אפליקצית אנג'י - טעינה נמוכה באלטרנטור? [קיה פיקנטו ELX 2012]

[shach]

שליטה על מתח המוצא של האלטרנטור קיימת גם ברכבים יישנים לדגמא: הונדה סיוויק משנת 1996 ומאזדות למיניהן. ההבדל שהיום מרבית הייצרנים עוברים למערכת 'טעינה חכמה' בעלת תקשורת דו כיוונית עם האלטרנטור דרך ערוץ CAN BUS.

 

השבוע נסעתי את הנסיעה הרגילה ללא מזגן וקיבלתי התראה על 12.8 וולט.

עם מזגן הייתי מקבל 12-12.5.

[מרק10]

לדעתי האפליקציה מחלצת מידע לא נכון או מערכת הטעינה ברכבך היא מסוג 'טעינה חכמה' אשר מאפשרת הורדת עומס מהמנוע כאשר אין צורך בהספק מלא של האלטרנטור בכדי לצמצם את צריכת הדלק ופליטת המזהמים לסביבה.

 

ברור לך שאם מתח המוצא של האלטרנטור היה קבוע בין 12-12.8 וולט או שהאלטרנטור תקול והמצבר היה מתרוקן או/גם מנורת התראה בלוח השעונים הייתה נדלקת.

 

מכיוון שהמצב אינו כזה אני מסיק שאין שום בעיה במערכת החשמל של רכבך.

עריכה אחרונה ב-29 ליוני, 2015 על ידי מרק10

[Eily]

מחזק את דברי מרק. יש מידע שגוי באפליקציה או במחשב המנוע. בכלל האפליקציה נותנת רק כיוון כללי לאיתור תקלות ופתרונם, ומכוונת מה צריך לבדוק, באמצעות ציוד מתאים.

אין כמו מדידה עם וולטמטר. אני לא אומר שכל אחד מחזיק כזה בבית, אבל הרבה חברי פורום כן מחזיקים.

מאיזה אזור אתה?

[nimrod7676]

אין לך מה לדאוג הכול תקין.

 

מצטער על ההקפצה אבל יש לי בדיוק אותה בעיה ,

 

מטח של בין 11.6-12 וולט כשהרכב מונע בסרק ו12-12.5 בסלד שיוט [13 בסביבות ה-5 אלף סלד],

 

אבל אין שום בעיות ואין שום נורות שנדלקת בלוח שעונים

 

גם אין שום עמעום באורות דרך הם דולקים חזק כרגיל.

 

איך אני יודע אם המצב תקין? פוקוס 2009

עריכה אחרונה ב-2 ליוני, 2017 על ידי nimrod7676

[מאור30]

בודקים מתח טעינה עם רב מודד.

הנתונים האלה בכל האנגים למיניהם לא נכונים.

[nimrod7676]

עזוב אנג'י - בדקתי בממשק דיאגנוסטיקה של הרכב והייתה אותה תוצאה.

 

במונדאו לצורך העניין יש 13.4 וולט בסרק.

[מרק10]

בלי לבדוק בעזרת מד-מתח 'אמיתי' את המתח על קטבי המצבר לא הייתי מסיק שום מסקנה.

[nimrod7676]

מרק, חבר פורום העיר את עיניי,

 

פורד דורשים מצבר קלדיום-סילבר והמצבר החדש ששמתי הוא עופרת,

 

האם זה יכול להיות סיבה לטעינה הנמוכה?

[gershon1]

למידה מתח מדויק

אם interface על בסיס elm327 הוא מכויל עם הפקודה at cv

כדי לעשות זאת צריך WINDOWS TERMINAL+מהמצבר 12volt

עריכה אחרונה ב-2 ליוני, 2017 על ידי gershon1

[מרק10]

מרק, חבר פורום העיר את עיניי,

 

פורד דורשים מצבר קלדיום-סילבר והמצבר החדש ששמתי הוא עופרת,

 

האם זה יכול להיות סיבה לטעינה הנמוכה?

אכן לרכבי פורד החל משנת 1998 דרוש מצבר קלציום-סילבר או קלציום-קלציום אבל זו לא הסיבה למתח הנמוך שאתה מודד.

[nimrod7676]

בוודאות זה לא הגורם?

 

אין קטע שהאלטרנטור הזה מקבל פידבק מהבטריה שהיא חמה מדיי או משהו ופשוט מוריד את המתח טעינה?

[Guest Automatic1]

מצבר שלא בטכנולוגיה הנדרשת, ירתח פנימית וייגרם לו נזק.

עריכה אחרונה ב-2 ליוני, 2017 על ידי Automatic1

[מרק10]

לצערי זו אחת הטענות בעלות אינטרס כלכלי מובהק של הייצרן פורד.

עריכה אחרונה ב-2 ליוני, 2017 על ידי מרק10

[מרק10]

בוודאות זה לא הגורם?

 

אין קטע שהאלטרנטור הזה מקבל פידבק מהבטריה שהיא חמה מדיי או משהו ופשוט מוריד את המתח טעינה?

בוודאות של 100 אחוז.

 

ברכבי פורד מסויימים אכן קיים חיישן על כבל המינוס של המצבר אשר מנטר את המתח, צריכת הזרם והטמפ' ויש לאפס את הנתונים לאחר החלפת מצבר בעזרת סורק הקיים במוסכי הייבואן.

 

* גם אם הכול כשורה המתח לא צריך לרדת מתח ל-12.2 וולט ובמקרה של תקלת תקשורת בין המחשב לאלטרנטור מתח המוצא אמור להיות כ-13.4 וולט.

 

אני מציע שתצא לנסיעה של 15 דקות מחוץ לעיר ולאחר מכן תמדוד את מתח המצבר בעזרת מד מתח 'אמיתי'.

עריכה אחרונה ב-2 ליוני, 2017 על ידי מרק10

[nimrod7676]

תודה רבה מרק . יש פה חבר פורום ממרכז הארץ שיש ברשותו מודד מתח שאוכל להגיע אליו למדידה?

 

אתה יכול להסביר מה העניין עם איפוס המתח? הרי המחשב מציג מתח רגעי ממשי לא?

 

עוד משהו , קניתי את האנג'י לפני 3 שבועות ובהתחלה הוא לא מצא שום שגיאות אלטרנטור. ניתן להסיק מכך משהו?

 

ומניסיונך מרק מה הסיבה שנורת הטעינה לא נדלקת בשום מצב? ולמעשה שום נורה אחרת?

 

זה קשור לעובדה שהמצבר חדש? מה בכלל נורת טעינה מודדת בפועל?