האם ירידת שער הדולר תאזן את העליה במחירי רכב חדש מה שיגרום להאטת הסחרור המשתולל בשוק היד השניה?

[zvit]

לפני 58 דקות, yor2 כתב:

קראתי באיזה שהו מקום. שהמכוניות החדשות מתייקרות. אפילו שהדולר יורד.

יונדאי  2000 שקל I20.

פיאט E500  10,000 שקל. החשמלית.

טלסה 8000 שקל.

שברולט ספארק 6000 שקל.

בגלל המחסור היצרנים והיבואנים מעלים מחיר.

 

גם קראתי בדמרקר היום. שיש מפעלים שסוגרים פסי יצור בכל העולם.

כאן יש טבלה של חלק מהרכבים.

https://www.ice.co.il/research/news/article/834747

 

הבעיה שהקשר בין מציאות למה שכתוב בכתבה ומה שצוטט ע"י ערוץ 13 רופף משהו.

 

חלק מהדגמים אכן התייקרו. אבל שברולט ספארק למשל לא התייקרה אף לא בשקל אחד. במקרה שלה מדובר על ירידה בגובה ההנחה הניתנת ללקוחות בעת רכישה. מה לא עושים בשביל כותרת מפוצצת...

[ידית]

לפני 4 שעות, wildlands2019 כתב:

כאשר השבבים האלה יחזור להציף את המפעלים, שוק המשומשות יחזור לשגרה ובום הלכה עשיריה בן רגע.

מה שלא קיים ברכישת רכב חדש.

אין סיכוי שמחיר מחירון היבואן ירד, זה תמיד רק כלפי מעלה, ואחרי שמתרגלים למחיר הגבוה הוא נישאר גם אם הסיבה להעלאה הסתיימה.

האם גם ברכב יד שניה יתרגלו שהמחיר יקר וזה ישאר כך גם כשמשבר השבבים יסתיים??

לפני 4 שעות, zvit כתב:

ה-X אחוזים ברכב חדש תמיד יהיו גדולים יותרהן באחוזים והן בכסף.

לא מחייב. בהנחה שהתקציב אותו הסכום לשניהם (ג'יפון בן 5 ומשפחתית חדשה, כדוגמא). לא מדבר על אותו הרכב בחדש ומשומש.

[EliC25]

לפני 6 שעות, zvit כתב:

ה-X אחוזים ברכב חדש תמיד יהיו גדולים יותרהן באחוזים והן בכסף.

לא נכון במצב בו הרכב המשומש עולה יותר מהחדש

[dani666]

לפני 11 שעות, zvit כתב:

במקרה שלה מדובר על ירידה בגובה ההנחה הניתנת ללקוחות בעת רכישה

וזו בדיוק הצורה ליקר את המוצר "מבלי לפגוע במחירון".

 

אתמול :

מחיר מחירון של המוצר 10.  יש הנחה לכל אחד על המוצר של 2.  מחיר בפועל 8.

 

היום :

מחיר מחירון של המוצר 10.  אין שום הנחה.  מחיר בפועל 10.

 

אז היה ייקור או לא היה?  בהחלט היה.

 

חלק גדול העליות המחרי האחרונות עוברות מתחת לרדאר בדיוק בגלל השיטה הזו.  עד היום המוצר נמכר "2 במחיר 1".  מהיום המוצר נמכר ללא מבצעים, פשוט במחיר המחירון.  והנה התיקרות מבלי לשנות את המחיר.