המכונית המהירה בעולם ,האם זו עדיין הבוגאטי ?

[yaba]

לא שכחת כמה כוחות מאוד חשובים שלא מתייחסים אליהם ב 5 יחידות?

כוחות שההשפעה שלהם גדלה בחזקה ביחס למהירות(או משהו בסגנון). הכוונה היא להתנגדות האוויר.

חוצמזה, עד כמה שזכור לי, סכום הכוחות משפיע על תאוצה לא על מהירות. כך שכל עוד קיימת תאוצה אז המהירות תגדל.

 

כך שאני חושב כמו yehudabitton. החשיבות של הצורה האווירודינמית חשובה מאוד במקרה של מהירות גבוהה.

[נהג רגוע]

יהודה ביטון, לא אצטט את ההודעה שלך מכיוון שנראה שבאמת הקלדת אותה במהירות של 407 קמ"ש...

 

הכוח הדרוש להתגברות על התנגדות הגלגול של הצמיגים ברכב זה בערך 1.5% מהמשקל שלו כלומר לרכב של טון וחצי מדובר ב 22 ק"ג.

 

הכוח הדרוש להתגברות על התנגדות האוויר קצת יותר מסובך לחישוב והוא:

מקדם הגרר, נניח 0.25 לרכב אווירודינמי

כפול שטח פנים של הרכב (מבט מהחזית) , שהוא בסביבות 2 מטר מרובע.

כפול המהירות בריבוע, כלומר ב 400 קמ"ש , זה 111 מטר לשניה, ובריבוע זה 12300

כפול צמיגות האוויר, שזה בערך 1.2

לחלק הכל ב 2

התוצאה היא בניוטון, לחלק שוב ב 10 כדי לקבל ק"ג.

תעשה חשבון ותקבל: 370 קילוגרם.

 

סה"כ הכוחות שמתנגדים לרכב (במישור) הם 392 ק"ג.

 

עכשיו, תוכל לראות, ש 370 ק"ג יותר מקשים על הרכב מאשר 22 ק"ג. ואם תוסיף למשקל של הרכב עוד 500 ק"ג, תקבל את אותם 370 ק"ג של התנגדות האוויר , והתנגדות הגלגול תעלה מ 22 ק"ג ל 29 ק"ג. כלומר, הבדל ענק במשקל כמעט לא השפיע על סך כל הכוחות שהרכב חייב להתגבר עליהם. (399 במקום 392 ק"ג).

 

לגבי הגדלה מסוימת של התנגדות הגלגול עקב כוחות הצמדה לכביש (כנף), הם יכולים להשפיע אבל עדיין זה יהיה ממש זניח ביחס להתנגדות האוויר. תזכור גם שכדי להגיע לשיאי מהירות לא משתמשים בהצמדה חזקה כי היא מקלקלת את המבנה האווירודינמי של הרכב. בכוח הצמדה גדול משתמשים לתחרויות במסלול עם סיבובים לטובת שיפור האחיזה.