האם יש משמעות מוחלטת לקילומטראז שנצבר ברכבי פלאגאין?

[eladts]

מימן כדרך לאחסן אנרגיה חשמלית זו שיטה מאוד לא יעילה הן מבחינה אנרגטית והן מבחינה כלכלית. למרות שמימן לא ממוסה כבנזין תדלוק במימן עולה יותר מתדלוק בבנזין למרות שהמימן מופק בתהליך מזהם מגז טבעי. חוץ מזה, רכב חשמלי מודרני ממש לא מתרגש מנסיעה של 200 ק"מ ביום.

 

https://theconversation.com/hydrogen-cars-wont-overtake-electric-vehicles-because-theyre-hampered-by-the-laws-of-science-139899

[Gopher]

לפני שעתיים, פריג'י כתב:

גם אני.

 

דבר טריוויאלי, מתבקש.

 

פה המחלוקות שלנו.

למשל - ייצור החשמל עבור רכבי הבטריה, ירוק? לא. אז למה ייצור מימן צריך להיות ירוק? תשווה תפוחים לתפוחים.

עזוב את זה שייצור חשמל הוא לא ירוק. או שאתה פולט זבל וגזי חממה לאטמוספרה, או שאתה ממלא את כל הנוף בווינטלטורים, קולטי שמש ומראות. 

הכי ירוק? למעט קולטים סולאריים על שטחים בנויים, זה דווקא גרעין, וגם זה נבלה לא קטנה.

 

מה רע בלראות פרה באמצע הרחוב? זה נפלא פעם ב... מראה איזוטרי וחביב.

החלק השני של המשפט שלך יהפוך אותנו לדלהי, רק שבמקום פרות שמחרבנות בכל מקום ואי אפשר להזיז אותן יהיו המון מכוניות עם כבלים ומפצלים וטעינה פיראטית כי החשמל לתחבורה, בסוף, צריך להיות ממוסה כדי לממן את התשתיות שדרושות לרכבים.

 

שלילי חבר. שלילי. אנשים נסעו לעבודה, עמדו בפקק, נשאר להם 100 קילומטר נסיעה לפי מחוג החשמל - וצפוי להם פקק בחזרה. לכן יצטרכו להטעין. 

או טעינה ארוכה שתצרוך הספק נמוך, או טעינה מהירה שתצרוך הספק גבוה במחיר יותר גבוה. 

 

יש הרבה יותר היגיון לייצר את המימן באמצעים כאלו שהייצור שלו יתרחש בשעות השפל, והתדלוק שלו לא ייצור עומס רגעי על הרשת. כי גובה הפיק של צריכת החשמל הוא רכיב סופר משפיע על תכנון משק האנרגיה. לא רק לפי ההספק שנצרך.

 

אני לא יכול לחלוק עליך כי סה"כ אנחנו באמת חושבים דומה.

מאחל לארץ ולעולם הרבה תחבורה נקיה ואנרגיה ירוקה בלבד.

[eladts]

חזרה לנושא השרשור - בשברולט וולט שהיתה לי החלפות השמן לא נעשו לפי קילומטראג' אלא לפי מחוון מיוחד שלקח בחשבון את השימוש האמיתי במנוע. מעניין עם בעזרת OBD ניתן לקרוא את הקילומטראג' האפקטיבי.