Honda Civic 91 HATCHBACK

[ferrari test driver]

בכללי לא לדבר על שנתון דגם מסויים, כשהונדה הציגה לראשונה את ההונדה סיוויק התחיל עידן חדש של רכבים משפחתיים.

 

ההונדה סיוויק מהדור הרביעי המיוצר מ-1988 ועד ל-1991 מה שמכונה בשפת ערסים רבים ה-שפיץ, בדגמי הסדאן, CRX והאצ'באק, היו רכבים בעלי אופי ספורטיבי (וזה יחסית לכל משפחתית מאותם שנים) בעוד המתחרים ככון אוודי אופל,דיטסו, מיצובישי סובארו,סיטרואן פולקסוואדן ובעצם כל רכב משפחתי מאותם השנים, ואני מדבר ספציפי על אלה ששווקו בארץ מ-1990-1991, היו מוציאים מהמנוע שלהם כ-90- 100 כוחות סוס, בעוד הונדה בעזרת 16 שסתומים (והבודדות שבחברות שעשו זאת) הוציאו ממנוע 1600 כ-1160 כוחות סוס (לא ויטק) , כאשר כל המתחרות שאכן מגיעות להספקים אלו או מעט מעבר, הם בעלי מנועי 1800 ואף מנועי 1900.

 

ביצועיה של ההונדה הגיעו עד לכדי ביצועיהם של מנועים בנפחים של 2.0 ליטר לפעמים.

 

בנוסף הונדה השתמשו בדגם זה של הסיוויק במתלי עצמות עצה כפולה שמשנים אלה היו בעיקר ברכבי ספורט, ותרמו לה להתנהגות טובה מאוד יחסית למשפחתיות באותם שנים.

 

במגזין אוטו של תחילת שנות ה-90, כתוב במפורש, שהיא המשפחתית הספורטיבית היחידה שישראל, והיא עושה את זה בצורה טובה מאוד, הדבר היחיד שפגע בה היה עניין שהייתה מאוד פשוטה באיבזור בפנים, בחלל הפנים, למעט זה, היא הייתה אחת המישפחיות הטובות בארץ.

 

בעולם ההונדה עשתה שמות עם הדגם הזה של הסיוויק, במיוחד בדגמי ה-VTI או SI בעלי 160 כ"ס .

 

לא נגזים, הסיוויק היא לא אגדה, והיא לא משהו מטורף, אך יש לה איזה משהו בתחום המישפחתיות שעשה אותה, והיום, היא הרבה פחות.

[חן פרחי]

בואו נעמיד דברים על דיוקם.

הסיוויק הראשונה הוצגה ב 72' ולא היתה אלא קומפקטית קטנה וחסכונית, שרצה הגורל שתושק בדיוק עם פרוץ משבר האנרגייה בארה"ב, מה שהפך אותה לקומפקטית הראשונה שהצליחה היטב בארה"ב.

בנוסף, הסיוויק הציעה אופציות ייחודיות יחסית בדמות גיר אוטומטי (2 הילוכים) ומזגן.

הדגמים שבאו אחריה היוו אבולוצייה טיבעית, והמכונית עלתה בגודל מדור לדור, כשהדגם שבלט מעל כל ההיצע היה השאטל, מיני מיניוואן בעיצוב ייחודי.

הסייויק המוכרת לנו הוצגה בתערוכת פרנקפורט 87' עם מבחר מנועים גדול - 1.3, 1.5 ו 1.6.

לארץ החל הייבוא בשנת 90', כשהיבואן, מאיר, כשבאותה העת ייבא בהצלחה את מכוניות ומשאיות וולבו, נקט בצעד חכם מאד.

במקום להתחרות במיצובישי לאנסר, סובארו ליאונה ודייהטסו אפלאוז בגיזרת המחיר\איבזור, העדיף לפנות לפלח שוק קטן יחסית שנשלט עד אז בעיקר ע"י ב.מ.וו סידרה 3 ואודי 80 - מישפחתיות פרימיום.

עוד צעד חכם היה ההחלטה לא לייבא את גירסאות המנוע החלשות ומוזנות המאייד, אלא להתמקד במנוע ה 1.6 החזק.

ההספק הגבוה יחסית נבע מכך שהמנוע יועד במקור לשוק האמריקאי אך שווק בארץ ללא ממיר קטליטי.

למרות שללאנסר ולאפלאוז היו גירסאות מוזרקות וחזקות יחסית, העדיפו יבואניהם להלחם בסובארו ליאונה, וכך פלח השוק של הסיוויק נותר שומם.

בנוסף, דגמי סידרה 3 החדשה תומחרו גבוה יחסית, והאודי 80 היתה חלשה מידי.

הסיוויק אמנם לא נימכרה בכמויות מסחררות, אך התדמית והביצועים המעולים יצרו לה פלח שוק משל עצמה, כך שלדגם החדש שהוצג ב 92' ציפתה הצלחה.

[ferrari test driver]

תודה על החידודים.

 

עקב מהלכים כאלה או אחרים של יצרן כזה ואו אחר, אכן זה נתן תנופה בעצם לדגם הסיוויק בעולם, וגם כאן בארץ .

[Volk]

בואו נעמיד דברים על דיוקם.

הסיוויק הראשונה הוצגה ב 72' ולא היתה אלא קומפקטית קטנה וחסכונית, שרצה הגורל שתושק בדיוק עם פרוץ משבר האנרגייה בארה"ב, מה שהפך אותה לקומפקטית הראשונה שהצליחה היטב בארה"ב.

בנוסף, הסיוויק הציעה אופציות ייחודיות יחסית בדמות גיר אוטומטי (2 הילוכים) ומזגן.

הדגמים שבאו אחריה היוו אבולוצייה טיבעית, והמכונית עלתה בגודל מדור לדור, כשהדגם שבלט מעל כל ההיצע היה השאטל, מיני מיניוואן בעיצוב ייחודי.

הסייויק המוכרת לנו הוצגה בתערוכת פרנקפורט 87' עם מבחר מנועים גדול - 1.3, 1.5 ו 1.6.

לארץ החל הייבוא בשנת 90', כשהיבואן, מאיר, כשבאותה העת ייבא בהצלחה את מכוניות ומשאיות וולבו, נקט בצעד חכם מאד.

במקום להתחרות במיצובישי לאנסר, סובארו ליאונה ודייהטסו אפלאוז בגיזרת המחיר\איבזור, העדיף לפנות לפלח שוק קטן יחסית שנשלט עד אז בעיקר ע"י ב.מ.וו סידרה 3 ואודי 80 - מישפחתיות פרימיום.

עוד צעד חכם היה ההחלטה לא לייבא את גירסאות המנוע החלשות ומוזנות המאייד, אלא להתמקד במנוע ה 1.6 החזק.

ההספק הגבוה יחסית נבע מכך שהמנוע יועד במקור לשוק האמריקאי אך שווק בארץ ללא ממיר קטליטי.

למרות שללאנסר ולאפלאוז היו גירסאות מוזרקות וחזקות יחסית, העדיפו יבואניהם להלחם בסובארו ליאונה, וכך פלח השוק של הסיוויק נותר שומם.

בנוסף, דגמי סידרה 3 החדשה תומחרו גבוה יחסית, והאודי 80 היתה חלשה מידי.

הסיוויק אמנם לא נימכרה בכמויות מסחררות, אך התדמית והביצועים המעולים יצרו לה פלח שוק משל עצמה, כך שלדגם החדש שהוצג ב 92' ציפתה הצלחה.

 

הסיוויק שנמכרה בארצות הברית (במפעל באוהיו אם אני לא טועה) כללה מנועים חלשים משמעותית מאלה שהיו לדגם ביפן.

כנל גם דגמי 92-95 ( שגם נבנו בארצות הברית ועמידים בצורה מדהימה)

לצערי (הונדה עברה אחרי זה ליצור רכבים בטורקיה ואחרי שנת 00 כל רכב שלהם שווה לתחת).

[gozal]

מאתר הונדה ישראל

[MILLA]

בתחילת/אמצע שנות ה90 הקהל העיקרי של הסיוויקים היו נשות קבלנים ועבריינים מתחילים,אחלה פלח שוק.

[חן פרחי]

הסיוויק שנמכרה בארצות הברית (במפעל באוהיו אם אני לא טועה) כללה מנועים חלשים משמעותית מאלה שהיו לדגם ביפן.

כנל גם דגמי 92-95 ( שגם נבנו בארצות הברית ועמידים בצורה מדהימה)

לצערי (הונדה עברה אחרי זה ליצור רכבים בטורקיה ואחרי שנת 00 כל רכב שלהם שווה לתחת).

לסיוויק היו המון גירסאות בהספקים שונים, והמדינה היחידה חוץ מישראל שבה נימכר מנוע ה 1.6 עם 116 כ"ס היתה בלגיה דווקא.

הדגם שהוצג בשנת 2000 היווה נסיגה משמעותית ביחד לדגמים שקדמו לו.

בדגם הזה ויתרה הונדה על מיתלה עצמות העצה הקדמיים שייחדו את שלושת הדורות שקדמו לו, ופנתה לפלח השוק המרכזי, מה שמכונה המיין סטרים, וכך הפכה ההונדה סיוויק לעוד מישפחתית יפנית ממוצעת ותו לא.

[ferrari test driver]

הונדה בצעד של זה החלפת המתלי עצמות עצה כפולה, נכנסה לפלח שוק שמתאים למישפחתיות, לצאת מהניסיון ליהיות משפחתית ספורטיבית, ולהיכנס למה שחשוב באמת, משפחתית נוחה וחסכונית.

ומזה נובע גם השינויים בהספקים והעלעת מומנט עם השנים, וכן בכלל שינוי באופי הרכבים משנת 2000. (בעיקרון זה כבר מה שניסו להשיג משנת 96 אבל בשנת 2000 זה באופן ממש רציני, שהורידו את הספקי המנוע והעלו את המומנט מעט בכדי ליצור צריכת דלק עדיפה מנוע פחות אגרסיבי, ובעיקר להשתדל לעשות את הרכב כמה שיותר נוח, מה שלא תמיד הצליח.

[Volk]

לסיוויק היו המון גירסאות בהספקים שונים, והמדינה היחידה חוץ מישראל שבה נימכר מנוע ה 1.6 עם 116 כ"ס היתה בלגיה דווקא.

הדגם שהוצג בשנת 2000 היווה נסיגה משמעותית ביחד לדגמים שקדמו לו.

בדגם הזה ויתרה הונדה על מיתלה עצמות העצה הקדמיים שייחדו את שלושת הדורות שקדמו לו, ופנתה לפלח השוק המרכזי, מה שמכונה המיין סטרים, וכך הפכה ההונדה סיוויק לעוד מישפחתית יפנית ממוצעת ותו לא.

 

 

כן, אבל 116 כ"ס יצא לאחר שנת 00, ולאחר השנה הזאת הסיוויק מתה, פשוט תקראו לה הונדה משפחתית, אין לה שום סיבה שיקראו לה סיוויק, סתם עוד אוטו שנוצר בגלל רצון למכור יותר, ולא רצון לייצר משהו איכותי וטוב כמו הדורות הקודמים.

[Kundason]

.

אבל, שמועות מסתובבות שבחולון יש בן אדם שבבעלותו Honda CRX שלא מוכן לדבר/למכור את/על האוטו בשום פנים ואופן!

 

אכן הייתה כזו שחנתה בחולון כבדרך קבע.

 

אני כבר לא עובר שם אז אין לי מושג האם היא עדיין שם.

 

CRX, מילה נרדפת לנוסטלגיה של ביצועים אינוספיים של רכב שנתן השראה למהנדסי העל של הונדה ליצור את האגדה המוטורית הונדה סיוויק 92-95, אבל כבודה של ה CRX מונח במקומה, רכב מדהים לדעתי.

 

אחד הציטוטים שיירשמו לדורי דורות בארכיון הפורום !

 

גבירותיי ורבותיי - VOLK חזר ובגדול !

[CamaroRS69]

חבל רק שזה לא מצביע על חוכמה יתרה.

[רז לוי]

דרך אגב היית (ואולי עדיין יש) CRX אדומה די מוזנחת בראשון לציון

חבר שנימצא כאן איתנו בפורום הדביק עליה כמה פעמים פתקים עם הטלפון שלו במידה ובעל הרכב מעוניין לימכור.

 

יש מצב שהרכב עדיין עומד שם.

כניראה הבעלים לא יודע מה יש לו בידיים.

לא היה מכוניות בנפח 1600 בשנות ה 90 עם 130 כח.

רז...

[blue honda ef]

אני יש לי האצבאק 91 משופרת יכול לראות על יד2