הבדלים בין מגדשי טורבו vf 34/35, סובארו אימפרזה.

[erezs17]

שלום. רצתי לדעת מה ההבדל בין טורבו vf 34 ל 35. האם יש הבדל גדול ?

[erezs17]

מקפיץ

[נתנאל]

אין הבדל גדול, הVF34 יותר גדול מהVF35, לVF35 יש יותר כוח באמצע ואילו עם ה34 אתה תגיע ליותר כ"ס בסוף.

הVF35 נועד להיכנס מהר ולכן הוא גם נגמר מהר.

הייתי הולך עם הVF34, תצטרך מזרקים יותר גדולים (מהמקוריים)

[erezs17]

אין הבדל גדול, הVF34 יותר גדול מהVF35, לVF35 יש יותר כוח באמצע ואילו עם ה34 אתה תגיע ליותר כ"ס בסוף.

הVF35 נועד להיכנס מהר ולכן הוא גם נגמר מהר.

הייתי הולך עם הVF34, תצטרך מזרקים יותר גדולים (מהמקוריים)

 

איזה מזרקים נכון לעכשיו יש לי 550 CC

[נתנאל]

המזרקים המקוריים שמגיעים עם הSTI הינם בצבע ורוד (565CC)

אתה זקוק ליותר גדולים (לא יותר מדי).

תמיד כדאי להשתדרג ב1000CC מחברת Injector Dynamics.

[Stav132]

1000CC קצת מוגזם לא?

ראיתי מכוניות שמתקרבות ל 800-900 כ"ס עם המזרקים האלה.

[fizban]

איפה ראית?

אולי אם הן 6 או 8 צילינדרים.

[נתנאל]

1000CC קצת מוגזם לא?

ראיתי מכוניות שמתקרבות ל 800-900 כ"ס עם המזרקים האלה.

 

מוגזם? כדי להגיע להספקים כאלו באימפרזה, צריך מזרקים של 2000CC לידיעתך..

[zoharS16]

מזרקים של STI עם שינוי קטן מוצאים 750CC

 

עם 550CC אתה בכייף יכול לנסוע עם VF34/35 עד 1.8 באר.

 

תעשו חישובי ספיקה.

 

VF34 דבל בלוורינג

 

טורבו מאד מוצלח וזמין

קשה להשיג אותו

עדיף מהVF35.

[נתנאל]

חבל שאתה ממליץ לאנשים לעשות דברים שיכולים לעלות להם במנוע..

"לשפר" את המזרקים המקוריים יכול לגרום לנזק. הזרימה תהפוך ללא אחידה בין מזרק למזרק.

זה לא כדאי בכל מקרה, ומומלץ לא להגיע לDUTY CYCLE של מעל 90% באף מזרק, וזה מה שיקרה אם הוא ישאר עם המקוריים.

ואתה מתכוון שלVF34 יש roller bearing design שנותן לו SPOOL מהיר.

[erezs17]

אוקיי, אז אחרי חודשיים עם הvf 34 אני רוצה עוד כוח.

אני אספר לכם מה בדיק עשיתי,

הרכב subaru wrx 2003 הלך המנוע המקורי שהיה גודש 1.5 במשך 3 שנים ואולי גם יותר,

השקעתי משהו כמו 35 אלף ליישור קו הרכב וכדי להגיע למשהו כמו 350 כוח סוס

יש תוספות שאני מאוד רציתי כי חשבתי שזה מה שיתן לי עוד כוח.

אני חושב שהכוח שקיבלתי הוא מאוד מזערי לעומת הכסף שהשקעתי.

אשמח לקבל קצת עזרה וכיוון, אם שווה לי בכלל להמשיך להשקיע כדי להגעי לרמה הרצויה היום שזה משהו כמו 450+כוח סוס.

אז בעצם הרכב עבר למנוע:

sti 2004

turbo vf34

מזרקים 565

משאבת דלק aeromotive

header gtspec

צנרת צול 3 + דוד

אפ פיפ

דון פיפ

אינלט סיליקון

ומחשב ניהול מנוה aem

 

מה עוד דרוש ממני לעשות ברכב כדי להגיע לכוח הרצוי, וכמובן בכמה כסף עוד מדובר ?

אני יודע שאני זקוק לחיזוקי מנוע כי גם הוא מקורי ויש עוד דבר אחד שכרגע עוצר אותי זה הגיר של הwrx

שגם הוא בסכנה.

 

אשמח לקבל ממכם עזרה.

בברכה,

ארז

[fizban]

565CC זה גבולי ל 450 כ"ס.

בדקת את הרכב על דיינו?

[erezs17]

אני לא חושב שיש טעם לבדוק בדיינו קרגע זה עוד מוקדם

[fizban]

עושים כמה בדיקות לבדוק duty cycle של המזרקים. לפני שמשנים משהו בכלל.

[GTI33]

אוקיי, אז אחרי חודשיים עם הvf 34 אני רוצה עוד כוח.

אני אספר לכם מה בדיק עשיתי,

הרכב subaru wrx 2003 הלך המנוע המקורי שהיה גודש 1.5 במשך 3 שנים ואולי גם יותר,

השקעתי משהו כמו 35 אלף ליישור קו הרכב וכדי להגיע למשהו כמו 350 כוח סוס

יש תוספות שאני מאוד רציתי כי חשבתי שזה מה שיתן לי עוד כוח.

אני חושב שהכוח שקיבלתי הוא מאוד מזערי לעומת הכסף שהשקעתי.

אשמח לקבל קצת עזרה וכיוון, אם שווה לי בכלל להמשיך להשקיע כדי להגעי לרמה הרצויה היום שזה משהו כמו 450+כוח סוס.

אז בעצם הרכב עבר למנוע:

sti 2004

turbo vf34

מזרקים 565

משאבת דלק aeromotive

header gtspec

צנרת צול 3 + דוד

אפ פיפ

דון פיפ

אינלט סיליקון

ומחשב ניהול מנוה aem

 

מה עוד דרוש ממני לעשות ברכב כדי להגיע לכוח הרצוי, וכמובן בכמה כסף עוד מדובר ?

אני יודע שאני זקוק לחיזוקי מנוע כי גם הוא מקורי ויש עוד דבר אחד שכרגע עוצר אותי זה הגיר של הwrx

שגם הוא בסכנה.

 

אשמח לקבל ממכם עזרה.

בברכה,

ארז

 

 

אם אתה מעוניין גם ברכב מתנהג אז תסב כמה שאפשר את הרכב לSTI ,הWRX היא מאוד רחוקה מהאחות הבכירה.

הגיר מאוד עדין ולא מצליח להחזיק גם במצב סטוק יותר מדי זמן.

למה במקום כל הבלאגן הזה לא החלפת כבר את הרכב בSTI?,זה היה חוסך לך המון כאב ראש וכנראה גם כסף.

תחליט מה אתה רוצה מהרכב,זה עניין אינדיבידואלי - כוח לינארי \מתפרץ...,המרוץ אחרי הכוח תמיד יהיה שם והפלטפורמה שלך לא תספק אותך או תחזיק לאורך זמן.