צינור ואקום פילטר אוויר, אופל קורסה 95 1400 סמ"ק

[PKME]

שלום לכם,

בבדיקה אחרונה במוסך התברר שצינור הווקאום המחובר לפילטר אוויר (ראו סרטוט, מס 7 - הצינור הדק מתחת לצינור הרחב מס 4), לא היה מחובר לגוף הפילטר אוויר אלא היה פשוט תלוי בתוך הרכב.

הסבירו לי שלאור העובדה שצינור האוויר החם (מס 3) מנותק אצלי ברכב כי הוא דרוש רק במדינות קרות (זה מה שעשה בעל הרכב הקודם) אין באמת צורך בצינור אבל אסור שיהיה מנותק בלי שיהיה סתום וסגור במשהו.

חשוב לציין שעלו על זה לאור בדיקת אוויר שהעלתה % חמצן גבוהה מדי. לאחר החיבור של הצינורית החמצן חזר לרמה הדרושה.

 

כמה שאלות בנושא - דבר ראשון לא הצלחתי באמת להבין מה המשמעות של הצינור אוויר החם והצינורית, ולא מצאתי הסבר כללי של מה הצורך במערכת ולמה זה בסדר לסוע עם המערכת מנותקת. תוכלו אולי בשתי מילים להסביר?

 

דבר שני והכי חשוב, הגענו למוסך בגלל בעיות חוזרות של רכב שמחליט לא להניע מדי פעם, או נכבה ולא מניע באמצע נסיעה (אולי אתם זוכרים את הסאגה שתיארתי כאן בפורום בעבר). האם צינורית כזאת שלא מחוברת יכולה להוביל לבעיות כאלה?

 

תודה רבה

עריכה אחרונה ב-1 למאי, 2015 על ידי PKME

[Buki]

לפילטר אוויר יש שתי כניסות:

1. אוויר חיצוני קר דרך צינור מס 2.

2. אוויר חם מאיזור סעפת הפליטה דרך צינור מס' 3.

 

בדקות הראשונות שלאחר ההתנעה, על מנת להבטיח פעולה יציבה של המנוע המערכת אמורה לינוק אוויר חם.

לאחר שהמנוע מגיע לטמפ' עבודה, המערכת יונקת אוויר קר, שהוא רווי יותר במולקולות חמצן ועקב כך מגדיל את האנרגיה המופקת בתהליך בעירה ומגדיל הספק.

 

מי ששולט על מצבי יניקה חם/קר זה שסתום (עגול) שצמוד לבית הפילטר מצד ימין.

 

השסתום הזה מופעל וואקום דרך צינורית מס' 7.

 

בעיקרון, אם צינור מס 3' מבוטל, אז אין צורך השסתום.

 

אבל דרך הצינורית מס 7 המנותקת, המנוע היה יונק אוויר שלא נמדד על ידי חיישן זרימת אוויר וזה השפיע על ערכי זיהום (בנוסף זה אוויר לא מסונן שלא עבר דרך הפילטר).

 

ולכן בהחלט היה צריך לסתום את הצינורית מס' 7.

 

 

בכל מקרה - טעות לאמור שהמערכת הזו לא נחוצה בארץ. היא לא הכי קריטית, נכון. אבל בכל זאת אני ממליץ להחזיר אותה לשימוש - מנוע יעבוד יותר טוב בדקות הראשונות בימים קרים.

 

 

אני לא חושב שיש קשר לבעיות התנעה וכו'.

[PKME]

תודה רבה על התשובה המפורטת!