לא מצאתי פורום יותר נכון מיזה, פולריס 400 2X4 יש אלטרנטור או מחולל חשמל?

[Guest תמיר .א.]

פולריס 400 2X4 שנת 94, יש אלטרנטור או מחולל חשמל?ואיפה הוא ממוקם?... תודה

 

תמיר

[חנן-ג'יפולוג]

אלטרנטור. במכסה הימני של המנוע.

[Giladben.zaken]

באמת אלטרנטור?

עד היום הייתי בטוח שזה עובד כמו באופנוע, עם סלילים על גל הארכובה.

או שהם נחשבים בעצם לאלטרנטור?

[חנן-ג'יפולוג]

הסלילים, גם באופנוע, הם לא על גל הארכובה, אלא הם סטטיים, מחוברים לקייס של המנוע. מה שמחובר לגל הארכובה זה הרוטור, עם מגנטים קבועים. וכן, זה אלטרנטור. לכן יש מיישר זרם וווסת מתח שנמצאים בקופסת פלסטיק חיצונית.

[אאוץ]

מה ההבדל אם בכלל?

 

אביחי

[חנן-ג'יפולוג]

אני מניח שבמונח "מחולל חשמל" השואל התכוון לדינמו.

 

 

דינמו מוציא זרם ישר, שמתאים לעבודה עם מצבר, ללא יישור, ואילו אלטרנטור מוציא זרם חילופין, זרם שמשנה את הקוטביות שלו מספר רב של פעמים בשנייה. את זרם החילופין הזה צריך ליישר בעזרת מיישר זרם-גשר דיודות, ורק אז אפשר לחבר אותו למערכת החשמל ברכב שמצויד במצבר.

יש עוד הבדלים, כגון הספק גדול יותר של האלטרנטור בסל"ד נמוך, ועוד, אבל זה ההבדל המהותי.

[Guest תמיר .א.]

תודה רבה חנן.

 

תמיר

[yosi05]

אם כבר משווים אלטרנטור לדינמו, יש הבדל מבני אחד המשפיע מהותית על אורך החיים - טבעות החלקה מול קומוטטור.

באלטרנטור הפחמים דרכם עובר הזרם לרוטור מחליקים על טבעות נחושת רציפות.

בדינמו (כפי שהיה קיים בכלי רכב) הפחמים נושאים זרם יותר גבוה (בהשוואה לזרם אותו מעבירים פחמי האלטרנטור לתפוקה זהה) והם גם מחליקים על קולקטור הבנוי מפסי נחושת ומרווחים בינהם. מבנה זה יוצר ניצוצות ובלאי מואץ של הפחמים, ורגישות לצפיפות הזרם של הפחמים (מברשות) - כלומר לזרם ליחידת שטח מגע של המברשות בקולקטור. כל זה מקצר את חייהם, מקטין אמינות וכדומה.

 

 

יוסי

[חנן-ג'יפולוג]

זה נכון לאלטרנטורים/דינמו של מכוניות.

 

 

באלטרנטורים של אופנועים/טרקטורונים, לפחות אילו שמוכרים לי, אין בכלל פחמים או טבעות החלקה. הרוטור בנוי ממגנטים קבועים. לא אלקטרומגנטים, ולכן אין לו צורך בחשמל שיגיע אליו דרך פחמים.

[yosi05]

קל וחומר, אם כך האמינות עוד גדלה. גם לשימושים תעופתיים קיימים מחוללים נטולי פחמים.

 

יוסי

[אאוץ]

הסברים מעולים, תודה!

 

רק דבר אחד לא הבנתי- "טבעות החלקה מול קומוטטור".

 

אביחי

[חנן-ג'יפולוג]

כשמדובר על אספקת מתח לרוטור, במקרה של אלטרנטור, או של איסוף מתח/זרם מהרוטור, במקרה של דינמו, אתה צריך להיות מסוגל להעביר מתח אל/מ חלק מסתובב.

אז באלטרנטור אתה עושה את זה ע"י שתי טבעות שנמצאות על ציר הרוטור, ושני פחמים דרוכי קפיץ שיושבים כל הזמן בלחץ אל מול הטבעות, וכך נשמר מגע קבוע בין הפחמים ובין טבעות ההחלקה.

 

רואים את שתי טבעות ההחלקה בצד הימני של התמונה.

[/url]

 

http://www.jeepolog.com/150.html

 

וכאן רואים את הפחמים:

 

http://www.jeepolog.com/201.html

 

 

עד כאן אלטרנטור.

 

בדינמו, הזרם שהדינמו מייצר יוצא מהרוטור. כבר בשלב של יציאת הזרם מבוצע יישור של הזרם. הטבעת (קומוטטור) שעליה רצים הפחמים היא לא מחומר אחיד, כמו בטבעות של האלטרנטור, אלא היא בנויה מפסים, פסים, של חומר מוליך, ולסירוגין חומר לא מוליך. ברוטור יש מספר רב של סלילים, וכל שני קצוות של סליל מחוברים לנקודות מוליכות על הקומטטור. הסידור של החיבור לנקודות המוליכות ומיקום הפחמים גורם לכך שנלקח זרם, בכל רגע נתון, רק מסליל שבאותו זמן נותן מתח חיובי, ולכן ביציאה מתקבל מתח ישר. בגלל שהפחמים רצים על טבעת שהיא אינה חלקה, אלא בנויה מפסים פסים, הפחמים והטבעת נשחקים בצורה מהירה יותר, גם מהסיבה המכנית וגם בגלל שבמעבר בין פסים, שממתגים סלילים שונים, נוצרים ניצוצות שגם תורמים לאכילת הפחמים.

 

קומוטטור, הטבעת שעוברת ניקוי בתמונה:

 

[yosi05]

כדי לחדד, זרם המוצא באלטרנטור נוצר בסלילי השדה ולכן אינו עובר דרך הפחמים שבאלטרנטור. הפחמים מעבירים רק זרמים לרוטור, והם משמשים ליצירת שדה מגנטי. לכן גם (כפי שתאר חנן, באופנועים וכדומה) ניתן להשתמש במגנטים קבועים, אם הוויסות לא נעשה תוך שליטה בזרמי הרוטור.

בדינמו קלסי, זרם הטעינה לצרכני הרכב השונים עובר מהעוגן הסובב דרך הפחמים הלחוצים אליו, ולכן הם נושאים זרם גדול לעומת אלטרנטור בתנאי עומס זהים.

קלסיקה קלסיקה, זו דוגמא מעולה לכך שלא כל מה שישן עדיף על חדש.

 

יוסי