יום הולדת 40 לאודי 50, שמאוחר יותר הפכה לפולקסווגן פולו.

[חן פרחי]

http://www.carsforum.co.il/cars/מגזין-רכב/1417/%d7%90%d7%a1%d7%a4%d7%a0%d7%95%d7%aa/%d7%a4%d7%95%d7%9c%d7%a7%d7%a1%d7%95%d7%95%d7%92%d7%9f-%d7%a4%d7%95%d7%9c%d7%95-%d7%95%d7%90%d7%95%d7%93%d7%99-50---%d7%a1%d7%a7%d7%99%d7%a8%d7%94-%d7%94%d7%99%d7%a1%d7%98%d7%95%d7%a8%d7%99%d7%aa

קריאה מהנה, חג אורים שמח ושבוע טוב לכולם !

[חן פרחי]

מעניין ומסקרן איך היתה נראית היום N.S.U לו ה RO80 היתה מצליחה מסחרית או לחילופין פולקסווגן לא היו מציגים את הגולף.

יחסית ליצרן גרמני, N.S.U "חשבו מחוץ לקופסא" ושילמו על כך בעצמאותם.

שכאודי 50 ירדה מפסי הייצור בנקרסלאום, תפסה את מקומה חטיבה חדשה של אודי - הקוואטרו, ועד היום מיוצרים במפעל דגמי הקוואטרו שלה.

[מצא]

חן היקר - ואיפה ממוקמת בהיסטוריה ה - K-70 של וולפסווגן?

[A110]

מעניין ומסקרן איך היתה נראית היום N.S.U לו ה RO80 היתה מצליחה מסחרית או לחילופין פולקסווגן לא היו מציגים את הגולף.

יחסית ליצרן גרמני, N.S.U "חשבו מחוץ לקופסא" ושילמו על כך בעצמאותם.

שכאודי 50 ירדה מפסי הייצור בנקרסלאום, תפסה את מקומה חטיבה חדשה של אודי - הקוואטרו, ועד היום מיוצרים במפעל דגמי הקוואטרו שלה.

 

למיטב ידיעתי ה- 50 יוצרה בוולפסבורג, מהרגע הראשון. הנה מאמר מה"דר שפיגל", אוגוסט 1974, שבוכה על המצב האומלל בנקארסאולם ומסביר שה- 50 מיוצרת אצל פולקסוואגן (גם שם היה רע, והם היו חברת האם). עוד בעניין וולפסבורג והאודי 50 גם כאן.

Der Spiegel 33-1974.pdf

[חן פרחי]

כשקרסה N.S.U ב 69', היתה ה 70 (K מסמלת את המילה בוכנה בגרמנית, להבדיל מ RO, שסימלה מנוע רוטורי) מוכנה לייצור, ורוב הציוד הנדרש להרכבתה נרכש, כך שלמעשה פולקסווגן קיבלו מכונית "מן המוכן".

העיניין הוא שבאותה העת אודי היו שקועים בתכנון ה 80 החדשה שהוצגה ב 73', ואילו ה K70 עצמה התחרתה בדגמי ה 90 של אודי, והדגמים היקרים יותר גם ב 100, כך שלמרות שהיתה המכונית הראשונה של פולקסווגן בעלת הנעה קדמית, הם לא היתייחסו אליה ברצינות יתרה.

ועל כך תעיד הצגת הפולקסווגן 412 ב 72', מכונית שהתחרתה ישירות ב K70.

למרות שהיתה מכונית טובה למדי, נכשלה ה K70 מסחרית, ובמשך 4 שנות ייצורה הורכבו רק 211,000 מכוניות.

ב 74' הופסק ייצורה, יחד עם דגמים רבים של פולקסווגן, אודי ו N.S.U, ולמעשה האודי 80 והפאסאט החליפו אותה.

[Zami Zemer]

וזה האודי 50 שלי בשנות ה-80 עם מנוע 1100 סמ"ק.

בהשוואה לפיאסטה באותה תקופה הוא היה הרבה יותר זריז ונעים לנסיעה.

[אסף בקר]

וזה האודי 50 שלי בשנות ה-80 עם מנוע 1100 סמ"ק.

בהשוואה לפיאסטה באותה תקופה הוא היה הרבה יותר זריז ונעים לנסיעה.

 

האודי 50 שווקה בשתי גרסאות הספק:

1,092 סמ"ק, 50 כ"ס (142 קמ"ש, 15.4 שנ' ל-100 קמ"ש)

1,092 סמ"ק, 60 כ"ס (152 קמ"ש, 13.5 שנ' ל-100 קמ"ש)

הגרמנים תמיד היו ידועים בנתוני ביצועים תאורטים פסימיים. בפועל, הרכבים היו מהירים יותר.

 

במהלך 1977 גרסת ה-1.1 ליטר החזקה יותר, הוחלפה במנוע 1.3 ליטר (1,272 סמ"ק עם אותו הספק, אבל יחס דחיסה נמוך יותר, מומנט גבוה יותר - ודלק באוקטן 'רגיל').

[A110]

וקצת על נתוני היצור לישראל:

 

שנת דגם 1975 - אב-טיפוס (רישוי 381-666, כאן בתמונה) ועוד 3 מכוניות

שנת דגם 1976 - 178 יחידות (מתוכן לפחות 17 בגרסת "מסחרית")

שנת דגם 1977 - 7 יחידות

שנת דגם 1978 - 5 יחידות

[bagira]

נראה לי התכוות נתוני יצוא

 

מה הייתה הגירסא המסחרית?

[ofurst]

הנה מאמר מה"דר שפיגל", אוגוסט 1974, שבוכה על המצב האומלל בנקארסאולם ומסביר שה- 50 מיוצרת אצל פולקסוואגן (גם שם היה רע, והם היו חברת האם). []

 

יוחאי, אני מתפעל כל פעם מחדש מה"אוצרות" שלך. מדהים!

 

לקרוא שני עמודים צפופים בגרמנית יהיה "מבצע" משמעותי עבורי...

 

אולי אשמור זאת לחופשה השנתית

 

(ולא, אני לא סומך על Google Translate. הטקסט המתקבל בד"כ בלתי קריא...)

__________________

[ofurst]

מה הייתה הגירסא המסחרית?

 

כמקובל בארצנו רדופת המיסים, הכל ב-"כאילו", או כמו ששר אורי זוהר: "הראש היהודי ממציא לנו פטנטים".

 

"מקלט מס" נפוץ בשנים אלה היה הפיכת מכונית פרטית "דו-שימושית" (3 דלתות, בד"כ) ל"מסחרית" ע"י איטום החלונות האחוריים בצבע.

כמובן שהספסל האחורי נשאר במקומו...

בכך הושגה הפחתת מס משמעותית הן במחיר הקניה והן בשימוש (הוצאה מוכרת לעצמאיים, שלא הוכרה לרכב פרטי)

[אסף בקר]

כמקובל בארצנו רדופת המיסים, הכל ב-"כאילו", או כמו ששר אורי זוהר: "הראש היהודי ממציא לנו פטנטים".

 

"מקלט מס" נפוץ בשנים אלה היה הפיכת מכונית פרטית "דו-שימושית" (3 דלתות, בד"כ) ל"מסחרית" ע"י איטום החלונות האחוריים בצבע.

כמובן שהספסל האחורי נשאר במקומו...

בכך הושגה הפחתת מס משמעותית הן במחיר הקניה והן בשימוש (הוצאה מוכרת לעצמאיים, שלא הוכרה לרכב פרטי)

 

לאודי 50 לא היתה 'גירסה מסחרית'. הרכב יוצר בשלוש רמות גימור בלבד (LS, GL, GLS).

למעשה, האודי היחידה שהיתה לה 'גירסה מסחרית', היתה ה- 75L VARIANT, שיוצרה (ויובאה) עד וכולל שנת 1972.

[ofurst]

לאודי 50 לא היתה 'גירסה מסחרית'. הרכב יוצר בשלוש רמות גימור בלבד (LS, GL, GLS).

למעשה, האודי היחידה שהיתה לה 'גירסה מסחרית', היתה ה- 75L VARIANT, שיוצרה (ויובאה) עד וכולל שנת 1972.

 

אכן, במקור לא היתה "אודי 50" בגירסה מסחרית.

 

אך היבואן ("מכוניות הדר") התחכם - צבע בלבן את שני החלונות הצדדיים האחוריים, ואז יכול היה לבצע לה רישוי של מסחרית ולזכות את הלקוח בהטבות מס - הן בקניה והן בשימוש שוטף.

 

או במילים אחרות: לא היתה גירסה מסחרית, אך אצלנו היתה גירסה "מסחרית" (בדיוק כמו שכתב יוחאי)

[A110]

נראה לי התכוונת נתוני יצוא

 

יצור - הוזמן ע" היבואן בארץ, יוצר לשוק הישראלי. זו היתה הכוונה.

יצוא - להגדרתי, כולל גם יבוא אישי - היו בודדות כאלה.

 

מה הייתה הגירסא המסחרית?

 

הנה תמונה שלה בפארק הירקון, תחילת 1976.

פח צבוע במקום חלונות צד אחוריים. המושב האחורי במקומו ללא שינוי.

פתרון פופולארי מאוד אז, כדי ליהנות מהטבה במס.

[A110]

צביעת חלונות או פאנל ואן ממש?

 

הנה התמונה בהגדלה - אני הולך על פאנל ואן...