נורא משעמם ביוון וכאילו לא חסר כסף שם

[proxima]

מה עושה סדנת שיפורים באין הרבה עבודה ומזומנים ? נכון, משקיעים בשיפור מנוע צנוע לאיוו, הרי ידוע שתאוצה אף פעם לא

היתה הצד החזק של העגלה היפנית שתמיד סבלה מתת-כוח כרוני.

 

השאלה כעת, האם 2000 כ"ס מראש מנוע שעלה 30,000 דולרצ'ים יספיקו באמת ? ותוך כמה זמן מתרוקן מיכל דלק

כשמשתמשים במזרקים היורקים 9 ליטר מתנול לדקה ומשודכים לטורבו של 100 PSI, והאם לא היה כדאי לשקול פיתוח מערכת תדלוק אוירי ?

 

Cast Garrett compressor wheels (right) tend to come apart above 50 psi. CNC billet aluminum wheels (middle) are stronger, but why not be different and use your own CNC billet titanium (left) compressor?

 

108mm twinscroll T4 turbo, with custom quad ball bearing CHRA and 100psi capability.

 

 

12,000rpm ported head, complete with titanium valves and copper-beryllium valve seats:

 

 

 

hollow titanium billets camshaft with DLC at only 234 grams

 

billet mmcs-titanium connecting rods at 286g

 

 

 

custom beryllium pistons with DLC

 

 

אי אפשר תמיד להמעיט בחשיבות של פין עבה

 

וקרנק טיטניום לא מזיק

 

36 ליטר בדקה למערכת הזרקה, זה אומר שהאוטו יסע בערך דקה ?

 

פה דעתינו חלוקות, אני אומר התחלתם בטיטניום תמשיכו עד הסוף, אבל כנראה שבכל זאת המשבר הכלכלי השפיע והבלוק החדש

כורסם מאלומיניום מחושל המוני, מה לעשות? חייבים להתחפשר איפשהו.

 

משהו קטן להעביר את הכוח בסבבה

 

 

 

 

 

הרצה בלחץ רגוע רק של 48 PSI

 

למי שרוצה להמשיך להשתעמם.

 

נ.ב, בכל זאת מרוב התאמצות לחסוך בהוצאות נעשה וויתור על הפקונג-ראש, אין אטם פשוט אין.

[PIT-STOP]

כבר הרבה זמן אני עוקב אחריהם

 

הם פשוט עושים שם עבודה מדהימה, הם בונים הכל לבד

 

השרשור המלא

http://forums.evolutionm.net/evo-dyno-tuning-results/447351-highest-hp-4g63-engine-2007-a.html

[yaz_pre]

אתה לא אופטימי בכלל עם התיאור שלך

מבלי לראות אותה נוסעת אני כבר מפחד וחוץ מזה המשהו הקטן שמעבית את הכח צריך 3 רגלים כידי ללחוץ עליו .

אמת כבוד לחברה האלו , זוהי תוצאה של שילוב כסף רצון ואנשים נכונים!

[andernalin_junk]

בגלל נתי, גם אני עוקב אחרי החוליגנים האלה , עבודה ברמה גבוה מאוד מאוד

לא רק את הבלוק כירסמו מגוש, אלא גם את הראש , ואת הטלטלים הבוכנות הקראנק והקאשפטים הם גם ייצרו בעצמם

 

 

אגב, לפותח הת'רד ,מזרקים של 9 ליטר בדקה לא בהכרח נותנים 9 ליטר בדקה , מה גם שמכוניות כאלה

לא בנויות לסוע דקה רצוף , מקסימום 11 שניות כולל הBURN OUT

[Romek]

אני רוצה לטעום את האוזו שהם שותים, אם זה מה שמוביל אותם לרמות כאלו של שיפורים...

[PIT-STOP]

לכל מי שחיפש טורבו גדול

 

[mintho]

:oops: אני לא עומד בזה

[xxxxx20vt]

חלום .

[PIT-STOP]

1690hp and 1149lb/ft at 52psi running plain methanol

No nitromethane used

 

 

 

 

 

 

והכי חשוב

 

 

[בן ה]

פרוקסימה, שאלת למה לא לעשות גם את הבלוק מטיטניום.

 

אני אתן לך תשובה, רק עלות החומר גלם(טיטניום) היתה עולה כמו איבו חדשה.

זמן העבודה על מכונת העיבוד היה לוקח פי 10-15 אם לא יותר.

 

כנראה הם לקחו בחשבון שהחלקים שעובדים תחת עומס מירבי יהיו מטיטניום ומה שלא אז אין צורך(כסף+זמן עבודה).

 

 

אבל ואוו, איזה בהמה! לשבת ברכב הזה שהוא מגיע ל4000 סל"ד נראה לי תחושה שלא מקבלים משום כלי אחר!

[proxima]

לא יודע, אבל בדקתי פה.

טיטניום מהסוג היקר עולה בערך 40 דולר, הבלוק לא ישקול יותר מ 50 ק"ג, יענו בערך אנחנו מדברים על 2000$,

 

אם הם שמו 30,000$ על הראש, מה זה בשבילם עוד 2000$ על חלק מורכב פחות כמו בלוק מנוע ?

גם אם זה יקח פי 15 זמן עיבוד, זה בסה"כ מערכת ממוחשבת שמריצה את הכרסומים והיא שלהם.

 

חוצמזה, אם אתה אומר שהם הפעילו שיקולי עלות בפרויקט הזה לך לאופטומטריסט

[andernalin_junk]

דבר ראשון יש במנוע הזה סליבים שגם אם המנוע היה טיטניום היו צריכים אותם אז אין חשיבות כי הסליבים הם שקובעים את העמידות

[BIG Y]

ככה זה שיש כסף שחור

פרויקט חזק.

אז חוץ מהבודי כול מה שקשור למיציבושי הם זרקו לפח?

גיר והבקאס הכול מקורי?

[m-o-t]

ואווווווווו

[andernalin_junk]

קשה לי להאמין שהמכלולי הנעה מקוריים

זה רכב דראג שבנוי להספקים גבוהים , אין שם שום קשר

למקורי , ולדעתי לא ייקח הרבה זמן עד שרוב הפח של מיצובישי יעוף

ויחליף אותו איזה פיבר דקיק או קארבון