שאלךה בקשר לתערובת ענייה דטונציה וכו'

[אנזו]

אני אנצל את השירשור לשאלה זהה בנוגע למנועי דיזל:

הרי אין תערובת דלק/אויר בסעפת יניקה. המנוע יונק אויר בלבד. וכאשר מעלים את הגדישה המשמעות המיידית - יותר אויר/חמצן ליחידת נפח ובעקבותיה פיצוץ "יעיל יותר" כפי שכבר נאמר כאן.

 

האם זה אומר שלאותה כמות דלק עם כמות אויר גדולה יותר ליחידת נפח - חסר "עודפי דלק" לריכוך פעולת השסתומים במנועי דיזל?

[proxima]

סביר להניח שהגדישה מהווה פרמטר בקביעת כמות הסולר המוזרק.

מחקר על תערובת ענייה.

[dny]

הסיבה שתערובת דלילה ("עניה" היא תרגום לא נכון של המילה האנגלית "poor") גורמת לבעיות במנוע בנזין היא שטמפרטורת הבעירה של בנזין עולה אם יש חמצן עודף. החום הגבוה גורם להתכת חלקי מתכת, בדרך כלל של הבוכנה. כמו כן יש בעיה של פיצוץ - "detonation" בלע"ז - שמתארת מצב שבו הדלק מתפוצץ במקום לבעור. דבר זה גורם לגלי הדף בעוצמה רבה מאד, שגורמים נזק לחלקי המנוע הפנימיים. הצליל האופייני של "צילצול" אינו אלא הדהוד של גלי ההדף בתוך חלל הבוכנה.

 

שתי הבעיות האלו לא קיימות במנועי דיזל, ולכן אין למנועים אלו מצערת וגם לא מאייד. במקומם יש משאבת דלק אשר מזריקה כמויות שונות של דלק ובכך מווסתת את הספק המנוע.

 

במנועי בנזין היחס בין האוויר לדלק חייב להיות קבוע ולכן יש מצערת שמווסתת את כמות האוויר, וגם מאייד או מערכת הזרקה שמתאימים את כמות הדלק לכמות האוויר שנכנס. כמות הדלק שנשרף מווסתת את הספק המנוע.

 

במנועי בנזין מוגדשים שתי הבעיות שהוזכרו, בעירה דלילה ופיצוץ, חמורות יותר מפני ששתיהן מושפעות מחום האוויר הנכנס למנוע, והמגדש מחמם את האוויר בצורה משמעותית. משום כך מותקן מצנן ביניים ("intercooler") שתפקידו לקרר את האוויר הנכנס למנוע. יש גם שיטות של הזרקת מים, בתוך המצנן או מחוץ לו.

 

דני

[proxima]

עמי פזגול.

[אנזו]

תודה על התשובה (המרגיעה...)