Jump to content
  • הצטרפו למשפחה

    היי, היי אתה (או את) שם!

    אנחנו יודעים, נחמד להיות אנונימי, ולמי בכלל יש כוח להירשם או להיות עכשיו "החדשים האלה".

    אבל בתור חברי פורום רשומים תוכלו להנות ממערכת הודעות פרטיות, לנהל מעקב אחרי כל הנושאים בהם הייתם פעילים, ובכלל, להיות חלק מקהילת הרכב הכי גדולה, הכי מגניבה, וכן - גם הכי שרוטה, באינטרנט הישראלי. 

    אז קדימה, למה אתם מחכים? בואו והצטרפו ותהיו חלק מהמשפחה הקצת דפוקה שלנו.
     

dir="rtl" style="text-align:right;"> שימו לב! השרשור הזה בן 4207 ימים, שזה ממש ממש הרבה ולכן הוא ננעל.

אם אתם פותחי השרשור ו/או יש לכם עדכון רלוונטי לנושא - פנו לאחד המנהלים ונפתח את השרשור חזרה לתגובות.

פוסטים מומלצים

פורסם

כתבה מרתקת ומפתיעה, כרגיל.

שתי הערות: 1. בשנות השבעים נסע בחיפה אוטובוס עירוני (או שניים...) מדגם "לילנד פנתר", שהיה מעין "טייגר" עם מנוע אחורי. איך הוא קשור לסיפור?

2. מנהל הכספים של "דן" המוזכר בכתבה - אריה מזור, הוא אביה של הקריינית והמגישה הותיקה דליה מזור.

עודד

פורסם

תודה!

 

הפנתר הוא מסיפור אחר...אבל דומה מאוד בעצם: עשרה כאלו הוזמנו בספטמבר 1964, במסגרת "נסיון" שלא צלח.

הם הגיעו ארצה בכמה משלוחים, ב-1965-66. שניים כשלדה מיובאת ועוד שמונה כקיטים, שהורכבו באשדוד.

הארגז התמודדה מול מרכבים, זכתה ובנתה את העשיריה הזו באביב 1967. היא נכנסה לשימוש בצפון ופעלה שם עד 1976.

 

מעשן או לא, הטייגר נשאר כאן עד הסוף המר של ליילנד.

 

מצ"ב צילום השלדה במוסך אגד, 1966 לערך (תודה לארכיון אגד), וציון הפרוייקט (מס' 3109) בספר היצור של מרכבים דווקא.

 

Leyland Panther PSUR Merkavim 3109.JPG

Leyland Panther Israel 1966.jpg

יוחאי שנער

israelmotorindustry.org

[email protected]

פורסם (נערך)

מעניין שב"פנתר" הצליחה ליילנד לשתול את המנוע האחורי מתחת לשלדה, ללא הארגז המגושם (והמוזר...) של ה"לייון". לכן, מבחינה חיצונית ה"פנתר" (עם המרכב הישראלי) לא היה שונה מה"טייגר".

 

אם אני זוכר נכון, ל"פנתר" היו מתלים מודרניים בעלי כריות אויר. נראה שניתן לראות רמז לכך בתמונת השלדה.

 

ובהמשך - כנזכר בכתבה, גם ב"אטלנטיאן" הדו-קומתי ("אביו" של ה"ליון") היה המנוע נתון בתוך "ארגז" אחורי חיצוני. אך שם הוא נבלע טוב יותר במבנה הדו-קומתי, ונראה הרבה יותר הרמוני.

עריכה אחרונה על ידי ofurst

עודד

פורסם

תודה על עוד כתבה מרתקת, כרגיל.

מבנה הליון היה מעניין במיוחד; אוטובוסים בעלי מנוע אחורי מהווים את רוב הייצור כיום, אך בשנים הנם מבנה כזה נחשב למהפכני, מה עוד שהמנוע הוצב לרוחב.

מעניין איך התבצעה העברת הכוח לתיבת ההילוכים ואיך המשקל הגבוה באחורי האוטובוס השפיע על היציבות שלו.

VOLVO 144 73'- 82 (!) HP.

15.7 קג"מ ב 2300 סל"ד נשמע טוב יותר.:-)

פורסם
מה גרם לכשלונו של הליון? מנוע אחורי-בעיות התחממות?

מישהו מהמומחים יוכל להאיר את עיני?

166, קאפה, GTV, קופה.

×
×
  • תוכן חדש...