מדוע אין(כמעט) תחנות דלק על כביש 1 ?

[nimnim]

שלום,

אני נוסע הרבה על ציר גבעתיים ירושלים,וכבר הרבה זמן אני תוהה מדוע יש רק תחנה אחת על כביש תל אביב ירושלים (מחלף שורש),

ובכיוון הנגדי ירושלים תל אביב גם אחת(שער הגיא).

המצב עוד יותר גרוע עבור מי שמגיע מכיוון הרצליה ונוסע דרך איילון-כביש 1.

זה לא שחסר שטח לבנות אחת בין מחלף בן שמן לשער הגיא יש עשרות קילומטרים של כלום.

[shaulc]

אני יודע שבזמנו נתנו לתחנה הזאת בלטרון אישור ואחרי זה החליטו שלא להציב בכביש תחנות דלק יותר.

[Buki]

כל התחברות לכביש מהיר גורמת להאטה של התנועה, ולהקטנה נפח תנועה המקסימלי, שהכביש מסוגל להעביר.

 

לא נותנים (או כמעט ולא נותנים) הייתרים לבניית תחנות דלק לצד כבישים מהירים , אלא רק במסגרת התחברות קיימת, כמו כניסה לעיר, מחלף וכו'.

 

גם בכביש 2 מכפר ויתקין עד חיפה בכיוון צפון אין תחנות דלק ובכיוון דרום יש רק תחנה אחת, בכניסה לגבעת אולגה.

 

כביש 5 - אין תחנות דלק בכלל.

[nimnim]

לדעתי ניתן יהיה לבנות נתיב השתלבות ארוך וחלק כמו שעשו בתחנה בשאר הגיא,עד שאתה משתלב חזרה עם כביש 1 אתה דיי בקלות במהירות תלת סיפרתית.

[Buki]

לא יעזור כלום, וגם נתיבי האטה והאצה ארוכים יגרמו להאטה בתנועה של כל הכביש, מהסיבה הפשוטה - אנשים לא יודעים להשתמש בהם, לא מאיצים בהם כמו שצריך, וכשיש עומס תנועה, עוקפים אותך דרך הנתיבים האלו ובסוף נוצר פקק, שמפריע גם לאלו שנוסעים בנתיב השמאלי בכביש הראשי.

 

זו לדעתי הסיבה היחידה.

 

מספיק שנפח התנועה המקסימלי של הכביש ירד ב 5% כדי לגרום לפקק, בשעות בהן יש תנועה כבדה, אך זורמת בקצב סביר.

 

בשער הגיא יש נתיב השתלבות באורך 2 קילומטר, ובסופו של דבר זה גם חלק מהמחלף, ולא של תחנת דלק לבדה. אחרת לדעתי התחנה הזו לא הייתה שם.

 

ניתן גם לראות ביציאה מאותה תחנה, שפעם תוואי הכביש הראשי היה עובר ממש לידה, ולפני אי אלו שנים הסיטו אותו מערבה, לדעתי בין היתר כדי לפתור את הבעיה שהזכרתי.

[אלעד]

על כביש 1 אין תחנות דלק, אבל בסביבה שלו יש גם יש. יש דור אלון בלטרון, פז מסילת ציון (קרוב למחלף שער הגיא לבאים ממערב) ודור אלון בכניסה לנתב"ג על כביש 40. חוץ מזה, אם אתה יורד מאיילון, יש לך כמה וכמה תחנות דלק (דלק ביגאל אלון ופז ביצחק שדה). בנוסף, בכניסה לירושלים יש מקבץ של תחנות.

ביננו, המרחקים בסה"כ אינם גדולים. כל הנסיעה שלך מסתכמת במשהו כמו 60 ק"מ, בשום מצב נורמלי אתה לא אמור להיתקע בלי דלק.

[gozal]

אלא אם כן אתה נתקע בפקק היומי של שורש לכיוון ירושלים

 

מצד שני, אתה יכול לנסוע דרך 443 ושם יהיו לך 3 תחנות דלק:

1) צומת שילת

2) בעליה לכיוון גבעת זאב

3) באזור התעשייה של מודיעין

[Buki]

יש גם את תחנת "אלוויס" בנווה אילן, ליורדים מירושליים.

 

ברור שזו לא הבעיה, ואפשר לעבור את ה 60 קילומטרים האלו גם כשנורת דלק כבר דולקת.

 

אבל, נניח, כשקבעת פגישה בירושליים בשעה 12, אתה יוצא מנתניה בשעה 10:40 (כי כבר מאוחר היה לצאת לפני ), ומחוג דלק מצביע על 0 (כי אתמול יצאת מאוחר ולא היה לך כוח להכנס לתדלק), כניסה לתדלוק בתחנה שצמודה לכביש לוקחת 5 דקות, לעומת ירידה לתחנה באיזור סמוך לכביש שלוקחת 20 דקות, ובסוף אתה מאחר לפגישה.

 

לי זה מפריע לפעמים, למורת שהסיבה ברוררה לי (בהנחה וההסבר שלי נכון).

[נהגת שודים]

עד כמה שזכור לי לא בונים יותר תחנות דלק על צירים ראשיים, ולא בתוך העיר.

הסיבה היא בתוך העיר סיכון לחיי אדם, הסיבה לאי בניה על צירים ראשיים היא,

הבעיתיות שהתחנה יוצרת וצוואר הבקבוק שנוצר כתוצאה מהאטה של רכבים לפי הכניסה,

והנסיון להשתלב ביציאה.

דוגמא טובה לכך ניתן לקחת את מחלף גהה/צומת קוקה קולה, תחנת הדלק והכניסה לבני ברק

יוצרות פקקים וגודש תנועה תמידי על הציר הזה.

לעומת זאת "בית הפנקיק" התנועה זורמת ללא האטה מכיוון שהתחנה לא נמצאת על הציר הראשי.

 

 

 

 

ל'

[ישה]

קחו את כביש 6 כדוגמה

 

2 תחנות דלק לכל כיוון.

 

לא הבחנתי שנוצרים פקקים בגללם, ייתכן שהתיכנון שם יותר טוב .

 

לפני שנים רבות נורת דלק נדלקת ואני בירושלים . נכנס לתחנה מחפש את הארנק איננו , מזל שזה היה עוד לפני התידלוק. שעת לילה מאוחרת.

 

מתגלגל כל הירידות בניוטרל ומושך עד לכניסה לחיפה בנסיעה הכי עדינה שעשיתי אי פעם , שם בתחנת הדלק של חוף הכרמל ( מסעדת מקסים )מטלפן לאבי ז"ל שירד עם כסף.

 

בארץ המהירויות הבלתי מוגבלות יש תחנות כל X ק"מ ושוב לא ראיתי כי הם גורמות להאטת התנועה.

[Buki]

מתגלגל כל הירידות בניוטרל ומושך עד לכניסה לחיפה בנסיעה הכי עדינה שעשיתי אי פעם ,

 

 

תתפלא לשמוע, אבל בירידה עם הילוך משולב ללא גז, צריכת דלק נמוכה יותר (למעשה שווה ל 0), מאשר בירידה בניוטרל.

[חן פרחי]

גם בכביש 2 מכפר ויתקין עד חיפה בכיוון צפון אין תחנות דלק ובכיוון דרום יש רק תחנה אחת, בכניסה לגבעת אולגה.

כילד, אני זוכר היטב שלט גדול שכתוב עליו "תחנת דלק אחרונה לפני הכניסה לאוטוסטרדה"..

[אלעד]

תתפלא לשמוע, אבל בירידה עם הילוך משולב ללא גז, צריכת דלק נמוכה יותר (למעשה שווה ל 0), מאשר בירידה בניוטרל.

אני יודע שזה נכון במנועים מוזרקים. הכלל הזה חל גם במנועים מוזנים ע"י קרבורטור? אם כן, כיצד?

[Buki]

בקרבורטורים יחסית מודרניים (בערך משנות ה 70 ומעלה, אולי גם לפני) הייתה "דיזה חשמלית", שמבצעת את אותו התפקיד בדיוק.

 

מעל סל"ד מסויים (ליתר בטחון קבעו סל"ד באיזר 1700-2000) + מצערת סגורה הדיזה הזו הייתה נסגרת ומפסיקה את זרימת הדלק לקרבורטור.

[ישה]

בוקי / אלעד

 

אין 0 דלק כי אז הרכב כבה

 

וכאשר הרכב בהילוך בירידה הוא בולם את עצמו = מעלה את הסל"ד = מעלה את צריכת הדלק.

 

בניוטרל הגילגול חופשי המהירות מואצת ולבסוף כאשר הירידה הסתיימה הוא התגלגל יותר רחוק מאשר לו היה בהילוך.בחיי