תהיות לגבי רכב חשמלי מלא וטווח 400-480 קילומטר.

[zaf]

לאור הפרסומים האחרונים בנושא כלים חשמליים מלאים מבית אאודי והיום יונדאי בעלי טווח של 400 קילומטר ויותר, עולה שאלה לגבי מקומם של אלו כיום, בשוק המקומי.

להבדיל מכלים משולבים חשמל ומנוע בעירה (בנזין או דיזל), הכלים הכל חשמליים, טובים ככל שיהיו, יכולים לשמש כרכב מישני לכל מי שנוהג מרחקים ארוכים, או ככלי עיקרי למי שנוהג בסביבה עירונית מרבית הזמן.

קצת קשה לי לראות כלי כל חשמלי נוסע מחיפה לאילת , או אפילו תל אביב אילת.

נניח שיצאתי מתל אביב לאילת בנסיעה רצופה (350 קילומטר). מגיע לאילת ואז מה? מתחיל לחפש מקום לטעינת הרכב בחניון המלון? עוצר לחנייה של 8 שעות בדרך ?

נראה לי שבארצנו, שיווק כלי כל-חשמלי, קצת מקדים את הזמן.

[SuperBamba]

התהייה שלך אין לה קשר לטיבו של הרכב החשמלי, אלא לנכונותה של המדינה (והרשויות המקומיות) להקים עמדות טעינה. וכן נכונותן של חברות הדלק להקים מרכזי טעינה מהירים בשטחן.

עם מרכז טעינה מהיר בתחנ״ד מחוץ לאילת (לפי הדוגמא שתיארת) בכלל לא תצטרך להטעין את הרכב במהלך הלילה. תוך 20 דקות הרכב שלך יהיה טעון במלואו ומוכן לנסיעה

[mudale222]

אתה יודע.. צריך להתחיל מאיפה שהוא...

גם בארה"ב שטסלה פרשה אלפי מטענים מהירים ובבתים זה לקח כמה שנים..

בארץ זה בכלל לא מפותח, אבל מתחילים לראות את הניצנים, ומשרד התחבורה וגם כמה עיריות הוציאו מכרזים והתחילו להתקין קצת עמדות. מה נעשה.. זה ייקח כמה שנים עד שזה יגיע לפריסה נורמלית. זה מה יש.

בינתיים מבחינת טווחים זה דווקא כן פרטי להרבה אנשים שעובדים בתוך העיר (לפחות בתור רכב שני).

[zaf]

בכל מקרה, גם בטעינה מהירה, יהיה צורך בתכנון מסלול מדוייק ועצירת ביניים ארוכה. בוודאי בהשוואה להיום שאני מבצע נסיעה לאילת וחזרה על אותו מיכל!

עריכה אחרונה ב-26 לנובמבר, 2018 על ידי zaf

[zaf]

אתה יודע.. צריך להתחיל מאיפה שהוא...

גם בארה"ב שטסלה פרשה אלפי מטענים מהירים ובבתים זה לקח כמה שנים..

בארץ זה בכלל לא מפותח, אבל מתחילים לראות את הניצנים, ומשרד התחבורה וגם כמה עיריות הוציאו מכרזים והתחילו להתקין קצת עמדות. מה נעשה.. זה ייקח כמה שנים עד שזה יגיע לפריסה נורמלית. זה מה יש.

בינתיים מבחינת טווחים זה דווקא כן פרטי להרבה אנשים שעובדים בתוך העיר (לפחות בתור רכב שני).

 

הוא שאמרתי, כיום, בתור רכב שני.

[Buki]

לאור הפרסומים האחרונים בנושא כלים חשמליים מלאים מבית אאודי והיום יונדאי בעלי טווח של 400 קילומטר ויותר, עולה שאלה לגבי מקומם של אלו כיום, בשוק המקומי.

 

 

על איזה רכב של יונדאי מדובר עם טווח 400 ק"מ?

 

לאיוניק החשמלת יש טווח מוצהר של 280 ק"מ בתנאים אידיאליים, טווח ריאלי הרבה פחות. אולי 160-180.

 

 

ולשאלתך, המכוניות האלו לא מיועדות לנסיעות ארוכות. אלא לתחבורה יומית רגילה בית - עבודה. הרעיון מאחוריהן הוא שכשצריך לנסוע 400 ק"מ, לוקחים רכבת או טיסה.

 

אגב זמן טעינה מלאה של איוניוק משקע חשמל ביתי רגיל - 12 שעות.

 

כמובן מעמדת טעינה מהירה - פחות. אבל לא 20 דקות. א' טעינה מהירה מקצרת את חיי הסוללה. וב' מחיר החשמל בעמדות טעינה מהירה (בהחלט יכול להחיות ש) יהיה יותר גבוה ממחיר החשמל משקע בייתי.

[zaf]

על איזה רכב של יונדאי מדובר עם טווח 400 ק"מ?

 

לאיוניק החשמלת יש טווח מוצהר של 280 ק"מ בתנאים אידיאליים, טווח ריאלי הרבה פחות. אולי 160-180.

.

 

קונה https://www.hyundai.co.uk/new-cars/kona-electric

טווח עד 300 מייל (בערך 480)

[Johnik]

כמובן מעמדת טעינה מהירה - פחות. אבל לא 20 דקות. א' טעינה מהירה מקצרת את חיי הסוללה. וב' מחיר החשמל בעמדות טעינה מהירה (בהחלט יכול להחיות ש) יהיה יותר גבוה ממחיר החשמל משקע בייתי.

הטעינה מהירה מקצרת את חיי הסוללה אמירה כללית מדי גם טעינה על 100% מקצרת חיי סוללה אם כבר. המלצה היא לא להטעין על 100% אלא 90-95% וגם לא לפרק ל-0%. חישוב מהירות טעינה מאוד פשוט. גודל סוללה נניח 60Kwh חלקי מתחxזרם (הספק) נניח 230Vx32A יוצא 60/7.36 מקבלים 8שעות טעינה. במידה וזה יהיה תחת פאזי 230Vx32x3 יוצא 60/22.08 מקבלים סביבות שעתיים וחצי טעינה מ-0% ועד 100%. לדוגמה super charger של טסלה נותן טעינה עוד יותר מהירה סביבות 90Kwh לשעה שם כן הטעינה תהיה פחות משעה לסוללה בגודל 60Kwh

[Buki]

הטעינה מהירה מקצרת את חיי הסוללה אמירה כללית מדי

 

באיוניק החשמלית ובנסאין ליף יש אפשרות בהגדרות להגביל את זמן הטעינה ואת זרם הטעינה המקסימלי כדי לשמור על הסוללה.

 

בשתיהן ההספק המקסימתי של עמדת טעינה מהירוה הוא עד 50KW.

[mudale222]

הטעינה מהירה מקצרת את חיי הסוללה אמירה כללית מדי גם טעינה על 100% מקצרת חיי סוללה אם כבר. המלצה היא לא להטעין על 100% אלא 90-95% וגם לא לפרק ל-0%. חישוב מהירות טעינה מאוד פשוט. גודל סוללה נניח 60Kwh חלקי מתחxזרם (הספק) נניח 230Vx32A יוצא 60/7.36 מקבלים 8שעות טעינה. במידה וזה יהיה תחת פאזי 230Vx32x3 יוצא 60/22.08 מקבלים סביבות שעתיים וחצי טעינה מ-0% ועד 100%. לדוגמה super charger של טסלה נותן טעינה עוד יותר מהירה סביבות 90Kwh לשעה שם כן הטעינה תהיה פחות משעה לסוללה בגודל 60Kwh

 

טסלה נותנים כבר 120KW במטענים החדשים ובתחילת שנה הבאה הם כנראה יקפצו כבר לאיזור ה200-250 בגרסא 3.

 

https://electrek.co/2018/06/06/tesla-pushes-supercharger-v3-expansion-batteries-solar/

 

בסוף כנראה יגיעו למצב של פחות מחצי שעה טעינה שזה סביר לחלוטין בתנאי שיש מספיק עמדות.

[Buki]

שוב פעם, השאלה כמה יעלה "תדלוק" כזה בעמדת טעינה מהירה, מול מחיר טעינה איטית בבית בלילה.

[mudale222]

לא כזה קריטי כי רוב האנשים לא יצטרכו את זה ב95% מהנסיעות שלהם..

anyway, המחיר בחו"ל נע באיזור הרבע דולר לkw. על סוללה של 90kw זה 80 שקל.

כל עוד המדינה לא תחיל מיסים רצחניים על התחנות טעינה זה יהיה מאוד זול ביחס לדלק.

[sronis]

נראה לי שבארצנו, שיווק כלי כל-חשמלי, קצת מקדים את הזמן.

 

להפך. בארצנו הקטנה כלי רכב חשמליים זה פתרון נהדר. לא סתם בטר פלייס הקימו פה - הם פשוט הקדימו את הזמן ויכלו לספק רק 100 ק"מ (בקושי). ברגע שזה עולה ל-300-400 ק"מ אמיתיים כבר אין בעיה. כמה אנשים אתה מכיר שצריכים לנסוע לאילת? 99% מהאוכלוסייה יסתדרו נהדר עם רכב חשמלי.

[Johnik]

באיוניק החשמלית ובנסאין ליף יש אפשרות בהגדרות להגביל את זמן הטעינה ואת זרם הטעינה המקסימלי כדי לשמור על הסוללה.

 

בשתיהן ההספק המקסימתי של עמדת טעינה מהירוה הוא עד 50KW.

המגבלה של 50Kw היא עבור הרכבים שרשמת מטעמי בטיחות אני מאמין מה שלא קיים בטסלה למשל כי מערכת היא שונה. הטעינה שם כמו שכתבו כאן יכולה להגיע פי 4 מהיר יותר הכל תלוי ברכב ולא מגבלות של סוללה באופן כללי.

[gbguy]

המדינה מתמרצת יזמים שיבנו עמדות טעינה שונות.

כבר יש מספר חברות שמתחילות ליזום את המהלך.

המדינה לא מחכה למשיח.

 

לגבי טעינה מהירה: תרבות אגירת אנרגיה (או בשפה העמך לתדלק) היא תשתנה. כמו שבאמצע היום לא טוענים עד לסוף את הטלפון, כך גם את הרכב לא. תטענו עד לסוף. יהיו מטענים זמינים בכל חור מהקניון ועד תחנות תדלוק (בהתאם המחיר והספק הטעינה).

עריכה אחרונה ב-27 לנובמבר, 2018 על ידי gbguy