מה ההבדל בין דנימו לאלטרנטור?

[jlavi2002]

מדוע הוא נקרא אלטרנטור ?

[Buki]

דינאמו - מחולל זרם ישר.

אלטרנטור - מחולל זרם חילופים. השם מגיע ממילה לטינית alternare, אשר פירושה הוא "חילוף בתורות".

 

במכוניות לא משתמשים בדינאמו כבר לפחות 40 שנה.

[jlavi2002]

לא לגמרי מדוייק... אם אני מבין נכון גם אלטרנטור מחולל זרםחילופין אבל דיודה יעודית (רקטיפייר ) הופכת לזרם ישר בניסוח וויקיפדה אליה פניתי אחרי הפרסום כאן: A rectifier is an electrical device that converts alternating current (AC), which periodically reverses direction, to direct current (DC), which flows in only one direction. The process is known as rectification. Physically, rectifiers take a

עריכה אחרונה ב-18 למאי, 2014 על ידי jlavi2002

[Buki]

מערכת החשמל של הרכב פועלת בזרם ישר. DIRECT CURRENT - DC

 

אלטרנטור מחולל זרם חילופין. ALTERNATING CURRENT - AC

 

לכל אלטרנטור צמוד מיישר זרם, שהופך את הזרם החילופין לישר.

[proxima]

כך עובד אלטרנטור

 

וקצת רקע בחשמל לא יזיק

[video=youtube;ATFqX2Cl3-w]

[proxima]

וההבדל החשוב לזניחת הדינמו לטובת האלטרנטור הוא הרוטור הכבד (בדינמו) המגביל את הסל"ד האפשרי ואת הזרם המירבי,

לעומת האלטרנטור שם הסטטור מחליף תפקידים עם הרוטור שהפך לקל בהרבה והעלה את רף המגבלות בסל"ד ובזרם האפשריים,

שאר ההבדלים נמצאים פה

http://www.gomog.com/allmorgan/dynamoversusalternator.html

[nir100]

מעבר לכל זה היום VALEO פיתחו אלטרנטור שהוא גם סטרטר שמניע את הרכב. (I-StARS)

עוד לא התעמקתי בזה, אם למישהו יש פיסת מידע טכני (מה השינוי שעשו טכנית באלטרנטור כדי שיוכל להניע) זה יעזור לי.

[proxima]

סיפור ישן עוד מהתקופה שאברהם פורת חי וכתב על כך ב"אוטו", הותקן לראשונה בסיטרואן XSARA

אבל עד כמה שזכור לי זה יועד למעבר המיועד של מערכות החשמל ברכב למתח 42V,

המעבר שהיה אמור להתבצע בתחילת שנות ה 2000 וכשל ביחד עם מיליארדים שירדו לטימיון, בוש בין המפסידות הגדולות מפרשת ה 42,

הנה כתבה מ 99

http://www.designnews.com/author.asp?doc_id=223627

 

"The design joins a brushless, asynchronous, three-phase motor directly to the crankshaft.To provide high torque in the motor mode, the ISAD features a special slot shape and a high number of poles. A dc-dc converter first raises voltage to 300V to supply the high current needed for direct crankshaft starting. A 60-mF electrolytic capacitor charged to this level then holds enough extra energy to start the engine. Connecting a static inverter to the capacitor produces the three phases necessary to power the ISAD during starting.

The three voltage phases also enable the machine to run as an induction generator to power the car's electrical systems. In this mode, the direction of power flow is back into the dc system. Under normal running conditions, the induction generator provides an added damping effect by electrically absorbing the torque variations caused as the engine cylinders fire. This eliminates the flywheel in ISAD-equipped engines, decreasing engine weight."

[Buki]

הרעיון עצמו הרבה יותר ישן, עוד בשנות ה 60-70 היו קטנועים עם דינאמו-סטרטר, כלומר אותה יחידה שעושה את שני התפקידים האלו.