בעיה במערכת אספקת המתח ברכב -זקוק לפיתרון

[פנטום]

אופל אומגה 2500CD 1998

 

כבר מצבר שלישי שהוחלף ברכב וזה מתרחש כל 3 חודשים ..

בהתחלה היה לי מצבר VARTA 74A שהתרוקן ... אמרו לי סתם מצבר לא משהו שמחזיק לתקופה ...

אז הרכבתי שנפ שהלך גם הוא לאחר 3 חודשים .. עכשיו המצבר השלישי גם שנפ 70A ...

 

נכנסתי לכמה חשמלאים אצלי באזור אמרו לי האלטרנטור תקין נותן 13-13.5 כשהוא מורכב על הרכב ..

 

 

 

 

אני מרוב סקרנות פירקתי אותו ובדקתי על מכשיר בדיקה נתן לי 14.2 V ...

 

 

בקיצור אובד עצות מה יכולה להיות הבעיה ?

 

 

תודה לכל המומחים ...

[ebari]

בגדול - למיטב הבנתי, סבירות גבוהה כי ישנו צרכן כל שהוא אשר ממשיך לעבוד וצורך הספק מהמצבר גם כאשר הרכב במנוחה, כלומר גם כשאתה מחוצה לו והמפתח מחוץ לסוויצ'.

הבעיה - כל רכיב ברכב החל ממסרים, אזעקה ושאר צרכנים יכולים להיות מקור הבעיה ואולי אף כמה.

עלייך לאתרו.

האם יש ריח שרוף בחלל תא הנוסעים כשאתה נכנס לרכב? האם בחלל תא המנוע? האם ישנם רכיבים חמים לפני שאתה מתניע? בקיצור - הבדיקה חייבת להיות מאוד מקיפה.

הדרך הכי פשוטה שאני יכול לחשוב עלייה היא פשוט להתחיל לבודד אזורים וזאת ע"י ניטרול צרכנים ע"י שליפת הפיוזים שלהם אחד אחד בזמן שאתה מחובר למצבר עם מד זרם.

בדיקה ראשונה ראשונה שעליייך לבצע, בטרם תחל לבודד אזורים, היא מדידת צריכת הזרם מהמצבר במצב בו המפתח מחוץ לסוויצ'. סדר גודל של כ 1 אמפר הוא תקין למיטב זכרוני. אם בדיקה זו תקינה - אז דברי הקודמים לא תקפים.

ייתקנו אותי בעלי הידע והנסיון (דני זומרשטיין לדגל).

כמו כן, אם אין לך רצון להתעסק ולנסות לתקן לבד את הבעיה - לך לחשמלאי רכב טוב.

אם אתה מאזור הצפון וחיפה קרובה אלייך - אמליץ על חבר הפורום דני זומרשטיין ממצת אור אשר זוכה להערכה רבה מאוד בקרב חברי הפורום.

 

*** עריכה: ראיתי כי כתוב לך במיקום soute - אני מניח כי התכוונת ל-South = דרום.

אז מצא לך חשמלאי רכב טוב אחר.

אם תציין את מקום מגורייך, אני בטוח שרפי לין יוכל לסייע לך ולהפנותך לחשמלאי מצויין.

[erez]

לפני שאתה זורק פיוזים מהחלון..... כמו שמעליי אמר, חבר אמפרמטר לפני הכל למצבר, אך ורק בטור, כלומר, בין קוטב המינוס במצבר לכבל המינוס.

 

לא במקביל! דובר על זה פה לפני כמה שרשורים. אצל הבחור עם הקודן שהשתגע או משהו כזה.

 

אם תקין אל תפרק כלום....רק תדווח....! תיכף יגיע דני ויגיד מה הזרם הזליגה המקובל כשרכב מכובה לחלוטין...

 

אם הזרם גבוה מידי, תקבל מכולם פה פתרון דיי קל איך למצוא את האשם...

[פנטום]

אני מאיזור ב"ש

 

חברים יקרים תודה על ההצעות ... החשמלאי שלי המומחה ביצע בדיקת צרכנים עם רכב כבוי ואין צריכת זרם ...

אין ריח שרוף בתא הנוסעים ...

 

כמו שאמרתי בדיוק 3 חודשים מחזיק המצבר ואופפ אין התנעה באחד הימים

נ.ב החבר'ה משנפ גם בדקו ואמרו טעינה תקינה ...רק לסבר את האוזן יש פה אלטרנטור של 100 A חייה רעה ...

 

אני עדיין חושב על האלטרנטור אולי הוא מזייף או לא מצליח לעמוד בעומסים ..

 

עכשיו אני מזמין מכשיר OBD למחשב ברכב עבורי , קודם זה טוב שיהיה וזה מקצוע מאוד מעניין .. מקווה שבעזרתו אני אצליח למצא את הבעיה או הבעיות ...

[erez]

המומחה ביצע בדיקת צרכנים עם רכב כבוי ואין צריכת זרם ...

שום צריכת זרם? המכשיר היה דלוק..........................? צריכה להיות איזשהי צריכה....

מה התאריכים שעל המצברים? אתה קונה את המצברים מאותו מקום תמיד?

[רפי לין]

בקש מהחשמלאי שלך שיבדוק את טעינת האלטרנטור גם לזרם מכסימלי (שצ"ל בסביבות 100A)

וזאת ע"י חבור מד זרם השראתי על כבל המצבר והעמסת מצבר רגעית ע"י מכשיר בודק מצברים,

דבר המאלץ את האלטרנטור לספק את מלוא תפוקת הזרם שלו.

מתח טעינת האלטרנטור, ללא צרכני חשמל פועלים וללא העמסת המצבר צ"ל 14-14.5 וולט.

את מצב המצבר ניתן לבדוק גם ע"י רכוז האלקטרוליט בכל תא בעזרת הידרומטר.

זרם זליגה צ"ל עד 0.3 אמפר עקב צריכת זרם קטנה של שעון זמן, זכרונות מחשבים, זכרון רדיו ואזעקה דרוכה ומדידה זאת יש לבצע ע"י מד זרם דיגיטלי המסוגל למדוד זרמים נמוכים כאלו.

כלומר יש 3 סיבות בלבד למצבר חלש:

1. מצבר פגום.

2. טעינת אלטרנטור חלשה וחלקית.

3. זרם זליגה גבוה עקב צרכן חשמלי סמוי.

בברכה - רפי לין

[פנטום]

OK רפי תודה

 

בנוגע להשערה 1 זה המצבר השלישי כבר ...

השערה 3 אין זרם זליגה גבוה מהמותר לדברי החשמלאי ..

השערה 2 נראת ההגיונית ביותר לפיתרון הבעיה .. למרות ש 3 חשמלאים אמרו : "טעינה תקינה "

כולל חברת שנפ ב"ש בעצמה

מחר אני יחליף אלטרנטור ונראה מה זה נותן ...

אגב מה צריכה להיות הקריאה בעומס מלא ?

 

האם כדאי לרדת באמפרז'-המצבר ז"א להרכיב 65A במקום 70 A ?

 

 

תודה ..

[רפי לין]

חבל סתם להחליף אלטרנטור ללא צורך. שהחשמלאי יבצע הבדיקות בדיוק כפי שכתבתי, אם טעינת האלטרנטור חלשה אז החליפהו.

דרך אגב, באיזה מכונית ושנת יצור מדובר?.

בברכה - רפי לין

[zvi.doc]

לא אל תוריד אמפרים. מצד שני אוסיף על רפי , כי גם טעינת יתר קבועה , תהרוס מצבר מהר מאד.

 

אני מקווה כי החלפת מצברים תחת אחריות.

[פנטום]

רפי כל הפרטים בהודעת הפתיחה ..

 

אני אשאל שוב כמה צריכה להיות הקריאה בעומס מלא ?

 

המצברים באחריות ..

 

נ.ב אני גם יבדוק מול שנפ מדוע מייצרים את הדגם הנוכחי של המצברים הללו ,עם שנת אחריות בלבד

כאשר הקודמים היו עם 18 חודשים ..

 

ברכב נוסף שלי המצבר החזיק 4 שנים .. 62 A מהסוג הטוב

[yonatanl]

מחזק את דברי zvi.doc,

אתה כתבת "יש אלטרנטור חייה רעה 100 אמפר"

האם זה אלטרנטור אורגינלי?

או שאת שדרגת אותו?

אם משדרגים אלטרנטור צריך גם לשדרג מצבר ויכול להיות מצב שהאלטרנטור חזק מידי עבור המצבר ובגלל זה הולכים המצברים

[davidmzr]

הסיכוי לטעינת יתר, גדול מהסיכוי לטעינה חלשה.

בדוק מצב מים מזוקקים,בטעינת יתר,המים בורחים או מתאדים מהמצבר.

 

דוד

[פנטום]

תגובתו של ebari היא העיניינית ביותר ואני יפעל על פיה לאחר שהאלטרנטור נבדק מחוץ לרכב ונמצא תקין .....

 

באופל שלי להבדיל מרכבים אחרים הטעינה נחשבת תקינה בטווח של 13-13.5 V

 

בשאר זה באמת 14-14.2 כשהוא מורכב על הרכב ובהתחשב במפלי המתח שיש ..

.

תודה !

[zvi.doc]

מחזק את דברי zvi.doc,

אתה כתבת "יש אלטרנטור חייה רעה 100 אמפר"

האם זה אלטרנטור אורגינלי?

או שאת שדרגת אותו?

אם משדרגים אלטרנטור צריך גם לשדרג מצבר ויכול להיות מצב שהאלטרנטור חזק מידי עבור המצבר ובגלל זה הולכים המצברים

בטעינה בודקים אך ורק את המתח -V- הזרם -A- הוא גורם של מהירות, לכן כאשר מצבר הוא טעון הטעינה ההמשכית ללא הפעלת צרכנים גדולים אמורה לנוע בין 12.5 ל-V13.5. כאשר יש צרכנים גדולים ובייחוד אחרי התנעה המתח יכול לעלות עד 14.5V , אולם אין לשכוח, את העבודה הקשה אמור לעשות האלטרנטור והמצבר, למעט התנעה והתגברות על צריכה גבוהה פתאומית, נועד לגבות את המערכת. אם המתח היוצא מהאלטרנטור תמיד מעל 13.5-7V תהיה טעינת יתר אשר תרתיח את המצבר ותכלה אותו מהר. נושא השדרוג הוא הפוך, אין ךשים אלטרנטור קטן בהספק מהמצבר.

גם אני ראיתי מצברים בני 4 ו-7 שנים אך זה נדיר.