצות שונות ולא ניתן להסיק מה יקרה בתאונה שכזו בין נניח פונטו לבין טוארג (הראשונה 1 טון השני 2.5 טון וגבוה!)(השערה: רע מאוד לפונטו). המבחן נועד לדמות תאונות חזיתיות נפוצות באירופה והמטרה שרק חלק מהרכב נפגע היא להקשות על מערכות הבטיחות ועל מבנה הרכב. הניקוד (בהמשך) מחושב לפי הפגיעות שסופג "הנהג" ולעיתים נדירות לפי "הנוסע" - מי שספג פגיעות חמוורת יותר. התוצאה בצבעים מוצגת גם עבור הנוסע וגם עבור הנהג. לכאורה, רכב עם ציון בטיחות גבוה מאוד במבחן זה אז בתאונה שכזו גם הנהג וגם הנוסע יוצאים עם פציעות קלות או לא מסכנות חיים. כמובן שהכל תלוי גם בעוד גורמים. המבחנים מספקים בסיס זהה להשוואה בין רכבים וזו הגדולה שלהם.

סכמת המבחן וביאור הצבעים:

http://www.euroncap.com/content/test_procedures/front_impact.php

 

מבחן צד: עגלה עם משטח מתעוות בחזיתה, במשקל 1.5 טון מוסעת לתוך הרכב במהירות של 50 קמ"ש. במבחן הזה כן ניתן להשוות בין רכבים מקבוצות שונות.

אגב, בארה"ב שנפוצות מאוד תאונות צד בין רכב פרטי לבין SUVs אז העגלה היא במשקל 3 טון ויותר גבוהה והמבחן הזה שם הוא הרבה יותר קשה לרכב.

סכמה:

http://www.euroncap.com/content/test_procedures/side_impact.php

 

מבחן עמוד: זהו מבחן אופציונלי שממומן ע"י יצרן הרכב. המבחן יכול להקנות 2 נקודות נוספות לתוצאת הצד. רק רכב עם כריות וילון יכול לעמוד במבחן או עם כריות צד שגם מגנות על הראש. הרכב מוסע לכיוון עמוד צר במהירות 29 קמ"ש. כרית הוילון מגנה על הראש ומונעת יציאת הראש החוצה דרך הרכב. הציון: עובר או לא עובר, מסומן ע"י כוכב ירוק סביב ראש "הנהג".

סכמה: http://www.euroncap.com/content/test_procedures/pole_test.php

 

ניקוד: יש שם המון מלל על איך מחשבים את הנקודות. בגדול: הציון יכול להיות עד 40 נקודות (5 כוכבים לדוגמה הם 33-40 נק' עם מינימום של 13 נק' במבחן צד ובחזית). במבחן צד וחזית הציון המקסימלי כמדומני הוא 18 כ"א. הציון מתחשב בגורמים רבים: הנזק לכל אזור גוף נבדק, מצב הרכב, הפגיעות שספגו, האם נפתחה דלת בתאונה, האם הראש פגע במרכז הכרית או בשולייה ועוד ועוד.

מבחן עמוד מקנה עוד עד 2 נק' וכן תזכורת ללבישת חגורות בטיחות מקנה עוד עד 3 נק' (תזכורת לנהג, לנוסע ולאלה מאחור).

 

ושוב לגבי הגודל: לא ניתן להשוות תוצאות מבחן חזית בין רכבים מגודל שונה. בפירוש ידוע שלרכב עם משקל גדול יותר וגבוה יותר יש יתרון לבטיחות נוסעיו בתאונה חזיתית כאשר הוא פוגע ברכב קל יותר ובעיקר נמוך יותר ממנו.

 

במבחנים האירופאים לא בודקים בטיחות מאחור. ולגבי התאונה הנוראית מאתמול: מכיוון שגם המשטרה לא יודעת באיזו מהירות הוא נכנס בפונטו, ניתן רק לשער שהתוצאות הקשות הן בגלל המהירות הגבוהה שבה פגע הג'יפ ובעיקר בגלל משקלו וגובהו. הטוארג הוא בטיחותי ביותר ויש לו גוף חזק ביותר (לפי ה- ENCAP). למרות המהירות הגבוהה לא הייתה בעיה, מתברר לטוארג לספוג את המכה, מה גם שמבחינת הטוארג זו תאונה חזיתית שהרבה ממערכות הבטיחות ברכבב מיועדות לזה. הטוארג "למד" היטב מכשלון האמריקאיות וספג היטב גם את מכת ההתהפכות.

בפונטו לעומת זאת - הנזק לרכב כבד ביותר, הרס כמעט מוחלט, לדעתי האישית, מכת המוות נגרמה כתוצאה מהכוחות האדירים שהופעלו על גוף הנהגת, עקב הפגיעה מאחור, שגרמו לפגיעות קשות, קרוב לוודאי, בראש ובצוואר ואולי אף לפגיעה של הראש בשמשת הרכב. רואים גם בבירור איך גב המושב האחורי שעליו היה כיסא הילד התפרק.

האם רכב גדול יותר היה מציל אותם? לא יודע!, השאלה היא האם הבעיה ברכב או שהתוצאות הקשות נובעות מעוצמת המכה הגבוהה שבתנאים כאלו שאין כריות אוויר לריכוך המכה, אולי, מעט מאוד רכבים בנויים להרחיק את הכוחות הללו מהנהג.

 

ארכיון תמונות של מבחני ה- ENCAP:

http://www.euroncap.com/content/media/downloads.php?view=image

http://www.euroncap.com/content/media/downloads.php?view=archive

[אורי79]

האם מתחשבים בזמה במתן הציון במבחני הריסוק? מה קורה לרכב השני בהתנגשות?

דוגמת ג'יפ כלשהו מתנגש ברכב מיני?

כמו שכתבתי לא מתייחסים בכלל למצב של התנגשות בין שני כלי רכב במשקל שונה.

בבחינה שלהם - ריסוק מול מחסום קשיח - אין משמעות למשקל הרכב.

 

אורי

[Philip R]

STUDENT תודה רבה על התשובה המפורטת..

 

פיליפ.