נכשלת בטסט בבדיקת זיהום-אויר ברכב ממודל 95 ומעלה? כל המידע כאן.[לרשום את ערכי הבדיקה]

[2000i]

באיזה סל"ד ביצעו את הבדיקה?

במנוע מוגדש יש לכך חשיבות גדולה.

מעבר לכך:

התערובת שלך עשירה מאד!

והשריפה לקוייה, יכול להיות בגלל פלאגים ויכול להיות רק בגלל התערובת

דבר ראשון - טיפול : פלאגים פילטר אוויר וכו

דבר שני כיוון תערובת

וההמשך בהמשך...[/quote

 

פלגים חדשים מקורי

פילטר חדש

אחרי טיפול

 

2500 סל"ד

 

הרכב היה מחובר למחשב והכול היה תקין

[zeashbe]

אז מה קורה עם מנוע מוגדש?

מה עושים?

לומדים להחזיק את הדוושה לבד - לא לתת לבוחן ללחוץ

הבוחן יגיע לגבול העליון - 2800

במקום להישאר על גבול תחתון-2300

נסה לתרגל החזקה יציבה של הסל"ד על 2400 למשך 30 שניות

[דני זומרשטיין]

co-8.256

hc-354

lambda-0.782

co2-7.75

o2-1.09

 

 

דבר ראשון, אני מקווה שהבדיקה בוצעה כראוי, ויתכן שלא

 

אם הבדיקה בוצעה כראוי, ללא מישחק עם הגז , בטורים בגבולות הנמוכים (למרות שזה לא תמיד נכון) ,עולה מהנתונים שהמנוע עובד בתערובת עשירה "רצח". המנוע (והכיס) סובלים --

 

בכל אופן, מומלץ לבצע עם מכשיר גזים, בדיקה עצמאית חוזרת.

אם יש תקלה, יש לבדוק את הרכב בחיבור לסקנר ולראות האם יש איזשהו פרמטר חריג ביותר.

 

יש לבדוק חיישן טמפ' , חיישן אוויר -כמות /זרימה/לחץ (לא זוכר מה הולך שם)

 

יש לבדוק שחיישן חמצן מנסה לתקן ושואף ל0.9 וולט , שאם הנתון לכיוון 0.1 וולט, יתכן והוא גורם להעשרה, למרות שתערובת ברמה כזו נראית לי מוגזמת ביחס לתקלת חיישן, אבל חייב בדיקה ויתכן והוא רק חלק מהבעיה.

 

פילטר אוויר, לוודא שהוא לא סתום, לבצע בדיקה עם פילטר חדש,

 

לבדוק שלחץ דלק לא גבוה מידי, למשל וסת לחץ דלק מנותק בחיבור הואקום שלו.

 

לבדוק האם מע' הטורבו והבקרה שלה אינה גורמת להעשרת התערובת

 

לבדוק שאין בעית מיחזור אדי שמן ברמה של תקלה מכנית

 

לבדוק שמזרקים אינם דולפים, לבדוק זמן הזרקה אל מול נתוני היצרן, זהו נתון שמאפשר התקדמות באיתור התקלה

 

לבדוק שאין דליפות אוויר, מה שיכול לגרום לחיישן ה"אוויר" שציינתי מקודם שלא לקבל קריאה נכונה, יתכן ומחשב ניהול המנוע פועל עקב כך או מסיבה אחרת ב"מוד חירום"

 

יש עוד סיבות אפשריות, תתחיל בחיישן טמפ' וחיישן מאפ, ודליפות אוויר (בעיה בצנרת יניקה)

 

שים לב, אפילו אם הממיר תקול לחלוטין או אין ממיר, הרכב כשהוא תקין, צריך להיות סביב ה0.8 ( CO ) ולא לחרוג ממנו. ואם כן , אז ממש בקצת.

 

יש לבדוק את תפקוד המכניקה ומע' ההצתה באוטו.

 

בכל מקרה , יש לבצע לרכב (מומלץ) לאור תוצאות התערובת העשירה והשפעותיה, איפוזיה ופחית למיכל דלק מלא, מייד לאחר מכן, החלפת שמנים ופילטרים כללי וטיפול, כמובן, לאתר את התקלה ולתקנה.

טיפול בלבד, ככל שרצוי,ורצוי לא יפתור את הבעיה לפי שנראה (ומבלי לראות את הרכב )

 

 

 

גש למקצוען.

 

 

תעדכן.

 

 

בברכה

דני

[zeashbe]

פלגים חדשים מקורי איך נראו הפלגים הישנים?

 

 

2500 סל"ד

האם הסל"ד היה יציב במשך כל הבדיקה או לפחות ב 15 שניות האחרונות?

 

הרכב היה מחובר למחשב והכול היה תקין - איזה מחשב?

OBD

4 גזים?

לפטופ

והמשפט הזה כדי שהמערכת תאשר הודעה (לפחות חמישה תוים)

[על גלגלים]

שלום לכולם.

היום, לצערי, נכשלתי בטסט עקב בדיקת זיהום אויר לא תקינה - סיאט איביזה 96 1400 סמ"ק עם 166K בספידומטר.

הערכים: סל"ד סרק - 760

CO בסרק - 0.59 (לקוי)

סל"ד גבוה - 2660

למבדה - 1.019 (תקין)

CO בסל"ד גבוה - 0.85 (לקוי)

חום מנוע - 88 מעלות.

 

האם ערכי ה-CO הגבוהים מצביעים על ממיר גמור או שיש גם אופציות אחרות? האם יש טעם לנסות טיפול אחר לפני החלפת ממיר (כמו K44 או גולדלייבל וחימום מנוע אגרסיבי)?

 

תודה מראש, המיואש.

[2000i]

co-8.256

hc-354

lambda-0.782

co2-7.75

o2-1.09

 

 

דבר ראשון, אני מקווה שהבדיקה בוצעה כראוי, ויתכן שלא

 

אם הבדיקה בוצעה כראוי, ללא מישחק עם הגז , בטורים בגבולות הנמוכים (למרות שזה לא תמיד נכון) ,עולה מהנתונים שהמנוע עובד בתערובת עשירה "רצח". המנוע (והכיס) סובלים --

 

בכל אופן, מומלץ לבצע עם מכשיר גזים, בדיקה עצמאית חוזרת.

 

אם יש תקלה, יש לבדוק את הרכב בחיבור לסקנר ולראות האם יש איזשהו פרמטר חריג ביותר.

 

יש לבדוק חיישן טמפ' , חיישן אוויר -כמות /זרימה/לחץ (לא זוכר מה הולך שם)

 

יש לבדוק שחיישן חמצן מנסה לתקן ושואף ל0.9 וולט , שאם הנתון לכיוון 0.1 וולט, יתכן והוא גורם להעשרה, למרות שתערובת ברמה כזו נראית לי מוגזמת ביחס לתקלת חיישן, אבל חייב בדיקה ויתכן והוא רק חלק מהבעיה.

 

פילטר אוויר, לוודא שהוא לא סתום, לבצע בדיקה עם פילטר חדש,

 

לבדוק שלחץ דלק לא גבוה מידי, למשל וסת לחץ דלק מנותק בחיבור הואקום שלו.

 

לבדוק האם מע' הטורבו והבקרה שלה אינה גורמת להעשרת התערובת

 

לבדוק שאין בעית מיחזור אדי שמן ברמה של תקלה מכנית

 

לבדוק שמזרקים אינם דולפים, לבדוק זמן הזרקה אל מול נתוני היצרן, זהו נתון שמאפשר התקדמות באיתור התקלה

 

לבדוק שאין דליפות אוויר, מה שיכול לגרום לחיישן ה"אוויר" שציינתי מקודם שלא לקבל קריאה נכונה, יתכן ומחשב ניהול המנוע פועל עקב כך או מסיבה אחרת ב"מוד חירום"

 

יש עוד סיבות אפשריות, תתחיל בחיישן טמפ' וחיישן מאפ, ודליפות אוויר (בעיה בצנרת יניקה)

 

שים לב, אפילו אם הממיר תקול לחלוטין או אין ממיר, הרכב כשהוא תקין, צריך להיות סביב ה0.8 ( CO ) ולא לחרוג ממנו. ואם כן , אז ממש בקצת.

 

יש לבדוק את תפקוד המכניקה ומע' ההצתה באוטו.

 

בכל מקרה , יש לבצע לרכב (מומלץ) לאור תוצאות התערובת העשירה והשפעותיה, איפוזיה ופחית למיכל דלק מלא, מייד לאחר מכן, החלפת שמנים ופילטרים כללי וטיפול, כמובן, לאתר את התקלה ולתקנה.

טיפול בלבד, ככל שרצוי,ורצוי לא יפתור את הבעיה לפי שנראה (ומבלי לראות את הרכב )

 

 

 

גש למקצוען.

 

 

תעדכן.

 

 

בברכה

דני

 

 

גם בדיקת גזים במוסך נתנה תוצאה דומה.

 

שחיברו את הרכב למחשב בפעם השניה ישנה שגיעת חישן למדה .

 

החלפנו אותו ולא קרה כלום המחשב מראה אותו תקלה (ניסינו 3 חישנים כולם חדשים)

 

מה יכולה להיות הבעיה

 

נ.ב הרכב אחרי טיפול +אינפוזיה.

 

תודה

[enash]

בא לי לתבוע את המדינה המושחתת הזו ואת כל אחד ואחד שאישרו את החוק כפי שהוא

 

בטח להם מה איכפת? הם בכלל לא מודעים לאומללות שהם עושים לנו בעלי רכבים 2000-

בא לי לצלם ולהעלות לפורום את דף ההנחיות שך מה לבדוק קודם ואיזה דברים לבדוק

יכפת להם כמה זה עולה לעשות בדיקת התחברות למחשב? זה רבע מהמשכורת שלי!

להם בעלי העניבות הנאורים זה יוצא אולי 1/1000 אם בכלל כי להם לא תהיה בעית זיהום עם רכבי 2007

 

מה שאני רוצה להגיד שלפני שמאשרים את החוק סופית ומחליטים לענות את האזרחים הפשוטים ככה היו חייבים לבנות מוסכים מתמחים העושים את כל הבדיקות את כולם במחיר שיתאים לכיס האזרח הפשוט

 

אבל מה לעשות? שלטון מושחת ובא לי לקלל עוד אבל אני לא יודע

 

אם מחר אני לא עובר! אני לא יודע מה אעשה! טוב נראה לי כדאי לי לצאת להתרענן עכשיו שלא ללכלך

יתר על המידה התחילו לעלות לי קללות גאוניות לראש אז ביי בנתיים

[enash]

דני שלום,

מה אתה מתכוון ב "לבצע בדיקה עצמאית חוזרת" ??

האם יש דבר כזה בדיקה עצמאית? הלוואי

 

 

co-8.256

hc-354

lambda-0.782

co2-7.75

o2-1.09

 

 

דבר ראשון, אני מקווה שהבדיקה בוצעה כראוי, ויתכן שלא

 

אם הבדיקה בוצעה כראוי, ללא מישחק עם הגז , בטורים בגבולות הנמוכים (למרות שזה לא תמיד נכון) ,עולה מהנתונים שהמנוע עובד בתערובת עשירה "רצח". המנוע (והכיס) סובלים --

 

בכל אופן, מומלץ לבצע עם מכשיר גזים, בדיקה עצמאית חוזרת.

 

אם יש תקלה, יש לבדוק את הרכב בחיבור לסקנר ולראות האם יש איזשהו פרמטר חריג ביותר.

 

יש לבדוק חיישן טמפ' , חיישן אוויר -כמות /זרימה/לחץ (לא זוכר מה הולך שם)

 

יש לבדוק שחיישן חמצן מנסה לתקן ושואף ל0.9 וולט , שאם הנתון לכיוון 0.1 וולט, יתכן והוא גורם להעשרה, למרות שתערובת ברמה כזו נראית לי מוגזמת ביחס לתקלת חיישן, אבל חייב בדיקה ויתכן והוא רק חלק מהבעיה.

 

פילטר אוויר, לוודא שהוא לא סתום, לבצע בדיקה עם פילטר חדש,

 

לבדוק שלחץ דלק לא גבוה מידי, למשל וסת לחץ דלק מנותק בחיבור הואקום שלו.

 

לבדוק האם מע' הטורבו והבקרה שלה אינה גורמת להעשרת התערובת

 

לבדוק שאין בעית מיחזור אדי שמן ברמה של תקלה מכנית

 

לבדוק שמזרקים אינם דולפים, לבדוק זמן הזרקה אל מול נתוני היצרן, זהו נתון שמאפשר התקדמות באיתור התקלה

 

לבדוק שאין דליפות אוויר, מה שיכול לגרום לחיישן ה"אוויר" שציינתי מקודם שלא לקבל קריאה נכונה, יתכן ומחשב ניהול המנוע פועל עקב כך או מסיבה אחרת ב"מוד חירום"

 

יש עוד סיבות אפשריות, תתחיל בחיישן טמפ' וחיישן מאפ, ודליפות אוויר (בעיה בצנרת יניקה)

 

שים לב, אפילו אם הממיר תקול לחלוטין או אין ממיר, הרכב כשהוא תקין, צריך להיות סביב ה0.8 ( CO ) ולא לחרוג ממנו. ואם כן , אז ממש בקצת.

 

יש לבדוק את תפקוד המכניקה ומע' ההצתה באוטו.

 

בכל מקרה , יש לבצע לרכב (מומלץ) לאור תוצאות התערובת העשירה והשפעותיה, איפוזיה ופחית למיכל דלק מלא, מייד לאחר מכן, החלפת שמנים ופילטרים כללי וטיפול, כמובן, לאתר את התקלה ולתקנה.

טיפול בלבד, ככל שרצוי,ורצוי לא יפתור את הבעיה לפי שנראה (ומבלי לראות את הרכב )

 

 

 

גש למקצוען.

 

 

תעדכן.

 

 

בברכה

דני

[דני זומרשטיין]

בדיקה עצמאית , הכוונה לגשת למומחה בתחום (של זיהום אוויר) להתחבר למכשיר אצלו (ורצוי שייהיה בעל תוכנה זהה לתוכנת מכוני הרישוי, ולבדוק אצלו את התוצאות ולהתקדם בהתאם, זאת לפני שאתה חוזר לטסט.

 

 

בברכה

דני

[enash]

אני חייב עצה

וסליחה על ריבוי ההודעות אבל בכל נושא דיברתי על משהו אחר

וכאן זה השאלה,

היה לי CO 6 החלפתי ממיר והגעתי ל CO 4

איך אני יכול לרדת עוד שניים ולהגיע ל 2 עם הוצאה כספית הכי נמוכה?

למלות דלק 98 במקום 95 האם זה יעשה את העבודה?

אם לא אז אולי K44 יעשה את העבודה?

אולי בכלל יצא CO 4 כי עשיתי את הבדיקה ישר אחרי ההחלפה?

החשמלאי הציע לי כיוון קרבורטור! ב 200 ש"ח אבל אחרי החלפת הממיר ואחרי התשלום על הבדיקה אינני מוכן לשלם עוד ועוד על לא בטוח

אז זהו אני מאמין שהשקעתי מעל ומעבר ועכשיו הגיע הזמן לפתרון הקסם

 

עוד משהו.. האם ניקווי מצערת באמצעות ריסוס ספריי ניקוי קרבורטורים מוריד את ה CO ?

אם כן אז זה עוד פתרון אפשרי

בבקשה עזרתכם בבחירת הפתרון הכי טוב אם אפשר שיסדר את ה CO מבלי לפגוע בנתונים אחרים כי חוץ מ CO הכל תקין ואם עכשיו CO יהיה תקין אבל משהו אחר לא אז לא הרווחתי כלום

[על גלגלים]

שלום לכולם.

היום, לצערי, נכשלתי בטסט עקב בדיקת זיהום אויר לא תקינה - סיאט איביזה 96 1400 סמ"ק עם 166K בספידומטר.

הערכים: סל"ד סרק - 760

CO בסרק - 0.59 (לקוי)

סל"ד גבוה - 2660

למבדה - 1.019 (תקין)

CO בסל"ד גבוה - 0.85 (לקוי)

חום מנוע - 88 מעלות.

 

האם ערכי ה-CO הגבוהים מצביעים על ממיר גמור או שיש גם אופציות אחרות? האם יש טעם לנסות טיפול אחר לפני החלפת ממיר (כמו K44 או גולדלייבל וחימום מנוע אגרסיבי)?

 

תודה מראש, המיואש.

עזרה? מישהו?

[zvit]

עזרה? מישהו?

העזרה הראשונה שיכולת לתת לעצמך היא פשוט חיפוש בהודעות הקודמות בשרשור זה.

 

ובקצרה תתחיל מהוספת תוסף 44K למיכל הדלק, אם לא יעזור גש למכון שבמתמחה בטיפול בהזרקות דלק לאבחון וטיפול נוספים.

[zeashbe]

עזרה? מישהו?

.

 

תתחיל מהוספת תוסף K44 .

יש כאן בפורום נטייה להוספת תוספים.

התוספים הללו לא "מתקנים " בעיות לטווח רחוק, פרט לניקוי מזרק וגם אז עלולות להיגרם צרות לא קטנות.

באיביזה של "על גלגלים" ישנו CO גבוה יותר בסל"ד גבוה

בשילוב למבדה הגבוהה מ1

דבר שלא מצביע על מזרק תקול

אלא על חיישן + זרימת אוויר לקויה

K44 לא נשמע כפתרון המוצלח

 

בכל מקרה התחל לפי עצתו של ZVIT - השרשור מלא בדוגמאות

ואגב, יש סיכוי גם לממיר למרות הכותרת שבחרת

[דני זומרשטיין]

יש לבדוק את נתוני כל החיישנים בסקנר בחיבור למחשב ניהול המנוע של הרכב.

 

 

על פניו, למבדה מעל 1.000 מצביע על תערובת ענייה אך בהחלט בגבולות המותרים, ומאידך ה CO גבוה.

 

מכיוון שאין נתונים נוספים של שאר הגזים, ותוצאות חיבור סקנר, על פניו נראה כממיר תקול.

 

תוספ 44K למיכל דלק מלא יכול להפתיע, מומלץ, אין מה להפסיד, שהרי התוסף פועל גם לטובת הממיר.

 

דווח--

 

בברכה

דני

[על גלגלים]

שלום לכולם.

היום, לצערי, נכשלתי בטסט עקב בדיקת זיהום אויר לא תקינה - סיאט איביזה 96 1400 סמ"ק עם 166K בספידומטר.

הערכים: סל"ד סרק - 760

CO בסרק - 0.59 (לקוי)

סל"ד גבוה - 2660

למבדה - 1.019 (תקין)

CO בסל"ד גבוה - 0.85 (לקוי)

חום מנוע - 88 מעלות.

 

האם ערכי ה-CO הגבוהים מצביעים על ממיר גמור או שיש גם אופציות אחרות? האם יש טעם לנסות טיפול אחר לפני החלפת ממיר (כמו K44 או גולדלייבל וחימום מנוע אגרסיבי)?

 

תודה מראש, המיואש.

העלילה מסתבכת...

אחרי הבדיקה הכושלת הוספתי פחית K44 כמומלץ למיכל כמעט מלא ולא ריחמתי על דוושת הגז. השיפור בהאצה ובסחיבה הורגש כמעט מיידית - מה שנתן לי סיבה להגיע אופטימי לבדיקה חוזרת היום, אבל....שראיתי את תוצאות הבדיקה חשכו עיניי!! (או אדמו ליתר דיוק...)

לא רק שהחומר שיפר את התוצאות אלא בדיוק ההפך!

הסל"ד בסרק קפץ מ- 760 ל- 1440 (מישהו יודע למה?)

רמת ה-CO בסרק עלתה מ-0.59 ל- 0.72

רמת ה-CO בסל"ד גבוה (2473) עלתה מ-0.85 ל- 1.52 (!!!)

והדובדבן: ערך הלמבדה שהיה תקין בבדיקה הקודמת (1.019) זינק גם הוא ועבר את התחום המותר ל- 1.059...

חום המנוע בבדיקה היה 82 מעלות.

 

למישהו יש הסבר לתופעה המוזרה? המלצות להמשך?