החלפת קולר-שמן גיר אוטומט + החלפת תרמוסטט

[didinino]

רכב- פיזו 405 GLX שנת 92 (1600 סמ"ק אוטומט 185K ק"מ)

בעיות-

א) שמן גיר (אוטומט) מגיע לנוזל הקירור

ב) טרמוסטט סיים את חייו (פעולתו לקויה)

פתרונות-

א) החלפת קולר שמן גיר (אשר סדוק)

ב) החלפת טרמוסטט (+בית טרמוסטט)

 

כלים:

בוקסות- 13, 27 (ברכב זה..) רצוי גם מאריך

מברג (באמת איך לא..)

מומלץ גם:

אלן (להזזת צינור האויר המגיע מן הפילטר אויר אל הקרבורוטור, אפשר גם לשלוף מבלי לפרק מכסה קרבורטור)

בנדים במצב טוב (במקרה שהישנים לא טובים- ברוב המקרים הם לא נשמרים (13 שנה :\ )

 

תהליך א'- החלפת קולר שמן גיר:

ככל הנראה הקולר היה סדוק, ובטמפ' גבוהה שמן הגיר האדום הגיע לרדיאטור, ונצפה מעורב בנוזל הקירור.

 

1) על מנת להגיע אליו יש לפרק את פילטר האויר(כן כן צרפתיה, וזו הכי גרועה...), אשר מוחזק ע"י קליפסים מהצדדים.

בשבילך כך יש לשלוף את הצינורות אליהם מחובר הפילטר- קרבורטור ופתח כניסת אויר אל הפילטר.

2) מוציאים בעדינות את הצינורות המחוברים לקולר:

אחד- כניסה של מים מכיוון הרדיאטור (הארוך מבין השניים).

שני- יציאת מים לכיוון בית הטרמוסטט- ממנו מוזרם נוזל הקירור {החם} אל הרדיאטור.

3) פתיחת בורג בעזרת בוקסה 27, ממוקם באמצע הקולר, ומטרתו להחזיק את הקולר במקום....

(יש לציין שבורג זה מוברג היטב, כך שבכדי לפתוח אותו לקחנו צינור שהיה זרוק בגינה

ובעזרתו שיחררנו, בקלות, את ההידוק.

יש להזהר מפגיעה בדפנות הרכב שלא יתקלף צבע וכו')

4) מניחים את הקולר ה"חדש" (מצאנו מפירוקיה במצב טוב) במקום ומבריגים חזרה את הבורג (הענק)

(יש להדקו כפי שהיה מהודק לפני כן +-).

5) מחברים צינורות כניסה ויציאה.

6) מחזירים למקום פילטר אויר...

סוף תהליך א'.

 

תהליך ב' - החלפת טרמוסטט (+בית טרמוסטט)

 

1) על מנת להגיע אליו יש להסיר את צינור זרימת אויר לקרבורטור של פילטר האויר (הנחיות בתהליך קודם),

למרות שניתן להגיע אליו מבלי להסיר את צינור זה (הזזת כמה צינורות בעדינות{!} ). במקרה שלנו

היה צורך בתחילה לעשות כך, וכך חיסלנו שתי ציפורים במכה אחת.

2)פירוק בית טרמוסטט- שני ברגים הגלויים לעין (בוקסה 13), לאחר הוצאת הצינורות המחוברים אליו

(צינור אחד {העבה יותר} מעביר נוזל {חם} אל הרדיאטור

וצינור שני מגיע מהקולר שמן גיר- ראה הסבר בתהליך א')

3) הוצאת הבית טרמוסטט + טרמוסטט (שליפה פשוטה..)

4) ניקוז נוזל הקירור (פתיחת צינור מתחת לאוטו הממוקם בדיוק מתחת לפתח מילוי הנוזל)

5) הכנסת הטרמוסטט החדש, כאשר ה"קפיץ" מונך פנימה (בטמפ' 82 הוא נפתח למעבר המים לקירור)

יש לציין שגומיה סביב הטרמוסטט נחוצה על מנת שלא תהיה דליפה, וזו מסופקת עם הטרמוסטט,

שמשום מה לנו לא הביאו, זמנית שמנו את הגומיה הישנה- אשר דולפת, ובזאת יש לחכות

לגומיה החדשה...אחרת הנוזל ייברח החוצה)

6) חיבור בית הטרמוסטט- ההפך מתהליך הפירוק

סוף תהליך ב'

 

תמונות להמחשה: (חלקן פיציות לצערי מסיבות טכניות, אולי אביא גדולות בהמשך)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

***ברכב זה נוזל הקירור הינו מים, מאחר וניסיונות רבים לסתימת הסדקים נעשו ונכשלו,

ומילוי גלון נוזל קירור לפני -כל- נסיעה הינו יקר מאוד.

(בהמשך יתבצע נסיון חומר נוסף, בבדיקה האחרונה נפל האפוקסי שמרחנו על הבלוק)

 

הערה- תיקון זה נעשה בידי אבי ובעזרתי, כך שכל תיקון-טעות/ הערה/ הארה/ תגובה תתקבל בברכה.

בתקווה להמשך נסיעה (של יותר מ100 מטר ), ועד לתקלה הבאה

 

דור

 

עריכה: תמונות תוקנו

[איציק נ.]

 

4 הארות/הערות:

 

1. אל תשכח לנקז אויר ממערכת הקירור

2. לבצע בדיקה לנוזל שמן גיר ע"מ לוודא שלא חדרו אליו מים מהרדיאטור (עלול להוביל להרס מהיר מאוד של הגיר).

3. כדאי לנקות היטב את האיזור בו יושב הטרמוסטט טרם ההרכבה (ע"מ שהגומיה תאטום טוב)

4. כמחליפים טרמוסטט, תמיד, אבל ת-מ-י-ד, להצטייד באטם חדש (באם זה גומיה או אטם מסוג אחר שהיצרן משתמש בו) ולבדוק שהוא נמצא בתוך הקופסא בזמן הקניה. באם לא נמצא או שלא מגיע יחד עם הטרמוסטט, לקנות חדש בנפרד (1-2 שח בד"כ)

 

איציק