יונדאי i10 2015 מכה בקצה שלדה, מה יכולה להיות ירידת הערך?

[פונפון2]

המחירון הוא בסביבות 54000. בכמה קונים רכב כזה? גילוי נאות, לא מחפשים לקנות את הרכב

אלא מנסים להעריך את הנזק האמיתי ברכב במקביל לשמאי, הרכב לא בן חודש. מקווה שזה בסדר.

[איילצבי]

כדי להעריך מקרה כזה צריך לראות תמונות .

[פונפון2]

מצורפות תמונות. כך זה נראה כרגע, במידה ויתוקן כמובן זה יהיה ישר ותופיע הערת ישור פח אחורי (נחשב חלקי מרכב).

 

הדברים שבמידה ויתוקן יוחלפו הם טמבון, פגוש פנימי, ישור פח אחורי, תושבת של גלגל רזרבי עקומה/שבורה, אולי עוד מספר דברים. ישנו כיפוף קטן במכסה תא המטען שלתקנו דורש החלפת המכסה כולו או שינוי דרסטי שיתכן שבמידה ויתוקן ישאר. ירידת ערך תהיה לפחות 5% וסביר שיותר.

 

כמה זה מרתיע/הופך את הרכב לבלתי סחיר? בכמה אחוזים פחות בפועל הייתם קונים רכב כזה?

 

[yulianx]

אם תצכור אותו עכשיו זה מאוד ירתיע כי מדובר על רכב חדש ואנשים מצפים שיהיה במצב חדש,אתה תצטרך להוריד יותר מירידת הערך כדי שיהיה אטרקטיבי.

[פונפון2]

בהמשך אתה חושב שירידת הערך המסחרית תשווה לזו המוגדרת? מפני שאנשים נרתעים לרוב מרכישת רכב שעבר תאונה.

הבנו שיש אופציה שאנחנו שוקלים של למכור ולתבוע את הפרש הנזק מהביטוח... לא ברור אם זו אופציה שמצמצמת את ההפסד

(זה עדיין לפי הערכת שמאי, אבל גם המכירה בעזרתו).

[drsubaru]

היא לחלוטין לא מצמצמת את ההפסד שלך.

 

כדי להיות אטרקטיבי במכירה, מול חברות הליסינג שמוכרות את הרכב הנ"ל ב-70K חדש לגמרי, אתה צריך להציע מחיר נמוך יחסית, שיפתה את הקונה.

 

לצורך העניין, אם חברת ליסינג\השכרה מוכרת רכב כזה ללא שום תאונה, בן כמה חודשים, ב-60K, אז אתה תצטרך למכור רכב כזה אחרי תאונה ב-50K, כדי למשוך איזהשהוא קונה. אתה לא מציע לא תשלומים, לא מגוון צבעים, לא אופציה לטרייד אין היום ולא אופציה לטרייד אין עתידי במחיר מחירון (שיש כאלה שמתחייבים על זה). הדבר היחידי שאתה מציע זה רכב ספציפי + תאונה.

 

אז אם זה מתאים לכם, אז תנסו. בכל מקרה לא תקבלו יותר מ-50K על הרכב.

[פונפון2]

זה נכון, בעקרון לפי דברי השמאי הוא מגדיר את הנזק וירידת הערך ואומר בכמה ניתן למכור כדי שסה"כ יצא מחירון. המכירה מתבצעת בעזרתו לסוחר ואז כנגד קבלת המכירה תובעים את חברת הביטוח של הרכב הפוגע.

 

הרכב כרגע הוא ידני חדש בן שבועיים שהמחירון שלו בסביבות 56-54.

[zvit]

ירידת הערך המסחרית תהיה כנראה הרבה יותר גבוהה מירידת הערך "לפי הספר" אם אין נזק חיצוני הייתי לוקח את הכסף ולא מתקן. נראה לי שבמקרה שלך שווה לקחת שמאי מעעמך שיתן הערכת משלו לגבי גובה הנזק וירידת הערך.

[kompy]

הכלת רחוק מדי(הן בהערכת המכה והן בפתיחת שרשורים בנושא).

כפי שכתבתי לך בשרשור הראשון, לדעתי אין פגיעה בקצה שלדה.

בכדי לדעת בוודאות, יש לצלם את תחתית תא המטען ולא את חלקו הפנימי.

[פונפון2]

zvit, לא ידוע לי על אפשרות כזאת. אתה מכיר אופציה לקחת כסף ולא לתקן? לי ידוע שאפשר או לתבוע תיקון כנגד קבלות+ירידת ערך (לרוב לא משקפת), או לבקש דו״ח גלובאלי שממנו החברות מורידות כ30% או למכור ולבקש החזר לפי דו״ח שמאי.

 

Kompy, יתכן שאין, מישהו מהפורום טען שפח אחורי נחשב קצה שלדה. בכל מקרה בדו״ח בדיקה זה נחשב חלקי מרכב ומרתיע קונים כך שירידת הערך בזמן המכירה תהיה גדולה בהרבה ממה שאקבל. שלא לדבר על הטרטור ואופציות פחות נוחות למכירה של רכב אחרי תאונה. איך שלא הופכים את זה מדובר בנזק גדול מבחינת ההשלכות.

[kompy]

30%?!

בדו"ח גלובאלי הנך מקבל את סכום השמאות ללא מע"מ.

[Dan_Ashkenazi]

אם יחליפו פח אחורי יהיה קצה שלדה תבע את הנזק אל תתקן ותחיה עם הרכב

[sperial]

תארת פגיעה בדלת תא המטען. עלולה להיות פגיעה באטימה שלו עלול להיות בעיתי אם תבחר לא לתקן כעת.

יאיר את עינינו עמית לגבי משמעויות משפטיות (האם רכב עם פגיעה כזו, לא מתוקנת, יעבור מבחן רישוי?).

שאלה קטנה - ללא פגיעה זו, כמה שנות החזקה ברכב אה צופה? תיא בחשבון שירידת עכך אחוזית תפתח באופן אבסולוטי ככל שהרכב ישאר בידך יותר שנים.

[פונפון2]

תודה, דן, ספריאל וקומפי. לפי הסדר:

 

קומפי, שמאי אמר שמקבלים בסביבות 70%... אולי כי קל לחברות הביטוח לא לקבל את הדו"ח במלואו.

 

דן, כן, נשמע שהחלפת פח אחורי כשמשאירים את הרכב זה דרסטי, אבל מה בדבר ישור? האם זו משמעות נמוכה/גבוהה? גם זה בעל משמעות קשה על קונים? כרגע הגלגל הרזרבי כלוא בגלל העיקום, כך שבמידה וישאר איזשהו ישור יצטרך להתבצע. גם התושבת של הרזרבי נשברה והתעקמה.

 

האם יש לישור פח אחורי (או בכלל לפגיעה בו) משמעות בטיחותית? הרי המתכת תהיה חזקה פחות... האם להשארת טמבון שבור יש משמעות בטיחותית?

 

ספריאל, כן, כרגע בגלל הכיפוף בפח האחורי דלת תא המטען לא נסגרת כנראה במלואה (על אף שנראה שכן) ונורת תא מטען פתוח דולקת. ישנו כיפוף קטן בדלת עצמה שנראה בעיקרו קוסמטי. אשמח לשמוע ממי שיש לו הבנה משפטית בהשלכות הללו (עמית?)

 

לגבי משך זמן, הייתי רוצה את האפשרות למכור במידה וצריך מסיבה כלשהי דחופה, אבל נניח רגע שאסחוב את הרכב עד שערכו ירד ל30000. נגיד שנקבל ירידת ערך של 8% שזה בערך 4300. במכירה כשערכו 30000 זה יכסה בערך 15%. השאלה אם 15% מהמחירון זה ריאלי בפגיעה כזו או שנאלץ למכור ב30% פחות ויותר... במיוחד אם לא יהיו קונים בכלל ונצטרך למכור לסוחר

 

במידה ונמכור עכשיו בעזרת שמאי ונתבע החזר מהביטוח יתכן שזו האופציה בעלת ההפסד הקטן ביותר... אנחנו מבינים שזה בעקרון אפשרי, אבל האם למישהו יש ניסיון בכך ויודע בוודאות? האם ידוע אם חברות הביטוח מקבלות דו"ח גלובאלי? התשובות שאנחנו מקבלים ממקומות שונים סותרות

 

אם נבצע דו"ח גלובאלי ונתבע, ונקבל כ70% ממנו, אולי נוכל לתקן חלקית מה שנרצה ואז אולי ההחזר באמת יפצה על ירידת הערך האמיתית? לחילופין, האם ניתן לבצע דוח שמורכב בחלקו מקבלות על תיקונים ומתביעה להחזר על נזקים שאנו בוחרים לא לתקן?

 

אנחנו כרגע מנסים לסקור את כל האפשרויות ולבחור את הטובה מכולן.

[ישה]

אתה מסתובב כמו סביבון

 

האם שמאי בדק את הרכב?

 

מה הנזק לדעתו?

 

אם אובדן להלכה, קרא את תשובתי בשרשור אחר שפתחת.

 

אם פחות מכך אתה יכול לקבל את מלוא הנזק שנגרם לרכב כולל ירידת ערך כולל מע"מ ( בהנחה שאינך זכאי להחזר מס תשומות ) גם מבלי לתקן בכלל.

 

ירידת הערך לא תכלול את ירידת הערך המסחרית, אותה אתה רשאי לתבוע מן הפוגע , סיכוייה 50:50

 

אתה יכול למכור את הרכב במצבו הנוכחי , ולתבוע את ההפרש מן הפוגע סיכוי טוב יותר לזכות., בייחוד שהוא תקופה של חודש על הכביש. כמובן שיהיה ויכוח מה שוויו של רכב חדש אחרי חודש על הכביש.