בהנעות חמות, חום מנוע עולה ל3/4 מפעיל וונטה והחום יורד לחצי, פיגו 206, תקין?

[gabi911]

לאחרונה שמתי לב (לא שמתי לב לזה לפניי)

אחרי נסיעה שהמנוע חם, אם אני מכבה את האוטו ומניע כל עוד הוא חם, המחוג מטפס ל3/4, הוונטה נכנסת לפעולה למספר שניות ואז החום חוזר לחצי.

יש לציין שהמחוג כמעט קבוע בחצי לאורך הנסיעה, ועדיין בחצי כאשר אני מכבה את המנוע.

האם זה מצב תקין? או ששווה לבדוק את הנושא?

 

מדובר בפיגו 206 שנת 07 מנוע 1600.

תודה מראש.

[מאור30]

ניראה על פניו שהמצב תקין..בזמן שהמנוע לא עובד אין סירקולציה של המיים במערכת הקירור וזה למעשה האינדיקציה בשעון החום.

[איציק נ.]

תקין.

[GUGY]

לדעתי הוא לא צריך להגיע ל3/4 ,אני הייתי מחליף את היוניט של הוונטה.

[gabi911]

הוונטה נכנסת לעבודה ב-97 מעלות כמו שעון שויצרי, אין בעיה עם היוניט.

כמו שאמרתי זה קורה רק ממצב שהרכב חם וכבוי והחום יורד תוך 5 שניות מרגע ההנעה חזרה לחצי.

[GUGY]

לדעתי הוא אמור להיכנס לפעולה ב89 מעלות.

[Buki]

לא, 89 מעלות זו נקודת תחילת פתיחה של הטרמוסטט.

 

 

משם עוד כ 7-8 מעלות עד פתיחה מלאה.

 

מהירות מאוורר ראשונה מופעלת קצת מעל נקודת פתיחה מלאה של הטרמוסטט.

[beresford]

אחרי 3 אקזמפלרים של 206, ה"תופעה" הייתה בכולן. המצב תקין.

[chaimb]

גם אצלי ברנו סניק הנבלה שהיתה לי, היה אותו הדבר.

[gabi911]

אחלה, תודה לכולם

[gabi911]

אני שוב מקפיץ את ההודעה מאחר והמצב דיי מטריד.

יש לציין שהתופעה לדעתי התחילה לאחר החלפת תרמוסטט שמגיע יחיד עם פלאנג וחיישן חום מנוע. (לא זכור לי שזה היה לפני ההחלפה, למרות שהחלפתי כי תרמוסטט היה תפוס)

מוזר לי פשוט שכאשר אני מכבה את האוטו במצב שהוא על 90 מעלות ולאחר שתי דקות בא להניע יש מצבים שהמחוג פשוט מטפס דיי קרוב לאדום, ברגע שאני מניע לוקח לו כמה שניות טובות עד שהוא שוב חוזר לחצי וזאת בעזרת הוונטה ששומעים אותה עובדת.

האם יש פה בעלים של 206 שיוכלו לאמת אם אצלהם זה ככה או לא?

[Dark Muse]

נשמע תקין זה לא מגיע לאדום, אלא כמעט לאדום. תוך כמה שניות זה יורד. גם ה 3/4 זה תקין.

[MR GT]

תקין , שעון חום נוזל קירור המנוע בפיג'ו 206 הינו דינמי ומשתנה, ולא עומד יציב על האמצע כמו ברוב כלי הרכב .

כל עוד שהטמפרטורה יורדת חזרה כמה שניות לאחר הפעלת המנוע זה מצב תקין .

[Igalz]

תקין לגמרי, בהעדר סירקוליציה החום הגבוהה של המתכת באיזור השריפה והפליטה עובר אל המים אך לא נפלט אל האויר, ברגע שאתה מניע ישנה סירקולציה והנוזל פולט את החום שנצבר בו אל האויר ומתקרר חזרה.

 

אתה צריך להבין שבמקרה הזה עצם עליית טמפרטורת המים אינה מרמזת על עליית טמפרטורת המתכת במנוע.

[gabi911]

שכנעתם אותי

תודה