ההיסטוריה של המערכת ההידרופנאומטית של סיטרואן

[אקסל]

עוד תמונות:

 

 

 

 

 

[אקסל]

1989 סיטרואן XM -מערכת מיתלים הידרואקטיב 1

הכוללת:DDIRAVI,ABS (תלוי בגרסה)

 

 

שליטה אלקטרונית במערכת ההידרופנאומטית :

1)מחשב אלקטרוני

2)חיישן על גלגל הגה ומהירות סיבוב ההגה

3)חיישן על דוושת הגז (לקיחה בחשבון את התאוצה וההאטה)

4)חיישן על דוושת הבלימה

5)חיישן מהירות על תיבת ההילוכים

6)חיישן תנודות המרכב ,יושב על המוט מייצב קידמי

7)אלקטרוואן

ווסת הקשחה (מווסת את קשיחות המיתלים)

9)בומבות מרכזיות על הציר הקידמי והאחורי

10)בומבות קידמיות

11)בומבות אחוריות

 

ABS

[אקסל]

מיתלים קידמיים עם מסרק הגה DIRAVI או מסרק הגה DIRASS למטה :

 

הרכבת מיתלים קידמיים בראן(Rennes)

 

 

 

מיתלים אחוריים

 

 

 

מערכת הדרואקטיב 1 (1989) בכל המצבים שלה

מערכת ההיגוי מתקשחת במהירויות ומתמרכזת (DIRAVI )נלקחה מה SM

[אקסל]

יולי 1993 סיטרואן XM הידרואקטיב 2

 

שמירה על יחס קבוע של הווסת SC/ MAC

[חן פרחי]

עם השנים החלה סיטרואן לוותר על הפעלת מערכת הבלמים וההיגוי ע"י המשאבה המרכזית, מה שהתבטא בביטול תגבור הבלמים בקסנטיה והפיכתה למערכת רגילה, כמו גם ב C5.

ב C5 המערכת ההידרופנאומטית הגיעה לבשלות מלאה, והיא נטולת בעיות כמעט לחלוטין.

ללא ספק, מגיע לסיטרואן תשואות רבות על תעוזתה ואפשר לומר אפילו הרפתקנותה, בשילוב מערכות מתקדמות ויקרות לייצור ופיתוח, במכוניות שסה"כ נועדו להיות די עממיות, כמו ה GS או ה BX.

[אקסל]

בתור אחד שנהג גם ב C5 V6 וגם ב C6 המדהימה ,אני יכול להגיד לך

שהמערכת ההידרופנאומטית(הידרואקטיב 3) במכוניות האלה היא לא רכה ונוחה כמו ב XM לצערי הרב.

[אריוס]

ועל זה אמר פעם שכן שלי מהנדס בדימוס שראה אותי נאבק עם הds

"לא בעיה ליצר משהוא מורכב ומסובך, הבעיה היא לעשות את זה פשוט"

אריה

[חן פרחי]

וזה פשוט נכון.

יצא לי לנהוג ב C5 V6 ששימשה כרכב הדגמה של לובינסקי, והיא היתה הרבה פחות נוחה מה C5 ה "רגילה", כנראה בשל כיול מיתלים נוקשה יותר.

לעומת זאת, תחושת הריחוף בשיוט מהיר נותרה בעינה, לפחות זה..

[נהג מתחיל]

הייתה הידראקטיב יותר מרחפת מה 3? זאת צריכה להיות חוויה.

 

גם אני שמעתי אגב שגרסת ה C5\V6 קשיחה יותר.

 

אני אגב הייתי סקפטי (ורואים את זה) לגבי ההנאה מרכב הידרופנ'; באתי מעולם המאזדות הקופצניות והחדות יחסית, וחשבתי שזו תמצית הנסיעה היומיומית. ברגע שעברתי ל C5, ובמיוחד אחרי שהחלפתי תפוח פרונט גמור, הרכב פשוט חללית, ובכבישים הישראלים הדבר מורגש ומהנה מאד.

[אקסל]

הייתה הידראקטיב יותר מרחפת מה 3? זאת צריכה להיות חוויה.

 

גם אני שמעתי אגב שגרסת ה C5\V6 קשיחה יותר.

 

אני אגב הייתי סקפטי (ורואים את זה) לגבי ההנאה מרכב הידרופנ'; באתי מעולם המאזדות הקופצניות והחדות יחסית, וחשבתי שזו תמצית הנסיעה היומיומית. ברגע שעברתי ל C5, ובמיוחד אחרי שהחלפתי תפוח פרונט גמור, הרכב פשוט חללית, ובכבישים הישראלים הדבר מורגש ומהנה מאד.

כשתסע על ה XM אתה לא תאמין להבדלים ,אני מבטיח לך :wink:

[נהג מתחיל]

 

לא נותר לנו אלא לתאם...

 

חג שמח

[אקסל]

ועל זה אמר פעם שכן שלי מהנדס בדימוס שראה אותי נאבק עם הds

"לא בעיה ליצר משהוא מורכב ומסובך, הבעיה היא לעשות את זה פשוט"

אריה

אני הייתי מוכן להאבק ב DS כל יום,אריה

אין ספק שהמערכות ההידראוליות בסיטרואן מורכבות ומסובכות אבל זה חלק מהיופי ומהיחודיות של הרכבים האלה.

אני אישית עם ה XM לא מצאתי את הידיים ואת הרגליים שלי בהתחלה,

לאט לאט התחלתי ללמוד אותה וכיום יש לי הבנה די בסיסית על המערכת המופלאה הזאת .

[אריוס]

אין לי שום ויכוח איתך...אחרי הכל אני מחזיק 3 פניאומטיות כאלה. זה מה שעושה אותן יחודיות ומענינות.

לגבי כל השאר, האם נכון או לא, וכחוצא באלה...נו..זה כבר ענין לפלוסופיה.

ואנחנו הרי בענין מכוניות ישנות

אריה

[Ilan Sh]

עם השנים החלה סיטרואן לוותר על הפעלת מערכת הבלמים וההיגוי ע"י המשאבה המרכזית, מה שהתבטא בביטול תגבור הבלמים בקסנטיה והפיכתה למערכת רגילה, כמו גם ב C5.

ב C5 המערכת ההידרופנאומטית הגיעה לבשלות מלאה, והיא נטולת בעיות כמעט לחלוטין.

ללא ספק, מגיע לסיטרואן תשואות רבות על תעוזתה ואפשר לומר אפילו הרפתקנותה, בשילוב מערכות מתקדמות ויקרות לייצור ופיתוח, במכוניות שסה"כ נועדו להיות די עממיות, כמו ה GS או ה BX.

 

מה זה בשלות ?

בשלות זה שהמערכת כה אמינה ? ולמה זה מוביל שהתחושה בסי 5 היא די דומה לפיז'ו 407 ??

בשלות זה שהבומבות כמעט לא עושות כלום והכל מבוסס על בולמי זעזועים שעושים את רוב העבודה וקצת מהעבודה נעשית על ידי שמן/חנקן ?

 

נראה לי שאקסל מתכוון לתחושה הסיטרואנית שכה מצוייה בדגמים הישנים.

כל סיטרואן שונה מהשנייה בהתייחסות לנוחות הנסיעה על ידי שימוש במערכת ההידראולית.

 

אין לצפות שC5 V6 תיתן את אותה הנוחות כמו C6 V6. כל רכב כוייל למטרה אחרת. אחד להסיע אחמי'ם... והשני לתת פתרון ספורטיבי למי שמחפש עדיין רכב משפחתי.

אין גם לצפות שDS תתנהג כמו CX טורבו. כנ'ל כאן אותו הדבר. זו הסיבה שCX T כמעט לא הופיעה בגרסאות ארוכות וכמעט לא הופיעה ברמת גימור המתאימה לשרים בממשלת צרפת.

 

אבל... גם לשיטתו ואמונתו של אקסל... וגם בכלל - ב XM יש באמת תחושה שונה לחלוטין.

ממה שאני מרגיש זה כאילו להסיע רכב קטנטן מבחינת קלות התפעול והתגובות, אך להתנהל בנוחות ובשלווה.

אגב, שום במוו ענקית או מרצדס סלון ובוודאי יגואר מאותן שנים - לא מסוגלות לשדר תחושת נינוחות ושלווה שכזו.

למה ? ככה.

לא נסעתם ? לא הבנתם.

מה שכן זה רק רלוונטי לאיקס אם מטופלות.

 

אקסל תתחיל לפרט את ההתרשמות שלך מ..

23 Semi Aut. DS

XM דור 1 2000

XM דור 1 3000

XM דור 2 2000 T

XM דור 2 V6 24

C5 3000

C6 3000

וכן..

CX Turbo

ואולי גם על ה GSA

ואם יש לך כח תסתמך בהסברים על מרכיבי המערכת ההידראולית המצויה בכל דגם ודגם.

 

אקסל - שאפו !

שימו לב !!

האיש מסתמך לא רק על מאמרים באינטרנט, אלא בודק את הדברים הלכה למעשה.

סתם תמונה משגרת יומו של אקסל...

[חן פרחי]

עם כל הכבוד לנוחות הנסיעה המדהימה של ה XM (ולעובדה שהיא נבחרה למכונית השנה 1990) כמכונית היא היתה כישלון.

ה XM נכשלה בדיוק היכן שב.מ.וו סדרה 5 ומרצדס סדרה E הצליחו - מנועים, איכות גימור, אמינות וקלות תחזוקה.

לסיטרואן היו מגיעות מחמאות רבות על כך שהם השכילו לשמור על ה XM כסיטרואן אמיתית, רק חבל שהם הזניחו תחומים רבים אחרים, ולראייה, בשל התחזוקה המסובכת אפילו בצרפת הן די נעלמו.

מה שהתקבל בהבנה מסוייימת ואפילו בחיבה בשנות ה 70' כבר לא "תפס" בשנות ה 90'.

ה C5 תוכננה לאחר "טראומת" ה XM ולכן היא נהנתה מתחזוקה קלה, גם אם זה הצריך ויתור על מאפיינים סיטרואנים מסורתיים, ולכן היא הצליחה מסחרית, ושורדת יפה את השנים, יחסית.