אמנות (ועלות) אחזקת ה-M2

[BobbyMiata]

ה-M2 אצלי מאז סוף יולי והעובדה שאני נהנה יותר לנהוג ברכב מאשר לכתוב עליו אומרת לא מעט, נכון? אבל עכשיו, כשה-M2 במוסך (קוסמטיקה) ואני בסוג של בידוד מצאתי קצת זמן לכתוב על הרכב.

 

נתחיל מחוות הדעת. מי שעקב אחרי השרשורי חפירות יודע שאני חיפשתי מחליפה ראויה למיאטה האהובה שלי ואחרי לא מעט התלבטויות ושנה עם M235i הגעתי ל-M2. אז האם היא מחליפה ראויה, במילה אחת - כן. ביותר מילים? תמשיכו לקרוא. 

 

ה-M2 היא רכב מושלם. כנראה לא לכל אחד, אבל עבורי היא רכב מושלם. אני מניח שאם היה לי תקציב נדיב יותר, הייתי קונה אולי M2 Competition, ועם תקציב נדיב עוד יותר? M2 CS. אבל למרות שהדגמים המאוחרים עדיפים, באמת שאין ל-M2 המקורית (OG בפי הבראנג'ה) במה להתבייש. אז למה היא כל כך טובה?

 

 

התנהגות. מהירות זה טוב, יפה, חשוב ומהנה, ועם תאוצה של 0 ל-100 של 4.2 שניות, באמת שאין מה להתלונן בגזרת המהירות, אבל האס האמיתי של ה-M2 הוא בהתנהגות. הרכב הזה מתקשר נהדר עם הנהג, בכל מהירות ובכל סגנון נהיגה. אני נהנה לנסוע לאט ולעשות סידורים עם הרכב בדיוק באותה מידה שאני נהנה לתקוף כביש מפותל (למסלול עוד לא הגעתי, התפספס לי פעמיים בגלל הוירוס הזה שמסתובב, אבל עוד אגיע). הוא מצליח להרגיש הרבה פחות מה-1,500 ומשהו קילו שהוא שוקל, ומתגמל מאוד נהיגה מהירה וגם (כמו שגיליתי ערב אחד עם כיכר פנויה) נהיגה חוליגנית עם דריפטים נשלטים סביב סביב. לרכב מתלים קשיחים (לא מתכוננים), אבל התקשורת המצויינת הם תגמול יותר מראוי לנוחות נסיעה לא מפנקת. מי שרוצה ממש לטפל בנושא ההתנהגות, אני יכול להמליץ על החלפה של המתלים המקוריים בכאלו של אוהלינס. רוב הביקורת על ההתנהגות של ה-OG נובעת מביקורת על המתלים המקוריים - הם נוקשים מידי וההתנהגות לא מספיק מהוקצעת. האוהלינס מביאים את הרכב לשלמות (בהערת אגב, גם את המיאטה הם הביאו לשלמות, כנראה שהחברה שם מבינים במתלים). 

 

ראוי להקדיש פסקה קצרה לדיפרנציאל של ה-M2. הוא אקטיבי, נשלט מחשב ומהווה נדבך משמעותי ב הרבה מהקסם של הרכב. המהנדסים של במוו הצליחו ממש עם הדיפרנצאל זה והוא פשוט קורא מחשבות. לצאת מסיבובים עם החלקות כוח קטנות וגדולות זה כמעט טריוויאלי, אבל ההפתעה שלי דווקא נבעה מההתנהגות ההפוכה. לקח לי יותר זמן ואומץ להבין כמה מוקדם וכמה חזק אפשר לחזור לגז אחרי האיפקס ופשוט "להשען" על הדיפרנצאל. אפשר ממש להרגיש אותו משתלב,  "מיישר" את החלק האחורי של הרכב, מוריד את הכוח לכביש ומשגר את הרכב החוצה מהסיבוב. קסם.

 

מנוע. הפיוריסטים יטענו שה-M2 המקורית היא לא באמת רכב M, כי אין לה מנוע M אמיתי. ובמידה מסויימת, אני חייב להסכים איתם. מנוע ה-S55 המותקן בקומפטישן וב-CS הוא מנוע מעולה ומנוע M "אמיתי". אבל גם זה שמותקן ב-M2 לא ממש רע. החברה של במוו לקחו את ה-N55 המוצלח לכשעצמו והעבירו אותו מקצה שיפורים לא קטן - הטלטלים, פלאגים ועוד כמה חלקים עשו את דרכם מה-S55 המפורסם, נוספו קולרים של שמן ומים, התווספה משאבת שמן לוודא שאין מחסור במסלול והקירור שופר. אחרי כל זה, גם העלו את ההספק ל-370 כ"ס. מה שהתקבל זה מנוע שלא סובל מתחוסת מחסור בכוח. נכון שבנהיגת כביש מהירה (וגם במסלול אני מניח) צריך להעביד את המנוע, אבל אין אפשר ממש להתלונן על מחסור בכוח או מומנט בשום מצב. למעשה, הסיבה היחידה לטענות כלפי המנוע נובעות מהעובדה שה-S55 פשוט טוב יותר. יצא לי לנהוג על ה-CS (שם מותקן ה-S55 בתצורה הלא מוגבלת שלו, 444 כ"ס על פי נתוני יצרן וכ-485 (!) כ"ס על פי מדידות לא רשמיות) וזה פשוט לא כוחות. עם עוד 100 כ"ס ו-1,000 סל"'ד נוספים למנתק ה-M2 CS מרגישה פשוט בלתי מנוצחת והיא ככול הנראה באמת כזו. כך או כך, אם קראתם פעם מבחנים של מיאטה או BRZ שבו הבוחנים כתבו שזה כיף שיש אוטו שאפשר לאמץ בו את המנוע וזה חלק מהכיף - אז כזה. בסוף עם קצת יותר מאמץ, אפשר לעקוב אחרי ה-CS בכביש מפותל (ולאבד אותה בישורת) ויש גם בונוס - המנוע של ה-OG פשוט נשמע הרבה יותר טוב, בכל סל"ד ובכל מהירות וזה פרס תנחומים לא קטן

 

 

השניים האחרונים (מנוע והתנהגות) מתחברים להם בגיר ידני מצויין שעושה את כל העבודה הרבה יותר מערבת. אחרי שנה עם גיר אוטומטי, אני יכול לומר בפה מלא שהתגעגתי.

 

מסביב. הגדולה של ה-M2 וחלק לא מבוטל מהשלמות שלה בעיני היא כל ה"מסביב". כל ההנאה הזו מהנהיגה, בעיר, בכבישים המהירים וגם במסלול (אני מניח) מגיע עם מעט מאוד מחיר באיכות החיים. הרכב בנוי היטב, איכות החומרים טובה מאוד, אמנם לא ברמה הגבוהה של יצרני הפרימיום (בכל זאת, זו סדרה 2), אבל בוודאי טובה הרבה יותר מהיפניות, קוראניות וגם עדיפה קצת על משהו כמו גולף למשל. מאחור יכולים לשבת בנוחות גם שני אנשים מבוגרים (יש אפילו פתח מיזוג!), יש תא מטען מספיק לקניות, יש גג שמש, מערכת טובה מאוד (HK סטנדרט ב-M2), ריפודי עור, חיישנים לתאורה ומגבים, כניסה והתנעה ללא מפתח, מראות מתקפלות ובטח עוד כמה דברים קטנים שלא ציינתי ועושים את החיים נוחים יותר. מה שכן, יש איזה קרקוש מעצבן שמגיע איפשהו מהדשבורד, כנראה מהתקנות שלי או של האיתורן, יטופל בשלב כלשהו.

 

אז כמה עולה להחזיק ולתחזק את כל הטוב הזה?

 

לא מעט, אם לומר את האמת. המכה העיקרית זה הביטוח. קצת יותר מ-10,000 ש"ח למקיף ועוד כ-1000 לחובה פותחים את חווית הבעלות וצריך לזכור שהמבחן השנתי (ביוני) יעלה עוד איזה 3200 ש"ח. טיפול קטן (בוצע) עלה כ-800 ש"ח לחלקים ועבודה (שמן ופילטר שמן). מה שמעמיד את ה"בוקר טוב, יש לך M2" על כ-15,000 ש"ח.

 

צריכת הדלק דיי דומה ל-M235i ואני מצליח לקבל כ-7 ק"מ וקצת על כל ליטר של אוקטן 98. 

 

מעבר לכך, הוצאות שהיו לי עד כה:

 

• הרכב הגיע לללא איתורן (בעלים קודם לא ביטח נגד נגיבה) וכיוון שאני רוצה לישון יותר טוב בלילה שילמתי 5,000 ש"ח על התקנה של קוברה, המתקין המורשה של במוו. בדיעבד, הייתה החלטה חכמה, כי המתקין נשען על הכסא החשמלי ושרף את המנוע של הכסא החשמלי (!) אבל התקלה טופלה במוסך מרכזי של במוו ללא עלות מצידי. Shit happens אני מניח.
• 750 ש"ח נוספים עלתה כרית לטלפון הנייד (קצת יקר, אבל הייתי בשוונג)
• 1,200 ש"ח שילמתי למישהו שיעדכן את כל התוכנה במחשב לתוכנה עדכנית, אפשר לעשות את זה גם לבד אם יש לכם סבלנות, אומץ והרבה חפירות באינטרנט, אני העדפתי לתת למישהו שהתנסה בזה על אחרים. זה מסדר כל מיני שטויות קטנות ברכב, וגם משפר את התחושה בהגה, התנהגות הדיפ' ובקרת האחיזה. 
• 1,500 ש"ח שילמתי על מערכת אנדראיד עם מסך גדול (10.25) ותאימות מלאה ל-BMW. התקנתי לבד ובאותה הזדמנות גם העפתי את המערכת אנדרואיד המיושנת שהגיע עם הרכב במקור (התקנה מקורית, נוראית, המון קופסאות, חוטים בכל מקום, פשוט נורא)
• כ-5,000 ש"ח נוספים יצאו על תיקון שריטה + שיפוץ טמבון קידמי (זו הסיבה שהרכב במוסף כרגע)
•  2,250 ש"ח שילמתי על עוד 9 צמיגים משומשים קלות במצב מצוין כדי שיהיו לי ספיירים ליומיום ומסלול (הקידמיים כבר דורשים החלפה)
• 300 ש"ח עלו פילטר אוויר לתא הנוסעים (הזמנתי מגרמניה) + ניקוי אוויר עם רימון.
• כ-1,000 ש"ח עלה סולנאויד תקול של מערכת הפליטה (החלפתי לבד, החלק עלה כ-450, המשלוח עם פדאקס תפר אותי)
• כ-200 ש"ח עלה פאנל שמאפשר ניתוק חיישני חניה אחוריים (האמת שהוזמן בגלל שאחרי הוצאה מרוורס, הצפצוף המשיך וזה שיגע אותי, אבל עידכון התוכנה שציינתי פתר את זה.

 

סה"כ הוצאות עד כה: 17,250 לא כולל הביטוח. אבל מתוך כל ההוצאות האלו אפשר לומר שרק ה-6,300 ש"ח של הקוברה, הסולנאיד ופילטר תא נוסעים היו דיי הכרחיים. הצמיגים היו כמובן הכרחיים, אבל במזל מצאתי סטים מצויינים במחיר טוב, המחיר המלא לסט עבור ה-M2 הוא בין 5,000 ל-6,000 ש"ח לרביעיה. 

 

 

המשך יבוא...

 

 

 

עריכה אחרונה ב-19 לדצמבר, 2020 על ידי BobbyMiata

[אליהו שבת]

ררררררר

[xCrazy]

וואלה 32 אלף שקל תחזוקה .. מרגיש כבד אבל בהתאם לרכב ..

אני עוד רחוק מזה סטודנט שנה א , צריך לחשוב בהתאם , אבל הרכב הזה זה החלום שלי וכשיגיע היום יגיע בנתיים צריך לחסוך 

נהניתי מאוד לקרוא את הפוסט '

תודה על השיתוף 

עריכה אחרונה ב-19 לדצמבר, 2020 על ידי xCrazy

[BeBest]

לפני שעתיים, BobbyMiata כתב:

1,200 ש"ח שילמתי למישהו שיעדכן את כל התוכנה במחשב לתוכנה עדכנית

 

זה לא משהו שאמור להתבצע כחלק מהטיפול במוסך?

[farkash7]

פוסטים כאלה מזכירים לנו כמה כיף בפורום.
תודה על הפירוט. נשמח לעוד עדכונים מימי המסלול שיגיעו.

[bobi]

הסתקרנתי. מה זה הכרית לטלפון נייד שעולה 750₪?

[BobbyMiata]

לפני 34 דקות, bobi כתב:

הסתקרנתי. מה זה הכרית לטלפון נייד שעולה 750₪?

https://cobra.co.il/מוצרים/תקשורת-ברכב/חבילת-סמארטפון-לרכב/

 

זה עולה 1,200 ש"ח. קיבלתי הנחה בגלל הפאשלה בהתקנה. מצד אחד מחיר הזוי, מצד שני, לא מצאתי תחליפים וזה מאוד נוח ומתאים. בדיעבד, הייתי מחפש פתרון אחר, זה לגמרי פסיכי.

 

לפני כשעה, BeBest כתב:

 

זה לא משהו שאמור להתבצע כחלק מהטיפול במוסך?

 

עד כמה שאני יודע, המוסך לא מתעסק בזה, הם לא מחפשים צרות. אולי אני טועה, לא בדקתי. אבל יש הרבה "קידודים" לא רישמיים שאפשר לעשות במוו כמו למשל לבטל את ה-stop/start, לקודד קומפורט אקסס שלוקחת את הכסא אחורה בכניסה ויציאה וניתן גם לקודד בקרת אחיזה יותר חופשית ועוד כמה קישקושים - כל זה לא עושים במוסך.

 

לפני כשעה, xCrazy כתב:

וואלה 32 אלף שקל תחזוקה .. מרגיש כבד אבל בהתאם לרכב ..

אני עוד רחוק מזה סטודנט שנה א , צריך לחשוב בהתאם , אבל הרכב הזה זה החלום שלי וכשיגיע היום יגיע בנתיים צריך לחסוך 

נהניתי מאוד לקרוא את הפוסט '

תודה על השיתוף 

 

בשנה א' (2001) נסעתי על רובר 214 וחלמתי על מיאטה. קניתי מיאטה (ראשונה) ב-2007. על בימר M אני חולם בערך עשור. חלומות זה חשוב, נותן מוטיבציה ותחושה של התקדמות לקראת משהו.

 

אני גם קורא על חלומות שעדיין רחוקים ממני (מישהו אמר פורשה GT3?) ונהנה מזה, זה חלק מהעניין, יש חלומות לכל תקציב. אם יש לכם עוד שאלות על הרכב, אחזקה, מחשבות או דברים אחרים שאתם רוצים לדעת, תרשמו לי בתגובות. 

[SerachSome]

וואו, רכב שאני בהחלט יכול להגדיר כחלום

M2 קומפטישן או CS הם רכבים שאני חולם להחזיק או לפחות לנהוג עליהם.

שאפו אחי, אם אפשר לשאול שנת האוטו והמחיר שקנית אותו?

[EliC25]

שרשור בהחלט מעניין. תודה רבה.

מישהו יכול לשפוך אור למה פילטר מזגן בm2 צריך לעלות פי 10 מפילטר מזגן בכל רכב אחר? האם המזגן עובד אחרת בגלל שהרכב יקר וחזק אחולמניוקי?

[ch2856]

זה פילטר זהה להמון דגמי ב.מ.וו. אפשר למצוא פילטר מזגן מקורי מחו"ל ב- 200 שקל בערך ותחלפי איכותי של MANN או VALEO (כולם עם פחם פעיל) זה באזור 140 שקל בהזמנה מחו"ל שבארץ הם עולים מעל ל-200 שקל. אבל עזוב פילטר מזגן, סט בלמים קדמיים מקוריים לרכב הזה מהיבואן זה 4,700 שקל, לפני התקנה כמובן. 

 

 

 

 

 

[BobbyMiata]

לפני 14 שעות, SerachSome כתב:

אם אפשר לשאול שנת האוטו והמחיר שקנית אותו?

אני יד שניה, הרכב שנת 2016, חלק מהמשלוח הראשון שהגיע במאי או יוני. הרכב יוצר במרץ 2016.

 

לפני 10 שעות, ch2856 כתב:

זה פילטר זהה להמון דגמי ב.מ.וו. אפשר למצוא פילטר מזגן מקורי מחו"ל ב- 200 שקל בערך ותחלפי איכותי של MANN או VALEO (כולם עם פחם פעיל) זה באזור 140 שקל בהזמנה מחו"ל שבארץ הם עולים מעל ל-200 שקל. אבל עזוב פילטר מזגן, סט בלמים קדמיים מקוריים לרכב הזה מהיבואן זה 4,700 שקל, לפני התקנה כמובן. 

 

אכן הוזמן MANN מחול, הזמנתי את הדגם היקר ביותר, שמעבר לפחם הפעיל יש לו גם איזו שכבה אנטיבקטריאלית (לא היה למצוא בארץ), שיהיה... יחד עם הרימון לטיהור מערכת המיזוג זה אמור לעשות "ריסטארט" למערכת.

 

לגבי הבלמים, אכן רכיב יקר, אבל מי שמבין קצת ויש לו סבלנות, יכול לחסוך הרבה כסף. הרפידות (לא מקורי, אבל מיצרנים מעולים כמו EBC, סטופטק, פרודו וכולי) לא עולים הרבה יותר מהרפידות ב...מיאטה. העסק הקצת יותר יקר זה הצלחות. כרגע יש לי סט שני חלקים של סטופטק ולדעתי מספיק להחליף רק את ההטבעת החיצונית. צלחות מקוריות (קידמיות) בחלק הן סביב ה-300$. אני מניח שכולל משלוח לארץ זה יעלה סדר גודל של 800$, כלומר קצת פחות מ-3,000 ש"ח. אם תהיה לי הזדמנות, אביא זוג במזוודה, צלחות הם ציוד בטיחות ולכן לא חייב במכס, אלא מע"מ בלבד ואז אחסוך יותר. התקנה היא דיי פשוטה, ברמת ה-DIY למי שיש זוג ידיים טובות, בטח לא יותר מ-500/600 ש"ח במוסך נורמלי. אני מניח שאפשר לעשות את כל הציר הקידמי ב-4,000/4,500 ש"ח. זה לא זול, אבל זה גם לא מחיר מעולם אחר. החלפה של סט קידמי בפיזו 308 GTI יעלה כמעט פי 2, אגב. 

 

כמובן שכאשר יגיע זמן ההחלפה של צלחות/רפידות אעדכן.

 

[Doron_Z]

רכב מדהים ומחירים מדהימים בהתאם 😳

 

מאוד מעניין לקרוא ולקבל מושג לגבי אחזקה של רכב ברמה הזו. תמשיך לעדכן.

[מיץ פטל]

תודה על השיתוף. מכונית חלום.

 

מצד אחד כתבת מערכת הרמן קרדון מעולה מצד שני החלפת את ה HU?

עריכה אחרונה ב-20 לדצמבר, 2020 על ידי מיץ פטל

[Adamm]

צבע מדהים. מכונת קרב ממש. רק העיצוב פנים מרגיש לי מיושן ומשעמם.

בדיוק אתמול ראיתי סירטון על M2 Competition שבתמונות שצירפת(אם זו אותה אחת).

 

תיקון קטן על הבלמים של  308 GTI, המחירים ירדו מאז שהרכב הגיע לארץ, באזור 5k שקל לצלחות ורפידות.

[98civic]

את הקידודים אפשר לעשות עם בימרקוד ופילטר אויר הזמנתי מאליאקספרס ב 15 דולר , וואלה הגיע חלק מקורי עם מדבקת הלוגרמה.
רכב מדהיםםםם ,ואין על הצליל של n55 , זה פשוט מחרמן כל פעם מחדש.

Sent from my SM-G955F using Tapatalk