ניסאן מיקרה 2013 השמועות לגבי הגיר נכונות?

[kanter_m]

יש לי ניסן מיקרה 2013 עם 85 אלף ק"מ, בטיפול האחרון המכונאי זרק לי: עוד לא החלפת גיר? שאלתי למה? אומר אצל כולם הולך בסביבות 90-100 אלף. להכין את האוטו למכירה? או סתם בילבול?

תודה לעונים

[yulianx]

אכן היו בעיות במיקרה/גוק עם הגיר.

 

זה לא אומר שגם לך יקרה, לכן לא הייתי מחליף רכב שמגלה אמינות טובה מעבר לזה.

 

Sent from my SM-G975F using Tapatalk

[daniel204]

עד כמה שידוע לי מי שהייתה לו בעיה היבואן ביצע החלפה ללא תשלום. לא יודע לומר אם גם ברכבים שכבר 6 שנים על הכביש זה תופס.

[zvigolden]

מקרה אחד שאני מכיר אישית בג'וק היבואן לא החליף אלא דרש 11000 עבור התיקון ורק לאחר צעקות ירד ל3000

[EliC25]

עד כמה שידוע לי מי שהייתה לו בעיה היבואן ביצע החלפה ללא תשלום. לא יודע לומר אם גם ברכבים שכבר 6 שנים על הכביש זה תופס.

לא ידוע לך נכון.

החליפו לשכן שלי בג'וק ב35 אלף קמ (!) בעלות עבודה בלבד של 3000 שקל, לגיר של קשקאי.

אצל חבר בפלואנס גם הלך הגיר

הם מחזיקים פחות מ100 אלף.

[zvit]

יש לי מדגם קצת יותר גדול משל רוב האנשים כאן.

 

עד 2012 כולל גם במיקרה וגם בג'וק היו בעיות בגיר.

 

החל מ-2013 הגיר שופר ואין בעיות שאפשר להגדיר אותן כ"מחלה כרונית"

 

לא ידוע על אחריות גורפת של היבואן בנושא הזה, וגם לא ידוע לי שהגירים מחזיקים פחות מ-100K.

[EliC25]

שתף אותנו במדגם

הגוק המדוברת 2014

הפלואנס 2013

[zvit]

חבר שמכר כ-1500 מיקרה ולפחות 500 ג'וק. מתוכן לפחות מ-20 היו בעיות גיר, כמעט כולן מהדגמים המוקדמים.

[Buki]

במודלים המאוחרים אכן כמות התקלות ירדה מאוד. הבעיה היא שאין כ"כ אפשרויות שיפוץ לגיר הזה, מכוני שיפוץ מעדיפים לא לשפץ אותו אלא להחליף בשלמות. מה שעוד מקשה על השיפוץ זה שניסאן לא מוכרים חלקים בנפרד אלא בלוק שסתומים מושלם או כל הגיר מושלם. אין מק"טים לחלקים פנימיים.

 

 

גירים כאלו רגישים יותר מגירים אוטמטיים רגילים לנהיגה תחת עומס גבוה, התחפרות גלגלים, מעבר מדרייב לרוורס וחזרה כשהרכב לא בעמידה מוחלטת ועוד.

 

מי שנהוג רגוע ומחליף שמן גיר בזמן ולשמן מקורי יכול לצפות לאורך חיים לא רע במודלים המאוחרים יותר.

 

ולפחות בתאוריה, במיקרה (רכב קל ומנוע חלש) הגיר אמור להחזיק יותר מאשר בג'וק או פלואנס (כבדים יותר ומנועים חזקים יותר). אגב בג'וק טורבו יש דגם אחר של גיר רציף שבנוי ליותר מומנט והספק ובאופן כללי נחשב יותר עמיד.

[levy]

הגירים הם של חברת jatco היפנית השייכת לחברת ניסאן,הגירים הרציפים שופרו והם נחשבים אמינים מאוד,הגירים האילו נימצאים בניסאן,מיצובישי,סוזוקי,שברולט ודגמים נוספים.

הגירים האילו צריכים טיפול בזמן ואפילו כדאי להחליף את השמן והפילטרים כל 60000 קמ כדי לשמור על אורך החיים שלהם,יש יותר בעיות בגירים הרובוטים של קונצרן פולקסווגן,כולל החלפת מודול קלאצ'ים מאשר בגירים האילו

[Max.M]

חבר שמכר כ-1500 מיקרה ולפחות 500 ג'וק. מתוכן לפחות מ-20 היו בעיות גיר, כמעט כולן מהדגמים המוקדמים.

ומי שיש לן תקלה פונה לסוכן מכירות או ליועץ שירות?

[zvit]

ומי שיש לן תקלה פונה לסוכן מכירות או ליועץ שירות?

 

הוא לא סוכן מכירות או יועץ שירות זאת חברה שמוכרת רכבי 0 ק"מ, ומתפרנסת בין השאר מלתת ללקוחות שרכשו ממנה שירות טיפולים וגם טיפול מול היבואן במקרים של אחריות 95% מהלקוחות השוטפים של החברה הם לקוחות חוזרים (גם) בגלל צורת השירות הזאת.

[Buki]

עדיין אני חושב שזו סטטיסטיקה לא משקפת כשמדובר במכוניות משומשות.

 

הוא מוכר מכוניות חדשות, אחרי 3-4 שנים הן עוברות יד ואם התקלה מופיעה ביד שניה או שלישית אחרי 5 שנים ו 100 אלף ק"מ (סתם דוגמא לא קשורה), הוא לא יודע מזה.

[אליהו שבת]

אני חושב יותר מזה, אם תקלות אחרי 3-4 שנים היו צריכים להגיע עד המוכר הראשון והגיעו כמה עשרות על אותה תקלה כנראה אחוז התקלות גבוה משמעותית.

[zvit]

אמרתי ש-95% הם לקוחות חוזרים = עושים טרייד-אין לרכב שרכשו שנה-שנתיים-שלוש קודם וקונים רכב חדש. מעטים הלקוחות שעוזבים את המעגל, כך שהמדגם הוא די אמין.