על גלגלים

אז זה אכן היה חיישן קראנק. יותר נכון, הכבל של החיישן נחתך, כנראה בגלל שרצועת המנוע התבלתה מעט בצידה וחלק ממנה הפך ל'שוט' קטן שהצליף בכבל עד שנקרע. תודה למסייעים!

שלום חברים, אשמח לעזרתכם: יש לי פיקנטו 2012 ידנית והערב הבחנתי פתאום שמד הסל"ד הפסיק לעבוד, נוריות 'בדוק מנוע' ו'תקלה בבקרת יציבות' נדלקו ואין תצוגה של 'צריכת דלק רגעית' כבעבר. ברכב נוסע כרגיל, רק מתקשה מעט בהנעה. מה זה יכול להיות למען השם? רעיונות? תודה רבה!

שלום חברים, אני מתכנן להיפרד מהסיאט איביזה החבוטה שלי, ותוך כדי שיטוט ביד 2 צדה את עיני מודעה של UMI עם התוכן שבנדון. חיפוש קצר בפורום בנוגע לאוואו העלה תוצאות לא מחמיאות. ועל כן אני שואל, האין זו תמורה טובה מאוד לכסף בסכום כזה? האוואו כ"כ נוראית גם במודלים החדשים? תודה!

סעיף 225 א לחסד"פ, קובע שבמידה ועברה שנה מיום ביצוע עבירת קנס, לא יוגש עליה כתב אישום ולא הודעת תשלום קנס, כך שבמידה והודעת תשלום הקנס הראשונה נשלחה בדואר רשום לאחר שנה מיום העבירה (רק במידה והרכב רשום על שמך), פנה מייד לעירייה בדרישה לביטול הדו"ח לאלתר.

שלום לכולם. ברשותי סיאט איביזה מודל 96' מנוע 1400 סמ"ק. לפני כשנה, לאחר טראומה לא קטנה שעבר המנוע בדמות נסיעה בין עירונית ללא מים (שהתאדו עקב מיכל עיבוי ששכחתי לסגור) בוצע ברכב טיפול ראש מנוע מקיף. לפני שבוע המנוע התחיל לגמגם בהתנעה ובדיקה קצרה העלתה מסקנה כאובה - יש טחינה, הלך האטם. שאלתי היא: האם מדובר ברשלנות מקצועית של המוסכניק שטיפל ברכב או שזה הדין במקרים מסוג זה? האם ניתן למשוך עוד כמה ימים עם פריצה שכזו או שכל קילומטר נוסף במצב זה מחמיר את הנזק?

מישהו יכול לפרט קצת לגבי הבדיקות ומשמעותן? מה הנזק שיכול להיגרם כתוצאה מהזזת שן או שתיים בטיימינג?

האמת שהמוסכניק נראה אמין וגם המכונאי עושה רושם טוב. עלי לציין גם שאמנם הרכב לא סוחב כמו פעם אך הוא נוסע בצורה סבירה. הטיימינג היה מכוון לפי סימון שעשו במוסך כשפירקו את הרצועה הישנה אבל אחרי חיזוק הראש הרכב עדיין לא הרגיש כמו קודם ולכן המכונאי הזיז שן אחת ואחרי בדיקה עוד אחת, בטענה שזה יכול לשפר את הסחיבה. האם בשום מקרה לא כדאי להזיז שן בטיימינג? האם כדאי להחזיר את המצב לקדמותו? מה לגבי כיוון ההצתה?

שלום לכולם. ברשותי סיאט איביזה 96' 1400 סמ"ק. לפני חודש לערך עשיתי טעות של בלונדיניות ושכחתי להחזיר את מכסה מיכל מילוי מי הקירור למקומו אחרי בדיקה שגרתית לפני נסיעה. על המזל שלי נסעתי לת"א באותו היום ובדרך חזרה לעיר הקודש, התחלתי לשמוע פירכוסים ורעשים מוזרים מתא המנוע. עצרתי בשורש ופתחתי מכסה ואבוי... כל המים שבמערכת הקירור התאדו והמנוע הגיע לטמפרטורת השמש. שמתי מים חדשים וקיבלתי גייזרים שלא יביישו את חמי טבריה. לאחר שעתיים של הנחת מטליות לחות על ראש המנוע ושינה לסירוגין, מילאתי שוב מים והצלחתי להגיע לי-ם, אך הסימנים לא אחרו להגיע. חומוס טחינה במכסה מנוע, מים שמתחילים לטפטף מהאגזוז והבנתי שאטם הראש נפרץ. למזלי, הראש לא נסדק והטיפול הסתכם במעט מילוי ויישור במס' מקומות, החלפת אטם כמובן והחלפת רצועת טיימינג ורצועת משאבה על הדרך (למי שמתעניין, יצא 1200 ש"ח. סביר בהחלט, לא?) רק מה, לאחר הטיפול הרכב התחיל לגמגם, לא לסחוב בהילוכים נמוכים ולגמוע דלק בכמויות מסחריות. חזרתי למוסך וכיוון מחודש של המפלג שיפר קצת את המצב. לאחר 1000 ק"מ וחזרה למוסך לביקורת וחיזוק הראש, המכונאי הזיז 2 שיניים בטיימינג ושוב כיוון את המפלג לפי רגש, אבל המצב לא חזר לקדמותו. האוטו עדיין שותה דלק (מ- 1:14 בנסיעה משולבת ירדתי ל- 1:9) והסחיבה גם היא לא כשהייתה. האם הפתרון הוא בכיוון ההצתה? האם רצוי ללכת לחשמלאי שיכוון את ההצתה עם אקדח או שאנסה לכוון את המפלג בעצמי? האם זהו מצב טבעי לאחר שיפוץ ראש? אשמח לכל רעיון או ייעוץ, תודה.

בין התחנות שבהן נמכרו הדלקים המזויפים בפרשה הנוכחית ניתן למצוא את תחנת הדלק ברחוב הסדנא בתלפיות, התחנה במושב אורה, תחנת "מנטה" בגבעת-זאב, תחנת הדלק ברחוב המוסכים בתלפיות, תחנת אורנים, תחנת הדלק ביישוב מבוא בית"ר ותחנת הדלק בארמון הנציב. מישהו מצטרף לתביעה ייצוגית?

ללא ספק - סיאט איביזה. כל רמזור שני אני פותח חלון כדי לסרב בנימוס להצעות מחיר...

על איזה מכון אגזוזים מדובר?

בתור בעל איביזה משנתון 96 שלא שונה בהרבה משנתון 94, אני יכול לומר לך שהרכב אמין מאוד, עם חלפים לא יקרים ושוק מצויין. אני מרוצה. רצוי רק לערוך בדיקה מקיפה לפני הקנייה.

העלילה מסתבכת... אחרי הבדיקה הכושלת הוספתי פחית K44 כמומלץ למיכל כמעט מלא ולא ריחמתי על דוושת הגז. השיפור בהאצה ובסחיבה הורגש כמעט מיידית - מה שנתן לי סיבה להגיע אופטימי לבדיקה חוזרת היום, אבל....שראיתי את תוצאות הבדיקה חשכו עיניי!! (או אדמו ליתר דיוק...) לא רק שהחומר שיפר את התוצאות אלא בדיוק ההפך! הסל"ד בסרק קפץ מ- 760 ל- 1440 (מישהו יודע למה?) רמת ה-CO בסרק עלתה מ-0.59 ל- 0.72 רמת ה-CO בסל"ד גבוה (2473) עלתה מ-0.85 ל- 1.52 (!!!) והדובדבן: ערך הלמבדה שהיה תקין בבדיקה הקודמת (1.019) זינק גם הוא ועבר את התחום המותר ל- 1.059... חום המנוע בבדיקה היה 82 מעלות. למישהו יש הסבר לתופעה המוזרה? המלצות להמשך?

עזרה? מישהו?

תופעה דומה מאוד קרתה גם אצלי באיביזה 96 - דובר עליה בפורום. ניקוי אגרסיבי של מייצב הטורים שצמוד למצערת פתר את הבעיה.